Nils

On peut aller un peu plus loin dans la recherche :

 

c'est le biplace école "made in RDA"

 

voir là (en norvégien)

Finesse max = 23

 

Ce planeur a été stationné au Spitzberg sur l'archipel de Svalbard dans les années 60. Il s'agit probablement des vols du planeur plus au nord du monde, entre 78 et 80 degrees nord.

C'est comme l'Antares en 20m qui fait 55 de finesse , hein nils

 

He he, oui. Effectivement, il est dommage que les resultats des mesures Idaflieg ne sont pas publiees. Un peu de transparence ferait du bien dans ce domaine.

 

Je prefere un constructeur qui publie une polaire réelle dans le manuel de vol, basé sur des essais réelles.

Voici la polaire Diana 2 sur le site web du constructuer.

 

Bon, il faudrait voir ces chiffres controlles par des mesures independants de Idaflieg ou Dick Johnson. Mais le Diana 2 est tres optimise pour un 15 et les constructuers polonais n'ont pas trop la reputation d'exagerer sur la finesse de leurs planeurs.

Bonjour,

 

Il y a une liste des constructeurs avec liens sur Wikipedia. Il est facile d'y rajouter des constructeurs. Voir aussi la version allemande.

A noter que l'ASG29 a ete "certifié" aux US comme un ASW27-18m .....

 

Pas seulement aux US, je pense que c'est le certification officielle EASA.

Voici le rapport preliminaire du BEA US.

Excellent! Notez que il y a deja pas mal des infos sur les contstruteurs et les different types de planeur sur les pages allemandes et anglaises de Wikipedia.

Bonjour, ce sujet est deja bien aborde, par example ici

Retournez tous voir le lien de Ludovic Launer ! Un pot de miel à qui trouve l'identité du copilote

 

Il s'appelle "Bamse Brakar", ici au repos:

 

http://www.nak.no/seilfly/WGC2006/bilder/11%20juni/DSC01125_s.JPG

Le planeur 15m anglais Slingsby T65 Vega a egalement un train de queue rentrant.

 

Bons vols, Nils

Bon chance! Il faut se mefier de certains concurrents redoutables:

 

http://www.nak.no/seilfly/WGC2006/bilder/S%C3%B8ndag%206/Copy%20of%20s%C3%B8ndag%204%20007.jpg

 

:wacko:

 

Nils

Pour 10-15000 euros on peut deja trouver un bon planeur classe club en occasion. (Standard de l'ancien generation.) Cepend ca sera peut etre plus interessant d'etre co-proprietaire d'un planeur plus moderne (e.g. Pegase, ASW20, LS4, DG300 etc...) et partager les frais et les traveaux d'entretien. Pour les biplaces, il faut prevoir un budget nettement superieur.

 

Avant d'arriver la, il faudrait bien voler dans le cadre d'un club et etre lache campagne. Il faut dire que beaucoup des clubs en France sont tres bien equipees au niveau de planeurs par rapport aux clubs dans des autres pays. Donc il convient de profiter de cela et etre sur de son coup avant de faire un investissement important.

 

Bons vols! Nils

Voila, le camps se deroule. Des rapports (en anglais) et photos sur: http://www.wavecamp.no/ On peut lire que les douaniers norvegiens sont encore plus ch* que les francaises... (J'espere que ca passait, Bruno.)

 

Bons vols, Nils

Salut Thierry,

 

Les deux systemes ont en commun le GPS, mais le mode de communiquation est different. Les FLARM emmetent des signaux radio dans la bande non-regulé avec une porte de quelques kms seulement. Le tracker Vpos transmets ces positions via le reseau GPRS/GSM du telephones portables.

 

Cependent ca serait une bonne idee de unifier les 2 dans une boite, mais il faudrait que les 2 societées soyent prets à collaborer. Je vais le suggerer à l'equipe Vpos.

 

Bons vols, Nils

très jolies photos aussi !

Aurais tu des photos du dit-support ?

 

Malheuresement non, sauf s'il figure sur un des photos du gallerie NTHF.

