BKR

Très bonne décision Fred.

Le flarm est une belle invention, utile, simple et qui peut éviter bon nombre d'accidents.

Mais ne trouvez-vous pas un peu honteux de vous précipiter ainsi pour faire de la pub à chaque nouvel accident? On dirait de vrais vautours se précipitant sur leurs proies. Il me semble que le BEA est le mieux placé pour mener l'enquête et tirer les conséquences de ces accidents.

Un peu de respect pour les victimes, s'il vous plait!

 

Etant déjà intervenu sur ce sujet lors de l'accident de Sisteron, je remercie l'anonyme ici présent d'avoir fait cette mise au point que je ne me sentais pas le courage de faire dans le cas présent. Il n'y a rien à rajouter à ce qu'il a dit.

il y a des choses élémentaires qui s'appelle la dignité et le respect du deuil

Il est bien entendu évident de l'avis de nombreux utilisateurs que le flarm peut apporter une sécurité supplémentaire dans la pratique de ce sport (et ce ne sont pas les importateurs ou revendeurs ou distributeurs etc etc qui diront le contraire )

Rebondir sur ce drame pour en vanter les mérites n'est par contre pas du meilleur aloi

plus tard les nécéssaires débats sur cet outil , pour l'heure le moment est au respect de la douleur des familles des malheureux pilotes et au soutien de l'association concernée

N' 'ajoutons pas a leur deuil les commentaires du style (ah si il avait eu ....etc etc )

c'est gratuit et inutile

 

100% d'accord

 

Pareillement. Ce déferlement de "Flarmeries" ma parait particulièrement indécent. Gardons ces discussions pour plus tard, en évitant les réactions à chaud, et surtout respectons la peine des familles.

Jimmy

129 Euros : http://www.seeyou.ws/ .... comme ta saloperie de shit tout se paie !

 

Moi je suis pas d'accord Fred, le CHIT c'est pas une saloperie, juste un peu lourd aux commandes si on veut, mais pas plus...

D'autant plus que faire l'arrondi avec tous les AF évite au planeur de remonter si l'arrondi est un peu brutal (ce qui est souvent le cas au début). L'arrondi avec mi-AF c'est pour les toutes premières fois, mais très vite on passe à 100%. Le constat est que les pilotes qui ne font pas de cette manière remontent très souvent, d'où un palier de décélération plus difficile à gérer, et se posent long...

-1- Méthode des 45 °

Sans parler particulièrement de vache, je suis étonné de quelques descriptions précédentes de la méthode à 45°... regarder derrière soi à 45°, même si effectivement ça marche bien, c'est quand même pas très agréable... c'est beaucoup plus simple de regarder à 45° devant en passant travers du point d'aboutissement... on détermine l'endroit où on va tourner (sans corrections pour le vent) et la suite de la PTL vient tout seul !

Tu as tout à fait raison: c'est beaucoup plus imple et efficace, sur tout que sur certaines machines l'aile peut masquer le point d'aboutissement quand on tente de le regarder sur 45° vers l'arrière.

je sais c'est hors sujet, mais l'evenement en vaut la peine !!!

 

Bof...

 

De toute façon, le vol à voile c'est mieux que le foot: eux ils sont en finale tous les 8 ans, nous c'est à chaque vol ;) :wacko: :rolleyes:

Je me demande pourquoi les femmes et les hommes sont séparés pour les championnats????

Parce que les mecs ils ont tellement peur de se faire bananer par ces dames qu'ils préfèrent (c'est plus facile quand on dirige le mouvement !) les mettre à part !

 

Il est bien connu que les efforts physiques en vol à voile sont tels qu'hommes et femmes ne peuvent pas concourir ensemble en toute égalité....

 

Cela étant, dans nos concours régionaux, une telle ségrégation n'existe heureusement pas.

Je vous félicite d'avoir trouvé "Vol à Voile" dans les coins les plus reculés de la France parce qu'à Paris, la capitale, c'est INTROUVABLE.

 

Pour une fois que les provinces reculées sont mieux loties... :rolleyes: :2ieme:

Mes frères méditons cette pensée: "la critique est facile, mais l'art est difficile".

 

Peronnellement quand quelque chose ne m'intéresse plus, j'arrête de l'acheter et j'évite de tirer sur le pianiste (ou l'ambulance, c'est selon) surtout si je n'ai pas les billes pour le faire en connaissance de cause...

 

En tout cas, c'est très bien qu'il y ait eu des courageux pour tenter de faire survivre vol à voile.

 

Merci à eux.

Qui largue le premier ?

 

Ben... le premier, comme ça on a un joli strike avec ceux qui sont derrière non ? :rolleyes: :2ieme:

Faire de la formation campagne à un débutant sur un libre (ASH25, Nimbus 3 ou 4D) est une très mauvaise idée: hormis l'argument évoqué précédemment que les performances de ces machines n'ayant rien à voir avec les monoplaces sur lesquels volent les pilotes à ce stade d'expérience, ces engins nécessitent une prise en main qui prend un temps non négligeable au détriment de la formation campagne proprement dite. Faire de la formation campagne de début dans ces conditions revient à faire piloter l'instructeur la moitié du temps... mais c'est peut-être l'objectif recherché par certains instructeurs.

 

Il est infiniment plus profitable pour les élèves de pouvoir voler sur des machines dont le pilotage ne leur posera pas de problème (pour pouvoir concentrer leur attention sur l'aspect circuit et pas sur l'aspect pilotage) et dont les performances sont similaires à celles des monoplaces sur lesquels ils volent (pour acquérir des références utilisables ensuite en monoplace).

