BKR

A tous jamais le K13!

 

J'imagine que tu veux plutôt dire : "à TOUT jamais..."

D'accord, l'info vient des marins, mais ce phénomène peut-il avoir des applications aériennes???

 

Ondes de gravité

Je confirme! J'ai également eu mon badge d'argent avant le brevet l'année dernière.. Aucuns souci!

Dis moi : comment tu as réalisé tes 50 km avant le BPP ? ça m'interresse

 

Voilà effectivement une excellente question... :rolleyes: :!!:

Henri sera enterré Vendredi 4 Fevrier,cérémonie à 10h à l'église de La Ravoire 73 (à côté de Challes)

 

Il s'agit bien du vendredi 5 février (et pas du jeudi 4).

Henri c'était:

 

Une passion vibrante comme au premier jour,

Une très grande gentillesse

Un caractère bien affirmé

Un de ceux qui m'ont appris à voler

 

et maintenant ... un vide qui ne saurait être comblé.

 

Toutes mes condoléances à Nicole et à sa famille.

présence de l'OFAJ (en allemand Jutta ? j'ai oublié le nom)

 

C'est pas Jutta, mais OFAJ = Office Franco-Allemand de la Jeunesse.

 

Bonne année 2010 et bons vols à tous.

Dans ton post il y a des images en provenance du forum CSVVA, qui visiblement est protégé d'ou à l'ouverture du post une fenetre de connexion/mot de passe au serveur du CSVVA ???

 

Effectivement, le forum du CSVVA est dans la zone du site réservée aux membres...

D'après la DGAC, la liste des planeurs encore inscrits.

Mais celà ne veut pas dire "en état de vol"...

 

Immatriculation Propriétaire Constructeur Modèle d'aéronef Port d'attache

 

F-CETV CENTRE SAVOYARD DE VOL A VOILE ALPIN CARMAM CARMAM JP 15-36 A CHAMBERY CHALLES LES EAUX

 

Dans le Montgelas depuis environ 15ans...: petites pompes d'automne, on serre la pente, et on finit dans les arbres. Le planeur doit toujours y être car l'endroit était beaucoup trop inaccessible pour envisager de redescendre les morceaux.

N'oublions pas non plus les premiers engins des frères Wright qui furent des planeurs, avant d'être motorisés...

Le remorqué voiture avec poulie a été essayé à Challes il y a une quinzaine d'années: le véhicule tracteur était une Jeep Cherokee, et le planeur un ASK13: avec seulement 1000 petits mètres de piste, le résultat n'a pas été concluant: le planeur montait dans le meilleur des cas à 200m/sol, soit trop bas pour rejoindre la pente.

Ce jour je suis allé chez mon médecin aéro préféré, aux fins de renouvellement du précieux sésame, et là surprise: il m'a indiqué qu'après étude approfondie des textes, la validité de la visite médicale pour les instructeurs avion n'est que de 1 an, et qu'il devait peut-être en être de même pour le planeur... Mais comme il n'en était pas sûr, il m'a quand même mis la date à 2 ans. Qu'en est-il exactement: pour ma part je n'ai rien trouvé à ce sujet.

Avant: 1h30 pour 10, 20, n candidats + 1 surveillant

 

Maintenant : 2h à 2h30 par candidat + 1 ITV + tous les risques de ne plus vraiment avoir d'impartialité (même si on s'engage à agir avec honnêteté, ... et si on subit un contrôle au bout de 3 ans...).

 

Cherchez l'erreur...

 

Cela étant, c'est aussi vrai que le nouveau système facilitera la vie de ceux qui ont peu de candidats et sont loin d'un centre d'examen. Par contre pour les autres, c'est une bien plus grande lourdeur.

Salut,

 

Le câble fait environ 1000m, ce qui "donne" en ASH25 une sortie de treuillée à 300-350m sol

 

 

Petite précision : 1000m c'est la longueur de la piste, la longueur du câble sur les bobines est de 1200m (lorsqu'il est neuf, mais après on coupe un peu pour les réparations...

Je ne sais pas si je dois me sentir visé par ta remarque,

 

Tu n'étais absolument pas visé par ma remarque.

