THEO
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Bonjour,
Je viens de faire un petit tour dans la galerie photo de planeur.net et j'y découvre une série trés interessante de PHOTOS NOIRS ET BLANCS DE PLANEURS ANCIENS, réalisées par G. Plagias.
J'aimerais savoir où (Valence ?) et quand ces clichés furent-ils pris ? Les connaisseurs pourraient-ils aussi nous préciser les différents types de planeurs photographiés.
Merci . :lol:
Sur la photo "en piste" :
Devant deux Bijave et deux Commodore, le LCA11 Topaze de Valence qui a volé entre 1974 et 1980.
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Le classement du 'K13'
>> Classement général
class. planeur points
1 F-CDYM (Saint Crépin) 4857
2 F-CEAT (Saint Crépin) 4718
3 F-CEAA (Saint Crepin) 4511
4 F-CEAX (Valence) 4396
5 D-0498 (Montaigu) 4366
6 D-6541 (Pont St Vincent) 4352
7 F-CHRK (Ecole VV Drôme) 4272
8 F-CEAF (Challes les eaux) 4268
9 F-CECJ (Barcelonnette) 4265
10 F-CEGD (Fayence) 4230
11 F-CECK (Saint Crépin) 4205
12 F-CEJK (Pierrelatte) 4158
13 D-2078 (La Montagne Noire) 4152
14 F-CDYS (Villefranche) 4113
15 F-CERD (Pays de Loire) 4089
16 D-0148 (St Florentin) 4050
17 F-CEAV (Fayence) 4009
18 D-0754 (St Rémy de Provence) 3979
19 F-CHRI (St Rémy de Provence) 3929
20 F-CEAG (Grenoble) 3926
21 F-CDYB (Grenoble) 3735
22 F-CDYC (Brocéliande) 3690
23 F-CDYZ (Nancy) 3613
24 PH-463 (Schinveld) 3500
25 F-CECD (Lubéron sous le vent) 2835
26 F-CDYX (Besançon) 1782
Le classement définitif laisse apparaître quelques différences .
Voir le site de St Crépin
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Même sur le célèbre BELEM, on pratique ... :lol: :lol: :lol:
http://blogs.aol.fr/phage13/Justine
19h15: Le commandant Eric (photo 2) nous invite à un pot sur le spardeck !! On nous y sert un punch (dégueulasse, d'ailleurs. Je me résouds à le boire cul-sec, mais Hanelore abandonne... pas une vraie matelote !!). Je devais apprendre un an plus tard que nous ne sommes pas particulièrement privilégiés, mais que le punch a lieu sur tous les stages... Dommage, moi qui pensais que c'était pour nous remercier d'être des stagiaires formidables ;-) Nicolas-lieutenant nous tape gentiment la discute. Il nous apprend que c'est le plus beau stage qu'il a fait sur le Bélem. Il est là depuis début août et s'en va à la fin de la saison en septembre. C'est son premier voyage sur un voilier. Il me remonte le moral qunad je lui avoue que vers 17h30, j'ai eu un gros coup de blues (et même quelques larmes) sur le gaillard d'avant en pensant que c'était bientôt fini... Vraiment adorable. Hanelore cherche un moyen de se débarrasser discrètement de son punch... Nous accalmons tous le capitaine avec un "ban zobé": "1,2,3,4,5 ZOB (bras d'honneur); 1,2,3,4,5 ZOB; 1,2,3,4,5 ZOB ZOB ZOB !!!!!!"
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J'oubliais, il y a t il un quelconque rapport avec le point zob situé au dessus de st Remy? Le point zob est il a l'origine du ban zobé ou est ce l'inverse? Peut être un ancien pilote de St remy pourrait il éclairer notre lanterne...
Le point Zebra, puis Zoulou était un marker en-route pour Marignane.
Sans doute comme un taxiway de Melun Villaroche un "N" pour Nord
qui sur une carte a basculé pour devenir "Z"
Cela n'explique pas d'où a basculé, entre les deux guerres, le ban zobé vélivole
Pourquoi ban zobé "vélivole" ?
Pour ma part, j'ai pratiqué ces effusions paillardes :lol: en club avion, avant même d'aborder le planeur, et rien ne prouve, à ma connaissance que les vélivoles, ou même les pilotes l'aient inventé .
Malgré tout, des anciens m'avaient expliqué que cela remontait à la première guerre mondiale en escadrilles. Possible, mais je n'en ai jamais été convaincu .
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Le sujet parlait aussi des planeurs de débarquement : un WACO a été restauré par des américains, mais je ne sais pas s'ils le font voler, pas si simple à décoller...
