BKR

Comme ça fait plus d'un jour pour la "photo du jour" et comme il n'y en a pas qu'une,

voici quelques photos du stage final de formation ITP qui s'est tenu à Valence cette semaine.

Deux candidats de Rhône-Alpes, un de Franche-Comté et un de PACA...

 

Et ont-ils eu l'ITP ? :lol:

Mais non il voulait dire ''caleçon'' euh non SLEEP

 

A moins que ce ne soit une déclaration pour une Savoie Libre Indépendante et Paysanne... :lol: :lol:

Bon ce n'est pas du planeur, mais c'est joli quand même : Valse et Sukkhoi :lol:

Avec en plus l'énorme avantage de masquer les trafics qui arriveraient en face (comme ça on n'a pas le temps d'avoir peur !)!

 

Je suppose que l'auteur à l'expérience de ce genre de "torture" :lol: :lol:

 

 

C'est malheureusement une expérience vécue avec un élève qui avait un bob à bord trop large (et qui donc n'a pjamais vu le planeur en face...) qui me faire dire cela. Par contre, je n'ai jamais fait Suse - Vinon en onde.

Planeur.net: pour donner des ailes à la vie !

C'est bien, mais après du te retrouve avec un sac plein de pipi gélifié entre les mains tu le range ou ?

 

Au même endroit que le sac plein de liquide... avec l'avantage de nepas avoir à craindre de fuites en cas d'incident d'étanchéité dudit sac... L'évacuation sous le planeur est certes une solution intéressante, mais pour un privé uniquement.

A force de tout stéréotyper et réglementer, n'oubliez quand même pas que la casquette est un élément indispensable de sécurité quand vous rentrez tard soleil dans les yeux !

Donc non seulement il faut un bon bob mais aussi une visière ou casquette !

 

Avec en plus l'énorme avantage de masquer les trafics qui arriveraient en face (comme ça on n'a pas le temps d'avoir peur !)!

 

Il vaut mieux une verrière bien propre et de bonnes lunettes de soleil.

Avant de partir

Ahhh les vacances… Leurs transhumances… Leurs aires autoroutes bondées et puantes ! En cas d’incapacité imminente à vous retenir une minute de plus, Road Bag vous propose son « sac à pipi ». Il transforme votre urine en gel, donc pas de fuite ! 4€ les 3, 700 ml de contenance (c’est beaucoup plus qu’un pipi moyen), alors même après une soirée très arrosée… il ne vous lâchera pas.

 

Pour en savoir plus...

 

C'est quand même moins risqué que les sacs congélation et autres bouteilles au goulot trop étroit. :lol: :lol: :lol:

Attention, au mois de septembre, tous les planeurs anglais devront avoir une immatriculation peinte sur le fuselage et au-dessous d'une aile. Vas voir le site de la BGA.: www.gliding.co.uk

 

Quel dommage pour eux... Fini l'anonymat. Il ne leur restera plus que le "gris vanoise" comme nous ...

Je repasse tout en revue pour constater que je viens de rentrer le train!!!

 

Un grand classique (malheureusement...). Et qui fait dire qu'il n'y a que deux catégories de pilotes: ceux qui se sont posés train rentré, et ceux qui vont le faire... :wacko:

Dans un autre domaine, il y a plus de 840 000 bateaux de plaisance dans notre pays... Oui, vous avez bien lu : huit cent quarante mille... cherchez l'erreur !

 

Je crois surtout qu'au delà du strict aspect financier, il y a d'autres raisons pour expliquer cela: en particulier un niveau de contraintes bien moins fort: pas de JAA Form 1, pas de GSAC, pas de zones dans tous les sens, ... Et puis n'oublions pas aussi, que notre activité préférée n'est pas des plus faciles d'accès: apprentissage long pour aller jusequ'au circuit, contraintes de mise en oeuvre, ... Le nautisme est sur ces points infiniment plus accessible. De plus, sur un bateau on peut emmener toute la famille. Le nautisme aujourd'hui, c'est encore une très grande liberté, et en plus une règlementation intelligente (depuis peu il est vrai...).

J'ai ouïe dire que les deux planeurs étaient Flarmés. Exact ?

Meme si les deux planeurs etaient equippés de FLARM nous ne sauront pas si ils etaient en fonction ...... je ne comprend pas trop l'interet de ta question ....

 

 

Mon propos était de souligner que le FLARM sans les yeux du pilote pour confirmer et assurer l'évitement ne sert à rien, et que ce n'est pas parce qu'on en est équipé qu'il faut diminuer sa vigilance et se croire tranquille, comme l'a très bien dit Gilles.

 

Petit détail encore: quand on coupe le Flarm en spirale, il se remet en mode normal au bout de 5 mn.

J'ai ouïe dire que les deux planeurs étaient Flarmés. Exact ?

Avec le SAVHYDRO: 270CV de puissance moteur thermique, restent environ 200CV à la sortie de l'hydraulique. Avec 100m de câble acier, cela donne du 300m sol sans vent avec un gros biplace (duo, janus, ASH), 350 à 400m en ASK13 ou monoplace. Et un peu plus s'il y a du vent de face.

 

Par contre la puissance maximale du moteur n'est utilisée qu'en début de treuillée, car il y a une régulation automatique de la traction sur le câble (régulation de la haute pression hydraulique à 400b environ).