 

Philippe

Bonsoir,

 

Je rentre tout juste de vacances extra-vélivoles et heureux de reparcourir le forum je tombe avec tristesse sur ce sujet, et en sort dégouté....

Je suis un pilote lambda qui, pour péréniser l'activité de son club, s'est tourné vers la voie de l'instruction depuis 15 ans. ITV depuis 11 ans, je trouve que l'on tire un peu trop sur les ITV et qu'on leur fait, dans ce post, un procès d'intention. Ceux qui tirent sur nous, soit vous avez certains ITV dans le nez soit vous avez "l'ITV" dans le nez...

Eh bien allez-y à St-aub passer 2 semaines pour resortir ITV!

Moi je vole dans une région non bénie des dieux pour le planeur et surtout pour le vol à voile, résultat tous les ans mon club déménage un mois dans le centre de la France pour pouvoir faire du vol campagne et du circuit. Moi, contraintes familiales étant, je ne peux me libérer qu'une semaine pour m'y rendre. Mais ce n'est pas une semaine de campagne car j'assure aussi un peu d'école de base, et donc ne fais que qq jours de circuits en mono/bi. Je suis ITV (à 35 ans) encore (quelle honte) à la recherche de mon 500 (490....). Partant de ce constant suis-je digne de rester ITV ???? :lol:

Ne devrait-on pas, sur la place publique du ministère des transports me retirer mon titre chèrement acquis (PTP, ITP, PTV, ITV) ????? :lol:

 

Moi je réponds très facilement à cette questrion car j'ai toutes les difficultés du monde à boucler mon quotat bi-annuel d'Hdv (75 ou 100 dont 40) pour renouveler automatiquement ma qualif, alors je sollicite tous les 2 ans (ou presque) le pilote-inspecteur de ma région (ex-instructeur SEFA st-Aub) qui, après un test au sol et en vol me revalide ma qualif....

 

Moi je serais "pour" que les instructeurs ITP et ITV passent régulièrement dans les mains d'un pilote-inspecteur (d'ailleurs je crois que cela sera le cas pour les ITV tous les 6 ans non ?)... si çà passe c'est que tu as le niveau.

 

En plus il ne faut pas oublier qu'un ITV ne fait pas que de l'école campagne, il délivre aussi des brevets et pour cela nul besoin de faire un millier de kilomètre par an...

 

Olivier

"humble" ITV

 

Malheureusement le propre des intégristes est de pas voir plus loin que le bout de leur nez, voire dans certain cas de vouloir régler des comptes personnels... Je crois que tu as très bien résumé la situation. Quant à ceux qui trouvent que la formation campagne n'est pas ci ou n'est pas assez ça, qu'ils fassent les stages, obtiennent leurs qualifs d'instructeurs, fassent de la double, et on pourra en reparler...

ben...l'empennage "papillon" ?....non ?...

 

genre Fouga magister, Edelweiss C30, Autria, Salto (?) etc

 

Sans oublier la "Fauvette"...

* Finesse 10 tu ajoutes deux zéros ; ex 30km à f=10 ---> 3000m

 

* Finesse 20, tu divise par 2 puis tu ajoutes deux zéros; ex: 30km à f=20 ---> 1500m

 

* Finesse 25 tu multiplies par 4 (ou deux fois par 2) et tu ajoutes un zéro; ex: 30km à f=25 ----> 1200m

 

* Finesse 33 tu multiplies par 3 et tu ajoutes un zéro; ex: 30km à f=33 ----> 900m

 

 

Exprimé de manière un peu plus homogène pour plus de simplicité:

 

hauteur nécessaire en m = distance en km * X, où

 

* X = 100 pour finesse 10

* X = 50 pour finesse 20

* X = 40 pour finesse 25

* X = 33 pour finesse 30

* X = 30 pour finesse 33

* X = 20 pour finesse 40

* X = 10 pour finesse 100 (mais celle là on n'est pas prêts d'avoir à s'en servir... )

Guten morgen Yurek,

 

Du bist aber lange in der Nacht unterwegs...