Des planeurs de débarquement, il y a qui ont été restaurés et exposés dans des musées, mais restaurés pour voler ... :lol:
Pourtant, je verrais bien un WACO tiré par un Dak au meeting de la Ferté. çà aurait son petit effet. :lol:
J'aurais été curieux, à une autre époque de voir décoller un Me 321 de 55m d"envergure, avec des fusées Walter sous les ailes et remorqué par deux avions ou bien par un He111Z .
Mis à part l'aspect guerrier, çà devait être quelque-chose. :lol:
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http://www.dg-flugzeugbau.de/dg-3000.html
On en parlait déjà il y a bientôt quatre ans : http://www.volavoile.net//index.php?showto...post&p=1443
Ah ben oui ...
Il y a eu tellement de sujets traités sur ce forum, qu'on arrive à passer à travers. :lol:
Enfin, en mélangeant le vrai et le faux, y'a quand même encore des vélivoles internautes qui ont quelque-chose à dire sur ce sujet. :lol:
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Le C-800 mais surtout le 25S sont tout à fait exploitable en triplace. J'ai de très nombreuses heures en tant que
troisième pilote ou passager.
J"ai utilisé à plusieurs reprises le M200 en triplace avec mes filles quand elles étaient petites, une à droite et une derrière, pour leur grand bonheur, même si ce n'était pas permis, et je connais des champions du vol à voile qui en ont fait autant avec leur père, il y a longtemps, aussi sur M200.
Il y a prescription ...
Quant aux vrais triplaces, visiblement, en France, il faut en faire notre deuil. Dommage. Je suis persuadé que c'est techniquement possible .
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Bonjour,
Ca marche comment?
Il faut un tuyau bien sur, mais avant: poire, récipient, embout spécial?
Alors, puisqu'on est dans les détails, allons-y:
:lol: Nous avons installé en fixe un tuyau d'un cm de diamètre qui émerge de 5 cm près du manche, (celui du planeur ...) et qui vidange sous le planeur, au point le plus bas du fuselage.
Chacun peut introduire dans ce tuyau son équipement perso: un autre tuyau plus petit branché soit sur une poire de lavement, munie d'un trou de dimension correspondant à votre engin (copie conforme du système SZD), soit sur un système penilex que l'on trouve dans toutes les pharmacies, un système existant aussi pour les dames.
Dix ans d'utilisation sur Junior, Pégase, DG300, etc, sans l'ombre d'un problème et pas une goutte à côté.
Seule obligation: tu as utilisé, tu nettoies .
Il suffit de rincer après utilisation.
Allez ! bon vol, et n'écoutez pas ceux qui vous disent: pour ne pas pisser, il ne faut pas boire ...
Car il faut boire en vol, lentement, régulièrement, et tant pis si on doit ouvrir la braguette. :lol:
Amis de la poésie, bonsoir !
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Y'a qd meme moyen de se pisser dessus avant d'etre ds un situation catastrophioque a cause d'une vessie full ; nan ?Et puis, j'ai toujours pensé que certains pilotes s'étaient tués bizarrement... Il faut voir à quel point çà peut faire perdre ses moyens, une vessie pleine au-dela du raisonnable ! :lol:Sûrement, mais durant les instants cruels précédant la décision de cette issue humide, avouons que le pilote est loin d'être au top
:lol: -
Pour une prochaine participation à un meeting, nous envisageons d'effectuer un remorquage avec deux planeurs, tirés par un Pawnee. C'est joli, pas courant et çà nous fait gagner du temps sur le créneau horaire de présentation.
Ayant pratiqué il y a un certain nombre d'années, cela ne devrait pas nous poser de problème particulier.
A cette occasion, me vient une question:
Qui pratique encore les remorqués multiples ?
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Quelquefois, volant bien ballasté, j'ai l'idée (saugrenue ?) que mon DUO est chargé comme un quadriplace.
Et mon esprit s'évade ( encore un peu plus) :lol:
Qu'est-ce qui empêche de concevoir, par exemple un triplace en tandem ou même un quadriplace ?
La règlementation ? l'audace des constructeurs ? le conformisme ?
Par ailleurs, il me semble qu'aucun des planeurs d'assaut de la seconde guerre mondiale n'a été restauré pour revoler, contrairement à ses congénères à moteur. çà ne me déplairait pourtant pas d'en voir voler un à la Ferté Alais. :lol:
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salut
hummm... inutile d'être septuagénaire pour avoir envie de pisser en vol... j'en sais quelquechose!!!
(...putain de 500 loupé au jeune pi à cause d'une vessie trop petite!!!)
Etienne
Exact!
Je connais un jeune circuiteur, jeune dans le sens moins de 25 ans, qui n'y croyait pas trop, jusqu'à ce qu'il doive tirer les af au dessus de Chartres une fois et une autre fois de Troyes. Bien sûr, il s'est fait regicler ( jeu de mot), mais il a sorti son carnet de chèques et ses circuits étaient nases.
