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Fabrice

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Messages posté(e)s par Fabrice

  1.  

    • Même si le règlement intérieur du club le prévoit, le pilote peut (pour des raisons qui lui sont propres et qu'il n'a pas à expliquer) refuser que ses vols soient en ligne (la vie privée doit être respectée)

    J'ai déjà eu le cas dans mon club, on essaie de convaincre... et puis on respecte sa décision, c'est tout!

  2. Les impératifs éditoriaux ne me permettait pas de faire un récit complet de mon expérience (et ce n'était pas le sujet de toute façon) mais d'apporter un exemple de réussite.

     

    Secondement vous comprendrez bien aisément que ce relâché a été effectué dans les règles en vigueur. Pour être complet sachez que même si je n'étais pas remonté dans un planeur (pur) pendant 10 ans, j'avais continué à voler sur moto planeur SF28, et j'avais passé l'année précédente la qualification ATMG notamment sur le terrain où s'est effectué le lâché planeur.

    Si l'on s'intéresse plus en détail aux conditions de revalidation de licence, les voici. Cela a débuté par une navigation au moteur entre l 'aérodrome de La Ferté Alais et celui de Sezanne en motoplaneur avec instructeur. Puis sur le terrain un vol de contrôle de compétences sur Marianne d'1h30, suivi de deux demi remorqués dont un avec incident de largage provoqué par l'instructeur afin de pouvoir juger de l'aptitude de l'élève à ramener l'appareil sur le terrain.

     

    Guillaume Trichard

     

    Ok, tu as tout de même volé beaucoup plus que le sous-entendait l'article!!!

    Tant mieux! Bons vols à toi :) !

     

    http://img836.imageshack.us/img836/2580/bateaupirateplaymobil.jpg

     

    Uploaded with ImageShack.us

  3. J ai arrêté de faire du ski en 85 et recommence en 95 ( bon il est vrai que mon niveau est le même qu'en planeur ) j ai pris mes planche mon forfait une assurance et roule ma poule

     

    Tout le monde n'est pas aussi doué que toi :P Et quand tu tombes, c'est sur les fesses! Tu restes en un seul morceau!

     

    Le planeur c'est comme le vélo . Avec un peu de simu et un vol de contrôle si le gars est bon il peut voler

     

    Si c'est comme le vélo, pourquoi on s'enquiquine avec des brevets et autres licences?

    Et ton simu, c'est un full-flight, ou assis sur la chaise de bureau, avec la touche "reset"?

     

     

    J avoue avoir donné des brevet à des pilotes plus par pitié que pour leur savoir. À bon entendeur salut avant de critiquer balayons devant notre porte. Il est vrai qu il est plus facile de voir une paille dans l'oeil du voisin qu une bûche dans le sien.

     

    Ca c'est sûr, mais ça ne me gratte pas plus que toi ;)

     

     

    Je me suis réinscrit, repassé une visite, je me suis fait relâché après quelques tours en double et les tests, et petit à petit j'ai récupéré mes acquis avec beaucoup de volonté pour garder une entrainement plus régulier.

     

    Ca fait plus que deux tours, non?

     

    Mon idée de base, c'était juste que deux petits tours (après 10 ans d'interruption et à peine breveté), ça fait un peu léger, après chacun prend ses responsabilités.

    S'il n'y avait jamais d'accidents, ce serait si simple...

  4. C'est quand même fort :

     

    On a trop de réglementation, on hurle contre parce que ça empêche de voler.

     

    On a de la liberté et on laisse aux responsables le soin de prendre leurs responsabilités, on hurle parce que ceux-là vont/risquent de faire n'importe quoi...

     

     

    Je n'hurle pas... j'évoque...

    Est ce vraiment rendre service à l'élève que de le lâcher très (trop) vite. Il sera très content, certes,

    mais en cas d'imprévu, même minime, cela peu mal tourner.

