Antoine.H

Bonjour à tous,

mon frère et moi sommes propriétaires d'un magnifique ls1f :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: .Cependant cette année nous avons commencé à travailler :pinch: , nous allons donc voler dans deux club différents. Jusqu'à lors notre planeur était inscrit à l'anepvv de notre club, ce n'est plus possible maintenant. Je souhaiterai donc avoir vos conseils pour trouver une assurance à notre planeur. (Où alors un gentil club où on pourrait s'inscrire tous les deux et y assurer notre planeur!!!) Merci.

 

Antoine

Le prétexte de dire que les anciens manuels de maintenance LS sont truffés d'erreurs c'est bien mais il me semble que pour les ls1f ceux de 2010 et de 2009 ont été réalisés (mises à jour + modifications) par DG. En d'autres termes, ne s'accusent ils pas eux mêmes d'avoir fait de dangereuses erreurs??? De même pour justifier l'obligation d'achat de la nouvelle édition chaque année ne faut il pas qu'elle est une différence majeure avec la précédente (encore une erreur de leur part)??? Pour info j'ai les versions 2009 (remises à jour par DG) des FM et MM du ls1f Si ça intéresse quelqu'un me contacter par MP.

 

Antoine (ex stagiaire chez DG)

Exact car sortir de l'air turbulent par l'écope qui ira sur l'aile revient quasiment au meme que de ne rien faire

 

Il n'y a pas que le moyen d'extraction de l'air à prendre en compte. Il faut aussi "isoler" la cabine du reste du fuselage pour pouvoir créer une depression à l'intérieur par le biais d'une extraction d'air. Les ls10 qu'ils soient purs ou avec un turbo, sont fabriqués avec le caisson du moteur qui lui crée une parois étanche (on le voit bien sur le dessin du site de DG), c'est pour pour ça qu'ils avaient des problèmes d'évacuation d'air (aérofreins+verrière). Sur les autres planeurs il n'y a pas cette parois et donc c'est la queue du planeur crée déjà une depression à l'intérieur du fuselage. Donc si l'on vient rajouté une nouvelle aspiration sans boucher la sortie de la queue on rique d'aspirer de l'air par là. La solution proposée en début de page sert à aspirer l'air de la verrière et non pas celui qui pourrait sortir par les aérofreins.

 

Antoine

P

Je tient quand même à signaler un point incertain sur les asw17.

Ils son fait avec du sandwich balsa .

il y a eue une cn pour le contrôler, il faut donc êtres je pense un peut plus vigilant sur son stockage le balsa étant plus sensible à l'humidité).

 

C'est l'âme de longeron qui en sandwich balsa. TN 12 AD 89-115

http://francoise.fischer.free.fr/n2/n2a_001_d-0107_01.jpg

Moyen simple de mettre un nimbus 2 dans un hangar (beaucoup utilisée en sur le terrain de la Hahnweide)

Desolée je n'arrive pas a afficher directement la photo.

Visitez mon site web

bonne idée!

mais les jantar asw 17 et lak 12 ont les ailes en une seule partie donc kolossal galere a demonter!

ce genre de planeur

1

place dans Hangar

2

housses tout temps pour dodo dehors

3

remorque et systeme adapté pour un demontage facile

je crois que l asw 17 est assez galere a monter

il y en a un a vendre en suisse pour pas tres cher!

 

pour moi merci j ai m a dode de lumbago avec mon lak

 

 

Rectification: La demi aile de l'Asw 17 est en 2 parties

ASW 17, y a pas mieux ;-)

et une place dans un hangar!

euh tu oublies aussi le fait d'avoir (beaucoup) très bons amis en cas de vache!!!! :P :P

 

Sinon pour info, il me semble que la demi-aile du Lak 12 est en une seule partie (10m) :wacko: :wacko: :wacko:

 

@Fabrice

Ben alors pourquoi tu avais un N2???

[...]je descends sans problèmes à 85km/h et légèrement dissymétrique, c'est là où il monte le mieux[...]

 

Non, ce n'est pas parce que ton vario indique une valeur légèrement supérieure que tu montes mieux... c'est simplement parce que la dissymétrie induit une erreur instrumentale (différence de pression entre les statiques).

 

A+

 

Matthieu

 

 

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec avec toi (Dick Jonhson non plus d'ailleurs). En effet le fil de laine est situé en avant du centre de poussé du planeur et donc pour avoir un vent relatif symétrique par rapport aux ailes (meilleure portance), il faut être légèrement dissymétrique. Certes cette dissymétrie induit maintenant une différence entre les statiques, cependant il faudrait que la statique à l'extérieure du virage est une dépression supérieure en valeur absolue à la valeur de surpression de la statique intérieure pour que au final la pression statique moyenne soit inférieure à la pression statique dans le cas où l'on serait symétrique au niveau des statiques (à vérifier cependant).

