Nils

Pas d'access au www.ffvv.org depuis la Suisse non plus. Par contre la machine affecte a l'adresse reponds:

host www.ffvv.org

www.ffvv.org is an alias for ffvv.org.

ffvv.org has address 213.251.163.192

ping 213.251.163.192

PING 213.251.163.192 (213.251.163.192) 56(84) bytes of data.

64 bytes from 213.251.163.192: icmp_seq=0 ttl=52 time=20.5 ms

64 bytes from 213.251.163.192: icmp_seq=1 ttl=52 time=20.8 ms

Donc leur serveur Web est down. Il faudrait que quelqun le relance.

D'abord BRAVO Fred, d'avoir fait avec la Netcoupe un excellent competition sur Internet, nettement plus facile pour les utilisateurs que l'OLC. Sans parler d'excellent site planeur.net.

Ce CTS peut se consoler du fait que si jamais il arrive d'aboutir dans ses demarches, il va reussir de pousser les velivoles en France vers un competition en ligne sur un site etranger. l'OLC est bien a l'exterieur du territorie francais et hors controle du ministère des Sports...

Vågå Wavecamp commence ce jeudi. Pour l'instant, la meteo est prometteur. Photos etc sur le site:

http://www.wavecamp.no/

Et ce matin, Fred?

Pas mal des lentics sur les Alpes, il devrait y avoir d'onde dans la vallee de Chamonix et en Valais... :lol:

La saison n'est pas encore finie:

http://lh4.google.com/nils.hoimyr/R3elMLnEgZI/AAAAAAAAAIM/kvTqui-SXmU/buse2.jpg

Buse qui prends une pompe au dessus de notre jardin en debut d'apresmidi.

Bonne annee 2008!

Dans pas mal d'autres pays, le document attestation d'assurance RC fait partie des documents de bord obligatoires.

Le systeme d'assurance planeur en France est quand meme assez particulier...

Il FAUT donc bien regarder les lois du pays concerné. Et comme le dit Manu, Suédois est une drole de langue.

Mais ils parleront quand meme anglais! Par ex. le manuel de vol du planeur est certainement en anglais ou allemand.

Je pense quand meme que a terme il vaut mieux immatriculer le planeur en france, apres un saison ou 2.

Effectivement il est une bonne idee de profiter du forum pour partager les experiences avec des planeurs differents, ce que est deja le cas. Par contre, il faut un budget assez consequent pour faire des tests comparatifs. En attendent, on peut lire les tests de Dick Johnson d'avant 1999.

http://web.archive.org/web/20030201164208/...nes/Johnson.asp

Vous avez deja vu en vol le bob du pilote dans un autre planeur ????? .....

Oui, mais longtemps apres d'avoir vu le planeur... (J'ai un copain qui vole avec un bob verte.)

Il vaut mieux avoir un bob blanche et garder la tete froide!

Par contre la peinture anticollision sur le planeur est une bonne idee!

Le championnat de Norvége 2007, Std/15m (hcap), club et libre (egalement avec coeffs) se deroule à Elverum du 16 à 23 juin avec 24 participants. Hier on a eu des conditions plutot bonnes, mais un front occlu est venu par le sud et la journee de dimanche est tout grise et bache. Le tracking marche sur un grand ecran dans l'hangar, mais pas encore sur Internet.

Webcam

Resultats (Cliquez sur "NM ...")

Autre question : quid de la pollution lors de la vidange des ballasts ? Y a-t-il une legislation (bien que le bon sens doit primer) ?

Voila encore un raison pour seulement mettre une petite quantite dans le reservoir de queue (par. ex. melange 20% antigel/l. d'eau) et que d'eau dans les ailes. (Mis a part le prix...)

Chez nous, le ballastage est normalement interdit en competition si l'isotherme 0 est plus bas que 1000m sol. Plusieurs manuels de vols donnent des consignes plus strictes.

Pour preuve la différence de rendement énergétique du gasoil (de l'ordre de 85%) et de l'essence (à peine plus de 70%).

Sur trajet routier, une Prius consomme 1 à 2 litres de plus aux 100 km qu'uneCitroën C4 diesel !!!! Et quand on passe sur trajet accidenté (comme en Isère ou en Savoie) la différence est encore plus flagrante.

Salut Laurent,

On est bien ecarte du sujet de vol a voile, mais une hybride a des avantages en ville et justement sur trajet accidenté et montagne à cause de la recuperation de l'energie de freinage. (L'interet principale de l'hybridation, de mon avis.) Une diesel consomme surement moins que une hybride sur la route et autoroute. L'autre avantage est la propulsion electrique en ville, mais il faut avoir une autonomie suffisante.