 

Es gibt viele Trommeln, die für 3000 m ausgelegt sind, allerdings sind die Trommeln von St.Flo NICHT dafür NICHT ausgelegt, diese Trommeln sind noch von der ersten Generation und sollten nicht für 3000 m genommen werden.

Unsere Voltige-Trommeln sind für 3200 m uneingeschränkt ausgelegt, mit denen machen wir schon seit 2 Jahren Kunstflug.

 

Übrigends der Rekord wurde nicht in Europa gemacht, der wurde in Neuseeland oder in Australien gemacht und hatte eine Ausklink-Höhe von ca. 3000 m !!

Da müssen wir uns noch anstrengen...

 

Wie weit bist Du mit Deiner Strom-Version ?

 

Gruß,

 

Markus

 

перевод ??? :wacko:

Les bras m'en tombent... Pourquoi tant de haine ?

Les précédentes réponses ont parfaitement décrit ce qu'il convient de penser d'une telle attitude, et surtout souligné les immenses mérites de l'équipe qui anime planeur.net et la Netcoupe.

 

Ce CTS, se revendique de ses obligations de fonctionnaire: il ferait mieux de commencer par appliquer son devoir de réserve ! Malheureusement, la fonction publique est comme la société : elle a aussi ses mauvais éléments.

 

Celui-ci a peut-être eu sa place dans le vol à voile, mais s'il croit que c'est en revenant à des pratiques du passé ou en se perdant en arguties juridiques que l'on va arrêter le déclin de notre mouvement, il est temps pour lui de faire valoir ses droits à la retraite et d'aller nourrir sa nostalgie ailleurs.

 

Malheureusement, il n'y a que ceux qui ne font rien qui ne soulèvent pas de critiques... et il est tellement plus facile de critiquer ceux qui font que de faire quelque chose soi même.

 

Fred, ne te décourage pas: la bave du crapaud n'atteint point la blanche colombe.

 

Tous les vélivoles sont avec toi.

 

Philippe GENESTIER

Autre question, que veut dire "klif" ?

 

Toi yen a faire partie des gens qui causent pas SMS (c'est un compliment).

 

"klif" doit se lire phonétiquement. En bon Français, on dirait "qualif", ou bien encore "qualification".

 

Bons vols

De plus celà va refroidir tous les futurs "client" de treuillage.

De treuil électrique au moins, j'ai la même impression que toi, Jacques, au vu de ces étranges échanges...

C'est quand même bête, un treuil électrique qui a des problèmes électriques... :lol:

 

C'est p'têt parce que le gars qui fait tourner la gégène ne sait pas garder le rythme... :lol: :rolleyes:

 

Bon je sors...

Ce fil me semble plein de sous-entendus et de non-dits pour ceux qui ne font pas partie des heureux (ou faut-il lire malheureux ?) possesseurs de treuil électrique.

 

Dans la mesure où cette technologie présente d'indéniables avantages, serait-il possible à ceux qui les utilisent de faire part à tous de leur retour d'expérience sur le sujet: positif comme négatif, sur tous les aspects: mise en oeuvre, problèmes techniques éventuels, différences côté planeur par rapport aux technologies plus classiques à base de moteurs à explosion, ...

 

signé: le représentant d'un club heureux possesseur de treuils savhydro modifié maison, mais dont la maintenance est un peu lourde.... et qui envisage à moyen/long terme l'électrification de ses engins actuels.

C'est vraiment un très beau texte.

Badge 3 diamants mais surement pas pour l'orthographe ,dommage .!?!

 

Quand on veut donner des leçons aux autres, on commence par balayer devant sa porte M. C41: .... sûrement ...

 

L'aurtografe peut aussi être vue comme la signature de chacun... L'essentiel étant que les messages soient compris et apportent à la communauté. A ce sujet, bien peu arrivent la cheville de notre ami L......

 

Bons vols quand même :lol: :lol:

De retour de Challes.

 

Finalement, on a pas trop astiqué les cailloux (même pas la Chapelle) mais on s'y attendait un peu vu la saison.

Par contre on a bien profité du treuil avec une quarantaine de treuillées en 2 jours.

 

Il est vrai que la masse d'air a été d'une stabilité à toute épreuve...