Nils

Bon, tu peux leur demander s'ils veulent faire une version 1:1 pour ton Ventus!

Sinon, il faudrait commander un Antares ...

Nils

Le prochain Camps de vol d'onde à Vågå, Norvège ce deroulera entre 18 et 26 Mars 2006.

Plus d'infos sur le site:

http://www.wavecamp.no

Inscriptions à partir du 15 novembre.

Nils

Onde surement!

D'ailleurs, vers le pole nord, au Spitsberg on faisait du planeur dans les annees 60. Pas des manchots la bas, mais des ourses polaires

Nils

Probablement bien moins cher, le 20E coute 130k euros net.

Nils

Salut Thierry, Tu peux cliquer sur "Mehr" dans le lien du post de Karl:

http://www.lange-flugzeugbau.com/deutsch/m...antares2006.htm

Salutations, Nils

Le jour ou il viens dans les Alpes j'espere que ils sont integre un FLARM...

Nils

Le National 360 est simple, mais assez confortable. (Pas encore d'experience de test reel...)

Prix abordable depuis les US (www.parachuteshop.com).

Salutations, Nils

Apropos des batteries Lithium-Ion:

370 km/h...et propulsion électrique

La voiture electrique progresse aussi!

Nils

Ca ne doit pas exister sur étagère, mais il suffirait de coupler un moteur genre "turbo" et une génératrice.

La presence d'un moteur thermique ferait justement tomber un des arguments principales de vente d l'Antares, car il y aurait des odeurs d'essence, huile, fumees d'echappement, vibrations et autres ennuis d'un moteur à essence.

Le moteur electrique est bien pour ce qui detestent le bruit des moteurs, mais voudrions le decollage autonome. Je pense que il vaut mieux attendre un "battery upgrade" en 2010 qui permet de monter 6000m avec l'Antares.

Nils

Pas sûr du tout. J'ai eu dans le temps un petit vario Winter qui fonctionnait très bien, sur une bonne antenne et avec l'amortissement adéquat. Par contre, les altis Winter diamètre 57 sont encore plus mauvais que les grands

+1, le vario fonctionne bien, l'alitmetre est un peu leeeeeent

Bonjour Bruno,

Je vole depuis quelques années avec des instruments 57mm et personellement je ne trouve pas que un anémomètre en 57 mm pose des problemes de lisibilité. Voici un example vu dans une

region que tu connais:

55 avec instruments 57mm

Salutations et bons vols, Nils

Bonjour,

LS4 est le planeur std/club ideal, tres agreable de piloter, aussi gentil que un Pegase, mais il transite mieux et n'a pas des ailes que bougent toute le temps comme un oiseau...

Le cockpit est plus grand que LS6-7-8, donc un peu plus de place.

LS7 a eu un reputation de mauvais grimpeur, mais cela est nettement amelioré avec des winglets et je pense que si il est pilote correctement, le LS7 (comme ASW24) est un excellent planeur.

Personellment j'ai vole que sur LS4 et LS6, mais j'ai fait quelques concours contre des LS7WL et LS8 en SZD55. Charge alaire egale, LS7, Discus et 55 font pareil en transition, et mieux que le LS4.

Par contre en vitesse eleve (au dela 160km/h) LS8 est definitivement meilleur.

Voici quelques liens:

Test LS 7 WL

Dick Johnson flight evaluation tests

Salutations, Nils

d'ici 10 ans, on pourra certainement monter un crochet de treuil dans le Diana2. La qualité de la construction et sa solidité sont telles, que ça ne posera aucun problème... si le marché le demande.

Etant donné que des planeurs SZD comme Jantar Std3 et SZD-55 ont un crochet de treuil sur le train d'atterisage, on pourrait s'attendre la meme chose sur le Diana. Donc ca devrait deja figurer sur la liste des options!