 

A+

 

Antoine

L'hiver dernier j'ai équipé mon ls1f de plaques au niveau des ailerons et de turbulateurs depuis plus aucun problème de perte d'aileron en spirale (je descends sans problèmes à 85km/h et légèrement dissymétrique, c'est là où il monte le mieux). De plus je trouve le ls1f beaucoup plus facile à poser que le pégase.

 

Antoine

http://www.ruppert-composite.ch/

Angevins sacs a vin, Angevines sac a .... :lol:

C'est la pluviométrie de la Bretagne, idéalement placé pour les grands triangles FAI une fois sud Loire, étalement garanti en fin d'après midi les bons jours et merdic pur vraiment merdic. J'y ai volé 3 ans club très sympa.

 

Euh tu es sur de ne pas t'être trompé d'Angers????

 

Si la météo est si merdique ici tu peux me dire pourquoi on a été obligé de refuser du monde pour les CDF cette année?????? Pourquoi on est le 3ème ou 4ème club de plaine à la netcoupe???

 

 

Angers c'est le top en plus y'a des jeunes, un camping, le plus beau club house de france, et un superbe parc...

Les 40ème Rencontres de Vol à Voile des Grandes Ecoles Aéronautiques auront lieu du 13 au 16 mai prochain sur la plateforme de Nogaro . Cette année c’est l’ESTACA qui organise cet évènement.

 

Ce sera l’occasion pour 70 étudiants vélivoles de se retrouver pour un weekend. Les écoles présentent seront : l’Ecole de l’Air, l’ENAC, ISAE (fusion SUPAERO et ENSICA ), l’ENSMA et l’ESTACA.

 

Les RVVGEA 2010 sont parrainées par Dassault Aviation, la FFVV, Voliris, Cumulus Company et la ville de Nogaro.

 

L'équipe organisatrice

Il y a des NOTAM pour Haguenau, Strasbourg, Sarreguemines et Sarrebourg...

 

 

Nombre de NOTAM : 6

 

LFSH HAGUENAU

 

 

LFFA-D2852/10

A ) LFSH HAGUENAU

B ) 2010 Apr 15 21:03 C) 2010 Apr 16 12:00

E ) AERODROME FERME A TOUS TRAFIC CAUSE CENDRES VOLCANIQUES)

 

 

LFGU SARREGUEMINES NEUNKIRCH

 

 

LFFA-D2578/10

A ) LFGU SARREGUEMINES NEUNKIRCH

B ) 2010 Apr 14 05:00 C) 2010 May 21 08:00

D ) MON 0800-1000 1100-1500

TUE WED THU 0500-1000 1100-1500

FRI 0500-0800

E) AERODROME RESERVE AUX AERONEFS BASES

 

LFFA-D2904/10

A ) LFGU SARREGUEMINES NEUNKIRCH

B ) 2010 Apr 16 10:12 C) 2010 Apr 16 18:00

E ) AERODROME FERME EN RAISON DE L ACTIVITE DU VOLCAN EYJAFOLL

 

 

LFGT SARREBOURG BUHL

 

 

LFFA-D1630/10

A ) LFGT SARREBOURG BUHL

B ) 2010 Mar 08 15:16 C) 2010 Jun 30 23:59

E ) 2 GRUES ERIGEES, HOPITAL HELISURFACE SARREBOURG :

PSN : 484344N - 0070308E

HAUTEUR : 36M

BALISAGE : JOUR ET NUIT

 

LFFA-D2849/10

A ) LFGT SARREBOURG BUHL

B ) 2010 Apr 15 21:02 C) 2010 Apr 16 12:00

E ) AERODROME FERME A TOUS TRAFIC CAUSE CENDRES VOLCANIQUES)

 

 

LFGC STRASBOURG NEUHOF

 

 

LFFA-D2854/10

A ) LFGC STRASBOURG NEUHOF

B ) 2010 Apr 15 21:04 C) 2010 Apr 16 12:00

E ) AERODROME FERME A TOUS TRAFIC CAUSE CENDRES VOLCANIQUES)

Ok, imagine tu es étudiant, tu possèdes un ls1f on te demande 200€/an alors que ce n'est pas prévu dans ton budget planeur tu fais quoi????

Salut,

Si la taxe DG devient obligatoire je propose de ne payer que pour un planeur et que l'on fasse diffuser les documents. Je cherche donc à recenser tout les propriétaires de ls1f français (et étrangers si ils veulent bien se joindre au groupe) pour savoir si ils seraient d'accord de s'associer afin de payer moins cher cette taxe.

 

Antoine

Euh comment dire, l'ambiance entre les stagiaires (français) était super, mais bon Dirks a mis 3 mois avant de me dire bonjour, et les 2 autres ingénieurs nous prenaient pour des nuls.... :rolleyes: :blink: Cependant les 6 semaines que j'ai passé en atelier (2 prévues initialement) furent géniales et m'ont permis de découvrir plein de trucs utiles... Encore merci à Alain.