De toute facon, il vaut mieux promovoir des solutions simples comme allonger les rapports de la boite de vitesse et ameliorer l'aerodynamique des voitures. Le jour ou les voitures s'approchent la forme des planeurs, l'humanite avancera! :lol:

Un autre example: http://www.loremo.com

Pour revenir au sujet, pour quo pas un treuil electrique a Challes? Ou faut-il equiper les Savhydro avec des filtres a particules?

Bon ski...!

Salut Lionel,

Pour les parachutes National: http://www.parachuteshop.com/NATIONAL_Parachutes.htm

Confort en vol: Tres bon. Je n'ai jamais saute...

l y a des bons Pegase et des moins bon...

L'index DAEC est base sur la polaire publie par le constructeur et les resultats de tests Idaflieg et des competitions. Comme il prends en compte le ballast d'eau, on peut comprendre que un Pegase avec 200l de ballast a un meilleur coeff que l'ASW19. Il y a aussi l'element politique, il faut que les planeurs des constructeurs differents sont au meme niveau. A l'epoque, les francais disent que le Peg etait aussi bon que le LS4... LS4 a un coef 106, le Pegase 104 (comme DG300 club train fixe). D'ailleurs, le LS7 avait le coeff 108 jusqu'au la sortie de LS8, ou il est passe a 106.

De toute facon, je suis d'accord que avec les handicaps actuels, il vaut mieux choisir un autre planeur pour un competion de la classe club sans ballast. (Jantar Std 3, par ex.)

Le planeur va etre dispo a la vente en Europe ..... et je ne desespere pas d'en voir un a ..... Puimoisson

Selon le forum autrichien, le prix du JS1 est de 50 000 euros pour les 10 premiers clients...

hélas oui Olivier, ils l'ont même oublié dans la dernière liste des handicaps planeur classe club fournie par la ffvv (reçu hier au courrier). Snif nos beau Crystaux...

Hcap Crystal: 106? J'aimerais bien une reference officielle. La liste des handicaps IGC est bien reduite et le Crystal ne figure pas sur la liste allemande. Avec Google j'ai trouve une liste de FFVV de 2004 ou le coeff est de 106.

Encore un piste pour Vasama:

ADs pour PIK20 et Pik 16 Vasama chez le DGAC Finlandais. Ils peuvent probablement aider pour le reste de la documentation.

Pour ce qui n'ont jamais vu un Vasama, voici un Vasama norvegien dans les annees 60:

http://www.osloseilflyklubb.no/albums/album63/DS050311230526.sized.jpg

Bonjour,

Pour le Foka, voir chez SZD Jezow.

Pour le Vasama, il faudrait essayer chez les Finlandais:

Site web PIK (Il s'agit d'un "Akaflieg" pour les etudiants de la Polytechnique Finlandais.).

AH un « NON-DIT volontaire » …. Parmi toutes sources de pollutions il y a un grand absent …. L’AVIATION COMMERCIALE ». Des tonnes d’imbrûlés chaque jour. Les aéroports sont une catastrophe écologique… en particulier pour l’ozone.

Un peu de taxe de carburant sur le kerosene ferait du bien. Le principe "pollueur payeur" doit etre applique partout. Si cela frenerai le developpement du low-cost, ca serait un plus pour l'espace aerien!

Apropos le réchauffement planétaire, on en voit bien dans les Alpes, les glaciers reculent et apres 2003, beaucoup de neige eternelle est fondu et des montagens comme "les Maisons Blanches", "les Dents Blanches" etc sont devenues noires. Sans parler de l'isotherme 0 qui se trouve de plus en plus souvent au dessus de 4000 m, meme en septembre.

Ceci dit, question contraintes réglementaires, que faut-il pour pour piloter ces engins ?

Selon le site de Ruppert, il est considere comme un delta rigide en France. Je trouve que le concept est assez sympa, surtout le fait de pouvoir decoller a pied. Mais pour le prix, on pourrait avoir un bon Pegase ou ASW20...

En effet un copain du club où je vole viens de décider d'abandonner car il s'estime incapable. Pourtant il a obtenu son théorique et a même été lâché ; même s'il a fallut trois ans pour cela. Il souffre de la crise du vol seul ou l'on regresse après les vols d'instructions. Aidez moi a l'encourager, le vélivole perdrait un chic type.

Il faudrait qu'il fasse un beau vol en double que pourrait lui redonner le gout de vol a voile. Parlons en avec les instructeurs du club pour qu'il puisse faire un beau vol d'onde ou un circuit sympa en pilotant le maximum lui meme. Eventuellement plusieurs vols, de preference avec instructeur experimente et decontracte.

Malheureusement pour nous, les travaux de D Johnosn sont désormais inaccessibles sur le site ssa.org, et de plus, le monsieur se faisant plus vieux, je crois qu'il a ralenti son rythme de production de tests en vol...

Les articles de Dick Johnson publiees avant 1999 sont archives sur le web, et sont disponible ici.