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Bonjour, En cas de coupure, il faut retourner sur https://wingu.ffvp.fr et cliquer sur « Reprendre un examen »

Bonjour, Je suis trésorier de mon "petit" club. Nous réalisons entre 50 et 100 VI par an selon la météo et les disponibilités des pilotes. Nous utilisons Click'n glide pour le planning, et la plateforme HelloAsso pour les paiements. Givav/Smart Glide pour la gestion du club. Nous vendons les VI 130€ avec des options caméra vidéo et briefing sur simulateur (pour 50€ de plus) soit des prestations jusqu'à 180€. (les caméras coutent environ 180€, on offre les cartes mémoire avec le film dessus) Notre objectif est de faire entrer de la trésorerie pour le club et un peu de recrutement de nouveaux pilotes/élèves (pour cela on organise des journées BIA avec des tarifs réduits spécifiquement) Si cette trésorerie générée par la vente de VI "ne rentrait pas" alors les cotisations et les forfaits de vol devraient augmenter. Ainsi les bénévoles sont facilement volontaire pour donner une, deux, voire trois journées dans l'année. En répartissant les tâches. Nous avons deux façons de faire, selon les dispos des uns et des autres. 1) VI uniquement le matin, décollage tôt, remorquage jusque 1000/1200m sol car pas d'ascendances. Avec 4 biplaces une matinée représente 8 VI réalisés avant 12h. Les avantages : pas de passager malade, passager heureux de découvrir le pilotage s'il le souhaite, dans des conditions non turbulentes. Les pilotes VI sont libres l'après midi pour faire un circuit. Le seul inconvénient est la limitation à 8 vols. 2) Journées VI prévues un an à l'avance : On parvient à réaliser environ 20 vols dans la journée. Les avantages : En une journée 20% des vols annuels sont réalisés. Soit une prévision de 5 journées dans l'année seulement. Inconvénients : les pilotes ne peuvent pas faire leur propre vol à voile et ragent un peu quand la météo est fumante. Mais ils savent que c'est un "don" pour le bien du club. Les ventes se font sur la plateforme Hello Asso et le planning est sur notre site internet. C'es très facile à suivre. On lance un appel à "présence" pour les pilotes remorqueurs et VI, on forme des pilotes VI, on forme des pilotes capables d'accueillir les gens, remplir les papiers et faire un briefing sur simulateur." On forme également sur la façon de faire un VI : par exemple on apprend aux pilotes VI à s'adapter à leur passagers : qu'est-il venu faire, un tour de manège ? réaliser un vieux rêve ? voir si ça lui plait ? Par exemple, gérer nos propres passions et ne pas saouler avec le fonctionnement de l'antenne de compensation une personne qui est déjà stressée d'aller voler (j'ai déjà vu..) se consacrer sur la partie plaisir pur et le reste on verra après.. Bref, que du bon depuis que nous fonctionnons ainsi. Seul bémol, la météo. Nous avons des journées "bis" pour y faire face. Ou on fait un report sur l'année suivante quand on ne peut pas faire autrement. A noter également qu'environ 20% des ventes VI en ligne ne sont jamais réalisés (oubli, cadeau mal ciblé, perte du bon cadeau, etc. C'est donc "plus rentable" pour le club que de les vendre juste avant le vol. Important : 2 bénévoles sont "responsables VI" et gèrent le planning, les ventes, répondent aux mails, au téléphone, assurent la présence des pilotes, leur remplacement au cas où, etc... C'est une tâche confiée, comme le serait un pliage parachute, une maintenance sur une machine, ou un poste au comité directeur. Un travail d'équipe dans son sens propre !

Bonjour, As tu demandé à tes instructeurs comment ils peuvent t'accompagner ? Je pense que c'est la première démarche à faire. Il existe des ouvrages qui viennent en complément, tu peux déjà par exemple prendre ceux fournis sur le site de l'ATO CNVV : https://www.ato.cnvv.net/logiciels/documents-de-formation-pour-le-pilote/ Par exemple, il n'y a rien sur les volets dans le e-Learning, en revanche, dans les documents dont je t'ai donné le lien, le fichier "Mécanique du vol" aborde ce sujet. J'ai des élèves qui se sont abonnés à aerogligli ULM pour avoir un complément.

Bonjour, Il faut aller sur Gesasso version ordinateur. On peut supprimer une séance (croix blanche sur fond rouge) ou la modifier en retournant sur la séance concernée.

Oui, ou proposer à ce pilote la formation au mode de lancement aerotracté, ce qui devrait à priori être largement faisable en une saison. Reste à vérifier si ce pilote a bien 50 heures de vol en tant que cdt de bord avec les privilèges de la SPL avant de le faire entrer en formation remorquage par ULM.

Bonjour, Je rebondis sur ce sujet. Un pilote qui a une SPL TMG (et un brevet ULM bien sûr) peut donc entrer en formation remorquage par ULM ? Même si ce pilote n'a pas le lancement aerotracté sur sa SPL finalement...

C'est ce que j'ai fait avant de retirer l'ancien cable et installé le nouveau.

Bonjour j’ai résolu un problème similaire en changeant le câble rj12 entre le flarm et le display Bonne chance !

Dans la section "Planifier un import des planches depuis GiVAV" -> Il faut ré-importer les planches mois par mois, parfois quinzaine par quinzaine. Au delà, ça comprend plus rien...

Idem, une seule case par ligne.

Le carnet de route est rempli sous la responsabilité du Cdt de bord, ça n'empêche pas qu'on puisse relever (dans une colonne à part) l'expérience en tant que FI ! Avec un seul point d' !

Oui les heures faites en tant que FI sont des heures où le FI est cdt de bord, mais elles sont distinguées. Si on regarde les carnets de vol électroniques type Gesasso et/ou Givav, les heures "instructeurs" comptent dans une colonne à part, comme sur le carnet de vol vert. Elles seront finalement comptabilisées dans les heures Cdt de bord pour le calcul des expériences récentes/glissante de la SPL et à part, dans les heures FI pour l'expérience glissante de la qualification FI.

Merci pour l'info !

Oui, et comme on cherche à faire qqchose de nos "vieilles" radio ça nous permettra d'équiper chaque golfette et en garder une "fixe" au club house pour écouter le traffic au bar

Bonjour à tous, Je me doutais qu'une discussion allait démarrer sur la partie 25/8,33 - Ce n'est pas l'objet de ma demande et j'espère ne pas avoir provoqué un débat nerveux sur cette question. Chambley semble rester sur 119,550 d'une part (donc ok avec une radio 25), et d'autre part nous avons déjà des radios de piste ou de club house en "25" sur la fréquence et elles fonctionnent. En tout cas, nos tests et notre utilisation courante ne gène personne et nous convient. Dans nos machines tout est en 8,33. Merci à ceux qui m'ont répondu, et un merci particulier à Etienne qui a pris le temps de mettre tous les liens à disposition. YAPLUKA !