Le bureau d'études de chez DG est composé de 3 ingénieurs: W. Dirks qui chapote le tout, M. Harms responsable du Dg1001, et C. Mandle responsable DG10 (enfin il a quitté Dg :wacko: :wacko: ). Un ingénieur chez Dg reste en moyenne 1 à 2 ans dans la boite (M. Harms venait juste d'arriver quand j'ai commencé mon stage...) Et donc pendant mon stage M. Harms et W. Dirks se sont presque exclusivement occupés du développement du DG1001M, C. Mandle lui s'occupait du DG10 et de Dg kunststofftechnik.

 

Il y avait en moyenne 3 stagiaires dans le bureau d'études, on avait surtout les tâches ingrates à faire (réalisation des manuels de maintenance des anciens et nouveaux planeurs) sachant que nous étions payés 250€/mois, vous pouvez calculer le coût totale d'un manuel de maintenance sachant qu'il faut compter 2 semaines de travail par manuel.

 

Maintenant par rapport au forum, il faut savoir que la majorité des plans des LS et DG ont été scannés, le temps perdu par un ingénieur répondre à une question technique est donc assez faible... entre 5 et 15min

 

 

PS: j'ai fait une petite erreur dans mon premier message, le stagiaire à refait tout les manuels des LS (du ls1 au ls9, ls8 exclu)= petite pensée pour toi Rom'

 

Maintenant concernant les tarifs des pièces de rechanges, il faut savoir que DG se fait une marge de XXX par pièce.

 

Exemple: cet été j'ai cassé mon train de ls1, je suis donc allé au magasin racheté certaines pièces elles étaient hors de prix genre 800€ la commande... je suis allé par la suite sur le logiciel de gestion du magasin et à ma grande surprise j'ai découvert que le prix d'achat par DG était de 250€

 

A vous de calculer la marge

 

 

Et svp ne me sortez pas l'argument comme quoi les stagiaires font perdre du temps aux ingénieurs...

Pourquoi ne voit on pas plus de LS10 ? plus cher ? moins bien ?

 

 

 

Parce qu'il n'y a plus personne pour le construire....

 

Il ne reste plus que Schleicher et Schemp-hirth.....Plus quelques productions de l'est..... :wacko: :wacko: :wacko:

 

 

Bon euh comment dire déja ce ne sont plus des LS10 mais des DG10 (il n'y a que 2 LS10, les deux premiers produits par LS ).

 

Sinon j'ai fait un stage de 5 mois chez DG cet été, ce n'est pas que il y a plus personne pour le construire c'est juste que personne n'en veut suite aux modifications apportées par Dg (modification de la structure de l'aile ainsi des tissus employés... = pb de flutter par rapport aux 2 premiers LS10 produit par LS et donc équilibrage des ailerons... mais ceci est une autre histoire). Et donc DG va probablement arrêter de les produire.

 

Pendant que j'étais en stage je n'ai vu aucun employé travailler sur le maintient de navigabilité des anciens planeurs (seul le manuel de maintenance des ls1 a été remis à jour par un stagiaire....)

 

Pour revenir au DG10 DG perd de l'argent à chaque qu'ils en fabriquent un (beaucoup de défauts apparaissent après la sortie des moules et donc il faut les retoucher... Ces défauts sont moins important sur les autres machines (DG808 et DG1001)...

 

Antoine heureux (peut être plus pour longtemps) propriétaire d'un ls1f

 

PS: serait il bon aussi de rappeller que DG vient de nous faire payer 500€ pour obtenir le dossier d'extension de durée de vie du ls1f de 6000 à 12000h

contact "at" planeur-angers.net (merci de remplacer "at" par @, sans espaces), ton mail sera directement retransmis au zident.

 

Antoine

Il me semble que c'est deux logiciels différents mais à Angers on a les deux. C'est notre président C. Moreau qui les a developpés.

Webcam Haguenau:

 

http://cvvh.free.fr/

J'ai trouve la solution merci et bons vols

si vous avez une epave de ls3 ca m'interesse aussi....

merci

Bonjour,

mon frere ayant casse le systeme de verouillage de notre ls1f en se vachant hier je suis a la recherche d'un club ayant une epave de ls1f ou il serait possible de canibliser celui-ci (contre renumeration). Je dois participer au championnat de france a Angers dans 1 semaines. Merci de me contacter au 0618103687 apres 18h30 ou par mail: ahonore'at'hotmail.fr

Un emprun temporaire est envisageable.

 

Merci

 

Antoine

 

 

desole pour les accents je tape sur un clavier QWERTZ

Bonjour,

je viens d'acheter un ls1f :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: et le propriétaire n'a pas pu me fournir le manuel d'entretien constructeur :pinch: , je recherche donc un propriétaire de ls1f qui serait disposé à photocopier le sien :rolleyes: :rolleyes: . Merci d'avance.

 

 

Pour me contacter:

 

ahonore(at)hotmail.fr

 

Antoine