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Nils

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Messages posté(e)s par Nils

  1. Ca ne doit pas exister sur étagère, mais il suffirait de coupler un moteur genre "turbo" et une génératrice.

     

    La presence d'un moteur thermique ferait justement tomber un des arguments principales de vente d l'Antares, car il y aurait des odeurs d'essence, huile, fumees d'echappement, vibrations et autres ennuis d'un moteur à essence.

     

    Le moteur electrique est bien pour ce qui detestent le bruit des moteurs, mais voudrions le decollage autonome. Je pense que il vaut mieux attendre un "battery upgrade" en 2010 qui permet de monter 6000m avec l'Antares.:)

     

     

    Nils

  2. Bonjour,

     

    LS4 est le planeur std/club ideal, tres agreable de piloter, aussi gentil que un Pegase, mais il transite mieux et n'a pas des ailes que bougent toute le temps comme un oiseau...

    ;)

     

    Le cockpit est plus grand que LS6-7-8, donc un peu plus de place.

     

    LS7 a eu un reputation de mauvais grimpeur, mais cela est nettement amelioré avec des winglets et je pense que si il est pilote correctement, le LS7 (comme ASW24) est un excellent planeur.

     

    Personellment j'ai vole que sur LS4 et LS6, mais j'ai fait quelques concours contre des LS7WL et LS8 en SZD55. Charge alaire egale, LS7, Discus et 55 font pareil en transition, et mieux que le LS4.

    Par contre en vitesse eleve (au dela 160km/h) LS8 est definitivement meilleur.

     

    Voici quelques liens:

     

    Test LS 7 WL

     

    Dick Johnson flight evaluation tests

     

    Salutations, Nils

  3. d'ici 10 ans, on pourra certainement monter un crochet de treuil dans le Diana2. La qualité de la construction et sa solidité sont telles, que ça ne posera aucun problème... si le marché le demande.

     

    Etant donné que des planeurs SZD comme Jantar Std3 et SZD-55 ont un crochet de treuil sur le train d'atterisage, on pourrait s'attendre la meme chose sur le Diana. Donc ca devrait deja figurer sur la liste des options!

     

    De toute facon il est hors de question pour quelqun qui vole à Challes de commander un Diana2 sans le crochet treuil, meme si il est un excellent planeur pour les Alpes.

     

    Donc des clients potentiels perdus....

     

     

    Salutations, Nils [Peut-etre client potentiel de Diana2 dans 10 ans...]

     

    :unsure:

  4. C'est dommage que les Crystaux sont clouees au sol, mais cela est arrive pour des autres planeurs aussi. Donc il faudrait un peu de patience et attendre l'enquete de BEA.

     

    Il faut dire que des problemes d'aerofreins sont deja survenu dans le passe avec des planeurs allemandes (entre autre LS), ensuite LBA ont sorti un AD et le fabricant un bulletin que decrit un petit modif a faire avant le prochain vol.

     

    Restons optimistes...

     

    Nils

  5. A titre d'exemple : le SZD-55 "Nexus" est équipé en standard d'un alarme de basse vitesse

     

    Et combien des pilotes de SZD-55 vole avec ce dispositif branche? Il vaut mieux bien connaitre son planeur et les symptomes de decrochage. Personellement j'ai beaucoup de respect pour les turbulences en montagne et suis assez d'accord avec Damien. Prudence et assez de vitesse!!

     

     

    Nils

  6. Les conditions la bas hier etait toujours legerement orageuses..:

     

    http://www.glidingteam.co.uk/images/competitions/NNP7072.jpg

     

    Quelques rapports interessants sur le site des anglais:

     

    http://www.glidingteam.co.uk/competitions/2005/europeans.php

     

     

    Jay Rebbeck had his Cirrus up to max. rough air speed, nose-down, air-brakes out, and was still being sucked up into the cu-nim from hell, which had parked it’s self over the Nitra airfield for the duration of the majority of finishes. A similar story for Owain, the two finishing close together for 13th and 16th respectively for the day, 9th and12th overall.

     

     

    Nils

  7. Allongement 48.7, ca s'approche d'Eta mais en 18m. On a deja l'impression que le Lak17 en 18 est un "petit libre", la c'est bien plus extreme. Mais ils ont des partnaires serieux pour la technologie de carbone etc. Il faudra les souhaiter bon courage et attendre le resultat...

     

    Nils

  8. 3 possibilites:

     

    1) Si le champ le permets et l'autorisation existe: Remorquage (Souvent le cas dans les pays de l'est)

     

    2) Si le champ est trop petit, mais pas trop loin des routes: Cherche tes copains et lance "operation porter planeur a la main..." Ensuite il faudrait assumer le cout de l'operation au bar ou au resto.... :mdr:

     

    3) Pour les pilotes bien assures ou fortunées: Recuperation du planeur en helico. Le cout peut facilement depasser le valeur d'un planeur du classe standard. Cela a été fait pendent le mondial 1993 en Suede par un pilote Suisse.

     

    Nils

  9. ...et le super résultat de la Norvège

     

    Bon, en 2003 l'inscription dans l'aeroclub norvegien etait obligatoire pour tout passager du planeur, histoire de responsabilite civile et au meme temps faire gonfler les chiffres... Cela va probablement changer, donc les chiffres risquent de chuter. A Norvège on est plutot dans le 1700 membres velivoles (y compris eleves et non-actifs) et 700 licences valides.

     

    Nils

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