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Nils

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Messages posté(e)s par Nils

  1. C'est comme l'Antares en 20m qui fait 55 de finesse :D , hein nils

     

    He he, oui. Effectivement, il est dommage que les resultats des mesures Idaflieg ne sont pas publiees. Un peu de transparence ferait du bien dans ce domaine.

     

    Je prefere un constructeur qui publie une polaire réelle dans le manuel de vol, basé sur des essais réelles.

  2. Pour 10-15000 euros on peut deja trouver un bon planeur classe club en occasion. (Standard de l'ancien generation.) Cepend ca sera peut etre plus interessant d'etre co-proprietaire d'un planeur plus moderne (e.g. Pegase, ASW20, LS4, DG300 etc...) et partager les frais et les traveaux d'entretien. Pour les biplaces, il faut prevoir un budget nettement superieur.

     

    Avant d'arriver la, il faudrait bien voler dans le cadre d'un club et etre lache campagne. Il faut dire que beaucoup des clubs en France sont tres bien equipees au niveau de planeurs par rapport aux clubs dans des autres pays. Donc il convient de profiter de cela et etre sur de son coup avant de faire un investissement important.

     

    Bons vols! Nils

  3. Salut Thierry,

     

    Les deux systemes ont en commun le GPS, mais le mode de communiquation est different. Les FLARM emmetent des signaux radio dans la bande non-regulé avec une porte de quelques kms seulement. Le tracker Vpos transmets ces positions via le reseau GPRS/GSM du telephones portables.

     

    Cependent ca serait une bonne idee de unifier les 2 dans une boite, mais il faudrait que les 2 societées soyent prets à collaborer. Je vais le suggerer à l'equipe Vpos.

     

    Bons vols, Nils

  4. J'ai entendu dire que le gelcoat d'un planeur pouvait vieillir très rapidement après avoir effectué un vol à des températures négatives (en altitude notamment) :

     

    Ca depends du type de gelcoat. Le "Schwabbellack" utilisé par DG entre autres resiste mieux aux rayons UV et donc le soleil, mais est plus sensible aux changements de temperature que le gelcoat classique "Vorgelat".

     

    J'ai vu un DG 400 avec de ailes bien abimés suite d'un descente du 7500m à Norvége. (Il faisait -45 la haut.)

     

    Il faut descendre doucement après des vols d'onde pour eviter des chocs de temperature.

     

    Bons vols d'hiver, Nils

  5. ça doit être spécial d'arrondir un 25 dans un champ enneigé, avec une lumière pas terrible.

     

    Il s'agit d'un DG-1000, mais les conditions de lumiere n'etait pas si mauvaises que ca, c'etait en fevrier.

    Par contre en decembre, il fait plus sombre aux 63 degrees nord:

     

    http://nthf.snaftos.org/albums/nisse/slep_K13.sized.jpg

     

     

     

    Nils

     

    p.s. Plus des photos ici

  6. Restons optimistes! Je vois un coin de ciel bleu depuis mon bureau, il y aura surement des cumulus cet apresmid.

     

    La neige n'empeche pas de partir voler, ni de se vacher:

     

    http://nthf.snaftos.org/albums/8feb04/140_4040.sized.jpg

     

    :lol:

     

    Nils

  7. Salut Jean-Noël,

     

    Chez nous, c'est embêtant en vol de pente :)

     

    On est d'accord, mais à Norvége, les remorquers gardent une distance nettement plus important de la pente que dans les Alpes. Il faut aussi dire que le vol de pente la bas est plutot en dynamique, donc la zone de porte de la pente est plus large. D'ailleurs un remorquage en turbulence sous-ondulatoire demande quand même une bonne distance par rapport au sol.

     

    L'origine de ces consignes etait un collision planeur-remorquer dans les années 60, je crois.

     

    Salutations, Nils

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