 

:wacko:

Désormais, avec l'accroissement des clubs fonctionnant au treuil et la disparition des dinosaures non forfaitisés, les choses se présentent peut-être mieux.

 

Et puis s'ils ne savent pas faire, ils peuvent venir apprendre dans un club... (j'en connais un qui a relancé le treuil en 1979... et n'a pas arrêté depuis )

2- que l'engin pré-cité (je parle du planeur ) s'est vaché non loin d'une autre vélivole (elle aussi charmante ),

3- que les deux CdB se connaissent fort bien,

Auraient ils inventé la vache en famille ???

1: Henri Lamontagne Csvva Lak 17

2: Thierry Chabanne Romans Lak 17

3: Mathieu Bernard Csvva ls6 17,5

4: Bart Bruyere Csvva Dg 200 17

5: Bruno Jonery Lyon Ash 25

6: Thierry Louis Csvva Janus c

7: Yves Pouget Lyon Asw 24

.....

Tu as du te tromper de championnat Thierry...

 

C'est le général ?

Plus dur:

 

http://img210.imageshack.us/img210/6399/vueducocpit20mz.th.jpg

 

Si quelqu'un trouve,je lui paye une bière quand il veut.

Facile, c'est le terrain de Nouvelle Calédonie...

 

Ouais mais toi ca compte pas .

Mais bon,tu merites bien une biere à la cantine .

A bientot au club.

Le pays où on fait plonger les petits jeunes sans leur donner de formation prélable ?

Je fais quoi si je suis trop haut en finale ? Je remets les gaz ???

 

Non, tu sors les AFs et tu pousses sur le manche...

 

:rolleyes:

12 août 2003: plafonds autour de 5000m dans la vallée de Zermatt

13 août 2003: 4200m en thermique à la Croix du Nivolet (Chambéry). Plus possible maintenant... :wacko: :rolleyes:

Bon anniversaire Fred :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

Bon d'accord il y avait peut être un iota d'humour

 

Moi je trouve qu'il y avait là beaucoup d'humour... :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

 

Bien sûr il se trouvera toujours des grincheux pour se plaindre. Surtout Fred ne change rien à ta manière de faire. C'est le seul moyen de ne pas tourner comme feu le forum FFVV.

 

 

 

Bons vols

En planeur, je ne connais que l'accoutumance. Comme l'a dit JNV, certains ont été malades pendant plusieurs années avant de s'en débarrasser et de faire (plus tard) des vols de plus de 1000 bornes...

Nous avons un pilote dans le club qui ne part jamais sans boir un coca avant...

 

Pour ma part, j'ai pu constater que la fatigue, le fait de ne pas piloter, la chaleur (ou le froid) sont des facteurs favorisant la chose. Un très bon moyen de se rendre malade est également de vouloir photographier l'aigle avec qui on spirale...

 

Enfin, sur l'aspect nautique de la chose, j'ai pu constater que le fait de porter un couvre chef (bonnet), en diminuant les pertes de chaleur par la nuque) retarde grandement l'apparititon du mal de mer.

 

Par contre les médicaments sont à proscrire absolument: on devient complètement ensuqué et pas opérationnel du tout.

 

Enfin, et pour le fun, il y a aussi un conseil alimentaire: si on est malade il faut manger de la banane: cela se mange facilement, et ça a le même goût à l'aller et au retour

 

Bons vols

N'étant pas un expert en assurance, ce dernier afin de me couvrir en cas d'accident ( remboursement de mes échéances de prêt) me taxe d'une surprime de 50 % ( mensuelle) du fait de mon activité vélivole.

 

Avez vous été confronté à ce cas et connaissez vous des assurances qui ne 'surpriment' pas leur adhérents.

 

Merci pour votre éclairage.

 

Cordialement.

 

Laurent

Cela dépend des organismes de crédit. Pour avoir eu à le traiter dans le cas d'un prêt immobilier il y quelques années, la plupart de ceux que j'avais consultés n'appliquaient de surprimes que pour les activités type voltige ou compétition, mais rarement pour le vol sur des engins certifiés.

 

Tu peux aller voir à La Poste ou à l'UCB.

Intéressant ? J'espère que ce l'était.

 

...

 

Les documents bruts sont peut-être un peu austères tels quels puisqu'il n'y a pas les commentaires.

Mais les participants avaient exprimé le souhait de pouvoir les récupérer. C'est chose faite

 

Merci Jean-Noël de l'avoir signalé car j'avais omis de le faire.

Tu peux prendre un GPS portable, doté du câble d'interface PC qui va avec. Il existait un MLR avec logiciel spécial vol à voile - vol libre mais il n'est plus fabriqué pour autant que je sache. Sinon, il y a le FLARM qui permet d'enregistrer 80h de vol environ, et qui en plus fait FLARM.... Et puis le jour où tu veux passer au PDA (pas indispensable, mais utile si tu voles dans un coin où il y abeaucoup de zones), il te fournira le GPS.

Dernière remarque qui explique que les différentes stratégies de ballastage citées en concours conduisent quasiment au même résultat. C'est le bon vieux principe qui dit qu'au voisinage d'un optimum, un faible écart dans la chose dont dépend cet optimum se traduit par un changement négligeable dans l'optimum obtenu.

 

Que joliment ces choses là sont dites...