pilouch

Squale : AF de bord de fuite donc quasi pas d'influence sur la portance donc sur la Vi décrochage. 90 max en Voa ,si courte finale à 80 alors queue basse ,appontage garanti !

en lisse 70kgs pilote,trimé ,à la sortie des AF couple cabreur quasi jamais rencontré depuis , impacte la tenue de Vi.

planeur stable dans la plage de centrage malgré le monobloc, un peu de Bijave là-dedans ,le Marfa est beaucoup plus sensible à cause d'un trim à ressort, le train très dur à rentrer (manette vers l'avant et peu pratique)

astuce, le rentrer en apesanteur et hop !

planeur sur lequel j'espère bien revoler bientôt.

avec une batterie tombée à 10.9v (après grand vol), ma Becker3201 s'était arretée , à la remise en marche ,automatiquement sur 121.500, j'ai pris une volée de bois vert par un liner qui faisait bien son boulot en veillant la susdite , lors de mon message de début de vent arrière et c'était en montagne.

12kms (FL400) en espace libre (proche de la verticale) ne nécessite même pas 6W !

" Posté il y a 30 minutes

Selon la doc de la Becker AR3201, bien utilisée dans nos planeurs, la bande passante est au maximum de + ou - 8 kHz

Pour la KRT2, la bande passante en 25 est la même que la Becker, par contre en 8.33 elle est réduite à + ou - 2.78 kHz. C'est une bien meilleure sélectivité.

Dans l'absolu, avec une "vieille" radio 25 on peut donc perturber les deux canaux 8.33 voisins.

Par exemple une radio 25 réglée sur 123.500 pourrait "baver" sur le canal 123.490 (fréquence 123.4917) et sur le canal 123.510 (fréquence 123.5083)

Sauf que l'attribution nationale des fréquences est quand même bien faite, car il ne va pas y avoir de fréquences voisines attribuées à plusieurs centaines de km d'une station à une autre ! Donc rien à brouiller dans la portée normale de nos radios ! "

sauf qu' à 09 46 ,c'était l'inverse, ça ne pouvait pas baver ?!

pour une utilisation "sol" , de golfette à treuil ,en premiere approximation ça ne semble pas poser de PB........................

sauf que le JET au FL400 en contact AIR-SOL sur ta fréquence voisine ,il va bien l'entendre ta conversation ........."détendue" puisque soit-disant inaudible.

dans les "90" ,l'ATIS de MPL était régulièrement brouillée par les liners dialoguant avec une APR des Baléares .

il faut que je retrouve cette mention, comme j'ai une KRT2 et une ATR 833S ….!!!

ah ben voila des infos qui vont bien, donc si je respecte le plan du connecteur et que je cherche les potentiels court circuits dans le câblage du planeur ,c'est gagné ?

des particularités du même genre concernant la funke ATR833S ?

en fait motivé pour virer cet adaptateur car j'ai lu quelque part, pas compatible avec le fonctionnement interphone en biplace ?!

en tous cas merci à vous 2 pour la formation continue en électronique !

Bonjour, et merci à Carl pour les précisions techniques

Question subsidiaire : pourquoi tous les adaptateurs de cablage ancienne / nouvelle radio ( ex. Becker AR3201-KRT2) sont équipés d'une bobine ressemblant à un transformateur ? merci d'avance.

Bonjour, je relance le PB du montage ou revalidation d'un transpondeur sur un planeur allemand (D-....) basé en France . est-ce qu'il est toujours possible de passer par un atelier agrée en France ,puis d'envoyer le dossier ,au LBA ou à la poste allemande d'ailleurs ?

Q .subsidiaire : le XPDR monté est un mode C,est-ce possible de le revalider ? ou faut-il passer obligatoirement au mode S ?

merci d'avance pour les frais évité !

ça n'engage que moi,mais pour avoir comparé l'ouverture au sol ,je préfère endosser un flexpack de 18ans d'âge qu'un Spekon de 5ans; il y a des aberrations dans ce sac !!! d'ailleurs la doc. prévoit 125m de dénivelé avant ouverture ,c'est long!

je suis très déçu Robert

je pensais naïvement ,en te tendant une perche pareille, avoir au minimum une page de rappel sur le parallélogramme susnommé ; très déçu te dis-je

avec ce genre d'engin (pas assez large), ça fait 2 fois que notre bien aimé RT répare la gouverne de direction du Twin !!!

pb de parallélogramme de sustentation : le réaliser avec 4 roulettes et ne pas lésiner sur les dimensions de la planchette ,si possible avec une sangle pour assurer

bons vols à tous en 2021

Bonjour Nono76, est-ce qu'il vous a fait réavancer jusqu'au niveau des marquages d'angles ou barre blanche d'entrée bande si elle existe ?

dans ce cas à défaut d'être sécure ,c'est réglementaire......

mais lui il est assis dans un confortable fauteuil à roulettes .

arfarfarf, quand un/une ministre en place appelle à un vrai virage, faut commencer à sérieusement se méfier .

ils venaient de St-EX. ?

pourtant je trouve que la diffusion de ces faits fait avancer la S.V.

il serait intéressant d'avoir le point de vu de l'instructeur , pour une fois que l'équipage n'est pas INOP, parce qu'hélas dans ce genre de circonstance d'habitude.....

ah , si c'était pas si compliqué sur ce forum ,je la remettrais mais j'ai jamais aimé le 110m haies ......

association comme les nôtres sont assimilées entreprises vu qu'il y a génération de capital par les heures de vols

et les cotisations sociales, vous voulez les payer aussi ? !

surpris que le CS 11-75 L soit dans la liste car l'attache est différente ,en mieux !

d'autre part pourquoi seul le Lanavere serait concerné ?

qq un a une idée ?

OK, traiter direct à St EX .DSAC CE

"Sisi Régis, a Grenoble, pour les contrôleurs, des planeurs aligné avant la piste ça les defrisent"

et en pratique ,quelle est la nature de leurs réactions ?

si seuil décallé : réglementaire

si pas de seuil décalé (hors des balises délimitant la piste en herbe) : tu décolle hors aérodrome donc non réglementaire ! .....mais SECURITAIRE .

perso. je passe pour un casque à boulon car je m'aligne quasi systématiquement la queue dans les agadoesses de début de piste, mais c'est une déformation

professionnelle et je sais pourquoi !

le hic c'est que cette centaine de mètres gratuits étant hors aérodrome ,est souvent mal entretenue , fauchage en particulier.

pourtant il n'y a pas besoin d'agrandissement

les 3 hivers que j'ai passés en Provence étaient glacial.

l'impédance et la susceptance !

et que le CDB puisse manœuvrer le train d'atterrissage !

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et les films de bombardements de masse par les Boeing B52 de l'USAF au Vietnam ,c'étaient de l'aviation ou un drame pour ceux d'en bas ?