Si mes souvenirs sont bons, il s'agit d'un support avec un profile moulu sur l'aile d'un LS4 et avec un bras vers l'avant que permettait de placer l'appareil de photo devant le bord d'attaque.

 

Bons vols (et photos)! Nils

Quelques autres examples:

 

http://nthf.snaftos.org/albums/ke/74_G.sized.jpg

 

 

http://nthf.snaftos.org/albums/ke/69_G.sized.jpg

 

 

http://nthf.snaftos.org/albums/ke/78_G.sized.jpg

 

 

Pris par un ami de mon club a Norvege (qui a visite Challes, d'ailleurs). On avait un support d'appareil sur aile en fibre de verre et mousse de polurethane.

 

Nils

Les kits HP demande quand meme un certain quantite de travail. A Norvége un groupe avait commencé

de construire leur HP18 au debut des années 80, mais je crains que il n'est pas encore terminé.

 

Nils

J'ai entendu dire que le gelcoat d'un planeur pouvait vieillir très rapidement après avoir effectué un vol à des températures négatives (en altitude notamment) :

 

Ca depends du type de gelcoat. Le "Schwabbellack" utilisé par DG entre autres resiste mieux aux rayons UV et donc le soleil, mais est plus sensible aux changements de temperature que le gelcoat classique "Vorgelat".

 

J'ai vu un DG 400 avec de ailes bien abimés suite d'un descente du 7500m à Norvége. (Il faisait -45 la haut.)

 

Il faut descendre doucement après des vols d'onde pour eviter des chocs de temperature.

 

Bons vols d'hiver, Nils

Dick Schreder etait 3'ieme au championnat du monde en Argentine en 1963. Il avait gagne un epreuve de distance par un vol en ligne droite et est revenu 2 jours plus tard. Je crois que les planeurs Schreder ont participe aux mondials jusqu'au 1968 ou 1970.

 

Voir aussi le site: http://www.hpaircraft.com/

 

Nils

Je vous conseille egalement Opera qu'est maintenant gratuit sans publicite.

 

http://www.opera.com

 

Vous pouvez sauvegarder une session "planeur" avec toute les sites et les reouvrir automatiquement. Opera est aussi ideale comme "centre de documententation" pour ce qui bossent dans l'informatique.

 

Bon vols et surf, Nils

ça doit être spécial d'arrondir un 25 dans un champ enneigé, avec une lumière pas terrible.

 

Il s'agit d'un DG-1000, mais les conditions de lumiere n'etait pas si mauvaises que ca, c'etait en fevrier.

Par contre en decembre, il fait plus sombre aux 63 degrees nord:

 

http://nthf.snaftos.org/albums/nisse/slep_K13.sized.jpg

 

 

 

Nils

 

p.s. Plus des photos ici

Restons optimistes! Je vois un coin de ciel bleu depuis mon bureau, il y aura surement des cumulus cet apresmid.

 

La neige n'empeche pas de partir voler, ni de se vacher:

 

http://nthf.snaftos.org/albums/8feb04/140_4040.sized.jpg

 

:lol:

 

Nils

Pour la ventilation de la remorque, il convient d'utilser une soufflante de type PC et un panneau solaire pour l'alimentation electrique. Ce systeme existe comme option pour les remorques Cobra. On peut aussi bricoler soi meme.

 

Nils

Salut Jean-Noël,

 

Chez nous, c'est embêtant en vol de pente

 

On est d'accord, mais à Norvége, les remorquers gardent une distance nettement plus important de la pente que dans les Alpes. Il faut aussi dire que le vol de pente la bas est plutot en dynamique, donc la zone de porte de la pente est plus large. D'ailleurs un remorquage en turbulence sous-ondulatoire demande quand même une bonne distance par rapport au sol.

 

L'origine de ces consignes etait un collision planeur-remorquer dans les années 60, je crois.

 

Salutations, Nils

Pour info: Dans les pays Nordiques, le planeur devrait imparativement dégager à gauche au largage et le remorquer virer à droite (biensur apres avoir verifié que le planeur est largué.)

 

Bons vols, Nils