Faut que tu ailles voler, Thierry ! Tu commences à radoter !

 

Faut que tu ailles voler, Thierry ! Tu commences à radoter !

 

Mais non, c'est juste le début de Parkinson... :mdr:

...

Ich betone:

Diese Informationen sind falsch und zu korrigieren.

...

 

Welches informationen ???

 

Tout cela et bien hermétique...

Un point est essentiel: dérouler tous les câbles en même temps pour éviter tout risque de chevauchement.

 

Après ça dépend du véhicule tracteur, du treuil, de l'état de la piste...

 

Pour notre part, nous tirons les 3 câbles avec des voitures (break opel des postes Suisses à boite auto) dotées de roues arrières (motrices) jumelées pour ne pas creuser d'ornières dans la piste. Le vrai plus est la boîte auto qui a supprimé tous les à-coup liés aux changements de rapports avec les boîtes mécaniques.

 

La vitesse de déroulement est de l'ordre de 50 km/h.

 

Enfin, l'accrochage du câble à la voiture se fait avec un fusible (boucle faite avec un toron de câble) pour ne pas tout arracher sur la voiture si le treuillard est amené à freiner brutalement lors du déroulement ou en cas de blocage de celui-ci.

 

Bien évidemment, il y a une liaison radio entre voiture et treuil.

Pour ma part je préfère fermer les 2 côtés: on passe plus souvent dans des trous en poussant (ou remorquant les planeurs), et dans ce cas, une verrière fermée d'un seul côté peut vite taper assez fort du côté non verrouillé. Quant au risque pour la réglette, nous avons aussi l'étiquette qui va bien, et il suffit de faire attention (comme par exemple ne pas chercher à larguer le câble de la voiture alors que le planeur roule encore...

Le marianne au treuil : tu oublies

 

Le Marianne est tout à fait treuillable. C'est même bien plus sécurisant qu'un ASH25 en cas de casse de câble, ne serait-ce que par l'efficacité des AFs ...

Bon Anniversaire Fred, et longue vie à Planeur.net! :lol: :rolleyes: :wacko:

Lorsque j'ai découvert le vol à voile à St Rémy (merci l'UCPA...), la remontée des câbles était assurée par une vénérable 504 Peugeot.

 

A Challes nous utilisons depuis plusieurs années avec une totale satisfaction, des breaks Opel à boite automatique (provenance: la Poste Suisse, Merci D. ROSSIER)), avec des roues jumelées montées sur l'essieu arrière (moteur). La boite automatique présente l'énorme avantage de ne faire aucun à-coup lors du déroulement des câbles (contrairement à ce qui se passait avant avec des boites mécaniques), et les roues jumelées évitent le creusement d'ornières sur la piste en répartissant mieux le poids.

Pour l'aspect règlementaire, les voitures sont peintes en damiers blanc et rouge, et dotées d'un gyrophare et d'une radio.

 

L'assurance est celle du club qui couvre tous les véhicules de servitude.

La meilleure solution dans ce cas à mon avis est plutôt le cable acier. Quand même plus résistant à l'usure que le Dyneema, même gainé, et nettement moins cher.

 

Y a-t-il eu une différence de durée de vie (nombre de treuillées) de constatée entre les câbles acier et les câbles textile ?

Pour ce qui est de l'UCPA

 

L'UCPA était en perte de vitesse depuis quelques années et la proposition fait par VVP et APVV était le seul moyen de relancer l'un des seuls moyens d'accès au vol à voile pour le grand public qui bénéficie d'une organisation centrale bien rodée : l'idée de notre fédération de dénoncer les conventions d'utilisation des planeurs (4 mariannes) utilisées jusque là est abominable... d'autant plus qu'il ne voleront probablement jamais plus (qui ferait du Marianne à Saint-Auban... ou même à Nancy pour faire des essais de treuil, c'est absurde).

Il suffit de peu de choses pour récupérer 200 à 300 licenciés potentiels par an... et ce n'est pas négligeable...

 

Si l'UCPA arrête de proposer l'activité vol à voile, cela ne va pas améliorer le recrutement...

 

Et si en plus c'est faute de planeurs, à cause de la FFVV, cela mérite au moins une explication claire de la part de celle-ci. On n'arrête pas de nous rebattre les oreilles avec le déclin (malheureusement trop réel) du vol à voile, mais si on ferme une des très rares portes d'entrées accessibles facilement au grand public, ça craint !!! Le bas peuple vélivole a besoin de comprendre !

 

Signé: BKR qui a découvert le vol à voile grâce à l'UCPA...

Résultat, bien au delà des espérances du jour, vario planté entre 3 et 4 m/s jusqu'à 5000m.

 

PS Nous avons un peu triché pour accéder au massif , avec un moto planeur le super Dimona, c'est un mauvais planeur

et un mauvais avion mais pour aujourd'hui c'était que du plaisir silencieux au milieu de reliefs magnifiques.

 

C'est bien ce qu'il nous semblait voir de loin.... largués à 1750m au Margeriaz, pour un plafond à 1900...

Et pendant ce temps là dans un Haut lieu du monde Challésien... On déprime.

 

Et dire que Léon a passé le week-end à se demander qui avait pu déplacer la borne .... :wacko: