Thierry

 

 

Les derniers mots du CP avant le lâcher ont été assez désagréables:

j'avais intérêt à l'aimer ce planeur car j'allais y rester un bout de

temps. Pas de chichis, pas de snobisme, pas d'ambition de passer sur

autre chose tant que le 500 n'était pas passé. En gros soit déjà content

que je te lâche, j'aurais pas dû, je t'ai à l'oeil...

Mentalité de m... qui ne garanti rigoureusement rien en terme de sécurité des vols. Ce n'est pas parce qu'un planeur coute plus cher, est plus performant ou plus récent qu'il est plus délicat à piloter. En aucun cas. Après qu'on donne plutôt le Ventus au gars qui part sur la campagne et le pégase à celui qui reste en local, OK mais c'est bien tout et cela dépends des jours, pas de la machine. Quand j'étais instructeur j'étais plus rassuré de lâcher un gars sur Pégase que sur Cirrus.... Si l'ASW xx est au hangar parce que personne ne le prends ce jour là, pourquoi ne pas le confier à un gars lâché mono qui ira se faire plaisir 2 ou 3 heures en local?

La mentalité à gand papa est le meilleur moyen pour vider les clubs pendant qu'un petit groupe de supposé élite se regarde le nombril et s'auto congratulent à bon compte.

+1

La langue officielle étant toujours celle du constructeur, les autres ne sont que de courtoisie, comme je l'ai toujours dit, celle des anglais comme les autres

Claire à fait 1260 KMS avec ce ventus, s'il avait eu les bonnes étanchéités.......

Tiens chez les ulms ils savent faire des manuels en Français!!!!

Enfin le JB a été regelcoaté, donc était-il comme ça avant????

A priori, on a plus d'accès à la 6.08, et on vient de passer à la 6.09!!!!!!

Et "freiner" les ardeurs de jeunes pilotes en leur expilquant ce qui peut ce passer

Le but c'est de ne pas avoir d inter ET ne pas avoir à gérer les batteries

La pesée et les débattement de gouvernes sont comme quand ton toubib te demande des examens complémentaires, souvent on ne trouve rien et le jour où on trouve qq chose ça permet de traiter le problème avant que ce ne soit trop grave

Progression trop rapide.

Le mec annonce 300H et il se retrouve sur des concours haut niveau avec un V2CT.

Si on rajoute une belle ambition (qu'il revendique), tous les composants sont là pour aller au désastre.

Ce mec est un survivant.

 

Pression de la compétition ? Peut être. Manque de maturité, surabondance de testostérone et de moyens financiers sûrement.

 

Déprimant de bêtise. Il aurait dû être dans un Astir à tenter ses 300 km avec 3000m de plafond, des plans à finesse 20 + 300 m sur aérodromes uniquement.

Et pourquoi pas en javelot avec 1500 de plafond. ...

Il a les moyens de ce faire plaisir avec ventus2ct tant mieux pour lui, après c'est l encadrement qui l'à amené là qui n'à pas été bon . Ni surtout lui même qui a manqué un peu de discernement. ...

Je cherchais juste sur la carte trace de ces secteurs à, b et c.

Et comme la zpa de challes est plutôt d habitude côté est de l axe de piste, j'ai du mal à retrouver mes petits!!!

Y paraît qu un manuel en anglais c'est mieux. ...

 

Sinon je crois que valence en a un....

Bonjour jean-luc,

Sur la carte on a pas de secteur A ni C, peux-tu nous préciser quels sont-ils ? Merci

Je sais que je vais me faire incendier, mais, ce que je viens de lire me met hors de moi.

 

Ne pas lire la documentation parce que celle-ci n'est pas en Français, c'est bien une réaction typiquement Française.

 

Je travaille depuis des années dans une filiale Belge d'une société Allemande (que je ne citerai pas). Nous avons a notre disposition les documentations en 3 langues (Allemand, Anglais et Français). Les seuls manuels qui restent en parfait état sont les manuels Français, tellement les traductions sont pourries.

 

Prenez la peine de lire les notices en Anglais, mettez vos principes dans votre poche. et vous apprendrez plein de choses utiles sur l'utilisation de vos appareils.

 

L'anglais n'est peut-être pas une langue française, mais, est bien une langue officielle européenne.

Et si tu achète du matériel serais-tu d'accord pour n'avoir qu'une notice en madarin???

Merci Jean pour cette réponse claire

Si j ai appris l anglais, mais dans mon as la seule langue officielle est encore le français

 

Mais avec une pratique peu courante de l anglais, tu veux que je m aide de google, ça va être encore pire...

C'est lassant de les voir faire des milles pendant qu'on est sous la pluie....

Et il ne neige même pas. ...

J'attends du constructeur à qui j'ai acheté le flarm et a qui je paye 35€ par qu'il me fournisse une doc en Français.

Je me refuse à lire ces docs, que je sache nous ne sommes pas anglais et l'anglais n'a pas été encore déclarée langue officielle en France.

C'est juste une question de principe

Normalement, il n'y a pas de jeu avec les ressorts de palonniers

Elle sert à quoi cette 6.08....

Je sais pas. Des fois je me dis que si le constructeur demandait de passer du Mozart dans le hangar, ça aurait autant d'effet sur la sécurité.

Tiens, personne n'a pensé à renifler le planeur régulièrement pour détecter un changement dans la structure moléculaire de la résine. Ce serait une mode à lancer.

Il y a des choses qui ce mesurent. .....

Une nouvelle version

Quelle raison de se plaindre ?

Que ce soit aussi tard dans la saison d atelier et sans être sur que cette nouvelle version n'ait pas de soucis. ....

On a comme d habitude commencé la saison avec des flarms pas à jour et qu'il va falloir faire en cours de saison

Donc pas besoin de preciser si les planeurs ont une dérogation

Sur un planeur qui n à pas de gv et qui n à qu une 3000h ou 6000h, cela permet de suivre l évolution de la mécanique