    C'est la même chose au cours de la formation classique, la course au lâcher le plus rapide n'est jamais bénéfique à l'élève,

    on ne forme pas des petits singes qui seront capables de répéter les gestes de l'instructeur, mais des pilotes "complets".

  5. Planeur-Info n°36, 1er trimestre 2012, téléchargeable sur le site de la FFVV:

     

    Guillaume T...,

    Champion de France virtuel 2011

    “ Après un lâché à 15 ans et le brevet à 16, je n’ai presque plus

    volé pendant près de 10 ans. Puis on m’a fait découvrir Condor

    et la possibilité de pratiquer en réseau avec d'autres pilotes.

    Je me suis alors remémoré mes enseignements, et perfectionné

    au point de participer et de remporter le premier Championnat

    de France virtuel. Cela m’a donné l’envie de m’asseoir à nouveau

    dans un cockpit et après seulement deux vols de contrôle

    au club des G... j'ai pu de nouveau être seul

    à bord. Preuve que Condor participe grandement au maintien

    des compétences et est une véritable passerelle vers le réel ! ”

     

    Réglementation volà voile (extrait www.Lehcim54.free.fr):

     

    4.1.4. Exigence de maintien de compétence :

    a) Le titulaire d’une licence de pilote de planeur ne peut exercer les privilèges de sa licence que :

    1. S’il a effectué sur planeur, dans les 24 derniers mois, au moins :

    – 6 heures de vol comme pilote commandant de bord, incluant 10 décollages, ou

    – 3 heures de vol comme pilote commandant de bord, incluant 5 décollages, et un minimum de 3 vols

    d’entraînement avec un instructeur.

    2. S’il a satisfait à un contrôle de compétence auprès d’un instructeur de vol à voile depuis moins de

    six ans.

    B Le titulaire d’une licence de pilote de planeur qui ne répond pas aux conditions définies en a doit

    satisfaire à un contrôle de compétence auprès d’un instructeur de vol à voile. »

     

    Le Simu, c'est bien, mais allez taper aussi loin dans les minimas d'entrainements "réels", c'est chaud!

    Un seul vol d'entrainement puis je suppose un vol test...

    S'il le champion virtuel se gauffre, faudra que l'instructeur ait tout de même un sacré bon avocat!

     

    Et tout ça sur un forum... non, dans la revue fédérale.

    Mais que fait la commission sécurité? Un symposium?

  6. Merci à tous pour ces réponses très constructrives.

     

    Elles vont nous permettre de recadrer différentes pratiques et voler avec plus de sérénité et en surtout en sécurité.

     

    Dernier point nous venons de "rentrer" un DG300 et depuis que nous l'avons (nous avons fait moins de 10 treuillées)il décroche avant sa mise en palier (final)sans que nous comprenions pourquoi. Dans le cas d'un cabrage excessif cela se comprend mais pas quand la treuillée est bien menée...

     

    Avez vous des retour d'expérience avec ce type de planeur au treuil ?

     

    Merci encore

     

    Arnold

     

    Vérifiez le calage du crochet treuil. S'il est mal réglé, cela peut arriver.

  7. J'avais proposé une solution simple pour éviter tout litige :

     

    Confirmer la déclaration papier ou logger par un Email sur une adresse dédiée et ce juste avant le décollage :

     

    Il devient facile de controler que le comme prévu correspond bien au dernier mail envoyé !!

     

    Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué !!

     

    Tout vélivole normalement constitué peut avoir acces a Internet au club house ou sur son téléphone avant de décoller... et là plus moyen de changer de circuit aprés l'heure du mail !!

     

    Ben là ça deviendrais vraiment compliqué, exemple sur mon aérodrome, pas d'internet...

    Cela rajouterais un stress inutile avant de décoller si la connexion ne fonctionne pas!

    Il n'y a rien à y gagner, si des gens trichent de cette manière, ils sont vraiment stupides, c'est tout!

    Personnellement, je n'ai pas encore pu constater ce genre de petites magouilles...ouf!

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