De toute facon il est hors de question pour quelqun qui vole à Challes de commander un Diana2 sans le crochet treuil, meme si il est un excellent planeur pour les Alpes.

Donc des clients potentiels perdus....

Salutations, Nils [Peut-etre client potentiel de Diana2 dans 10 ans...]

Bonjour,

On parle pas mal d'Antares dans le forum, avez vous des informations detailles concernant

le Apis-E?

On a vu ca sur le net: http://image24.webshots.com/24/9/17/24/325591724MUeloL_ph.jpg

Merci et bons vols!

Nils

C'est dommage que les Crystaux sont clouees au sol, mais cela est arrive pour des autres planeurs aussi. Donc il faudrait un peu de patience et attendre l'enquete de BEA.

Il faut dire que des problemes d'aerofreins sont deja survenu dans le passe avec des planeurs allemandes (entre autre LS), ensuite LBA ont sorti un AD et le fabricant un bulletin que decrit un petit modif a faire avant le prochain vol.

Restons optimistes...

Nils

A titre d'exemple : le SZD-55 "Nexus" est équipé en standard d'un alarme de basse vitesse

Et combien des pilotes de SZD-55 vole avec ce dispositif branche? Il vaut mieux bien connaitre son planeur et les symptomes de decrochage. Personellement j'ai beaucoup de respect pour les turbulences en montagne et suis assez d'accord avec Damien. Prudence et assez de vitesse!!

Nils

Les conditions la bas hier etait toujours legerement orageuses..:

http://www.glidingteam.co.uk/images/competitions/NNP7072.jpg

Quelques rapports interessants sur le site des anglais:

http://www.glidingteam.co.uk/competitions/2005/europeans.php

Jay Rebbeck had his Cirrus up to max. rough air speed, nose-down, air-brakes out, and was still being sucked up into the cu-nim from hell, which had parked it’s self over the Nitra airfield for the duration of the majority of finishes. A similar story for Owain, the two finishing close together for 13th and 16th respectively for the day, 9th and12th overall.

Nils

Dernier jour hier, concours de vache...

Resultats etc:

http://www.wgc2006.se/

Nils

Allongement 48.7, ca s'approche d'Eta mais en 18m. On a deja l'impression que le Lak17 en 18 est un "petit libre", la c'est bien plus extreme. Mais ils ont des partnaires serieux pour la technologie de carbone etc. Il faudra les souhaiter bon courage et attendre le resultat...

Nils

Apropos reacteurs de modeles reduits sur des planeurs, des suedois ont monte des jets sur un Blanik et proposent un kit "turbo" pour planeurs. Pour le moment c'est plutot "Experimental".

Pour plus d'infos voir le site de : Jet RPM

Nils

3 possibilites:

1) Si le champ le permets et l'autorisation existe: Remorquage (Souvent le cas dans les pays de l'est)

2) Si le champ est trop petit, mais pas trop loin des routes: Cherche tes copains et lance "operation porter planeur a la main..." Ensuite il faudrait assumer le cout de l'operation au bar ou au resto....

3) Pour les pilotes bien assures ou fortunées: Recuperation du planeur en helico. Le cout peut facilement depasser le valeur d'un planeur du classe standard. Cela a été fait pendent le mondial 1993 en Suede par un pilote Suisse.

Nils

Retrouvée! La remorque a été retrouve à 100kms d'Oslo, on cherche toujours a comprendre pour quoi il a été volé. (Source: http://www.dfk.no/ )

Nils

Y'at il un action de la part de la FFVV?

Nils

...et le super résultat de la Norvège

Bon, en 2003 l'inscription dans l'aeroclub norvegien etait obligatoire pour tout passager du planeur, histoire de responsabilite civile et au meme temps faire gonfler les chiffres... Cela va probablement changer, donc les chiffres risquent de chuter. A Norvège on est plutot dans le 1700 membres velivoles (y compris eleves et non-actifs) et 700 licences valides.

Nils