Maintenant, il sait...
Et puis, j'ai toujours pensé que certains pilotes s'étaient tués bizarrement... Il faut voir à quel point çà peut faire perdre ses moyens, une vessie pleine au-dela du raisonnable ! :lol:
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J'ai un inspecteur GSAC qui ne tolèrerait pas un logo de train ou d'autre chose, qui serait illisible.
Par ailleurs, nous sommes de ceux qui utilisent un adhésif transparent sur le trou de l'axe de fixation du plan de profondeur de nos Pégases. Très modestement, nous aussi, nous en conseillons la généralisation.
Je pense faire de même! Quel scotch utilises-tu afin qu'il tienne au UV et ne devienne pas brun rapidement et se décolle ?
Nous utilisons depuis pas mal d'années maintenant un TESA transparent 4 cm de large tout ce qu'il y a de classique venant du Mr bricolage du coin et qui tient des années sans bouger, pour fixer nos fils rouges sur la verrière et pour recouvrir les axes de profondeur de Pégase et les axes d'extrados d'Alliance ( tous ces axes sont d'ailleurs peints en rouge, pour faire bonne mesure. Pour la profondeur du Marianne, c'est moins évident car c'est trop haut pour vérifier de visu.
Surtout pas le genre scotch de bureau.
Un copain belge en stage chez nous cet été a immédiatement adopté l'idée sur son ASW.19
Mais cela ne m'empêche d'abonder dans le sens de ceux qui disent que cela ne remplace pas le bon sens ni la minutie.
C'est juste un plus, mais comme disait quelqu'un : à force d'additionner les plus ... :lol:
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Un dispositif de canalisation est prévu de série dans tous les planeurs SZD...
Pas besoin de sortir le train. :lol:
Effectivement, nous apprécions depuis 10 ans le dispositif de nos deux SZD.51.1 et du coup nous avons copié le système et équipé tous nos monoplaces de même. :lol:
Jamais eu de souci et plus personne n'embarque de penilex ni de sac surgelé.
Dispositif qui a bien plu en particulier à notre équipe de septuagénaires ...
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Concept intéressant: http://www.vole.ch/mambo/content/view/298/126/
http://www.a-i-r.de/images/Cage/IMG_3726b%20kl.jpg
http://www.vole.ch/cgraph/atoscage/source/image/muri_temp_f92082f7.jpg
A ranger dans la même classe que le Swift, je pense.
Dans le vol libre aussi, on sait concevoir et créer des "usines à gaz"
Il faudra l'équiper de flarm
, car je ne suis pas sûr que la visi soit fameuse.Question: les appareils qui se pilotent couché sur le ventre incitent-ils d'avantage à soigner l'atterro que ceux qui se pilotent couché sur le dos ? Parce-que ce ne sont pas les mêmes endroits qui trinquent ... :lol: :lol: :lol:
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Ah! le lâché ...
Quel pilote n'est pas en mesure de raconter le sien, comme si c'était hier ...
Pour Bibi, c'était le 31 août 1973 à Pont-sur-Yonne sur l'ASK13 F-CEGA, qui poursuit aujourd'hui sa belle carrière à Grenoble, remorqué par le MS893 F-BMNL qui a fini sa vie à Fayence.
Le lendemain, c'était le C311.P F-CARR, aujourd'hui perdu de vue.
Quant à l'instructeur qui m'a lâché et a signé mon carnet de vol -il y a prescription- je ne l'ai jamais vu de ma vie ...
Eh oui! il y avait des clubs où l'on manquait cruellement d'instructeurs, et les anciens faisaient fonction... :lol:
Mais toute ressemblance avec des faits réels serait tout à fait le fruit du hasard :lol:
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Alors là, j'ai les bouboules: après un régional de Bourgogne bien difficile, où lors des épreuves, on tournait à 60-70 de moyenne, pour ceux qui rentraient ... :lol: :lol: il faut maintenant que je fasse à la maison tout ce que je n'ai pas pu faire pendant une semaine.
En particulier lundi, quelle torture de voir tous ces cumulus jusqu'au soir tard ... d'en bas
Y'a pas de justice !
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J'ai un inspecteur GSAC qui ne tolèrerait pas un logo de train ou d'autre chose, qui serait illisible.
Par ailleurs, nous sommes de ceux qui utilisent un adhésif transparent sur le trou de l'axe de fixation du plan de profondeur de nos Pégases. Très modestement, nous aussi, nous en conseillons la généralisation.
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Bien noté, on fera passer le message. :wacko:
On pique des instruments ici, des gouvernes là, et puis un planeur, un motoplaneur. :wacko:
Décidément, c'est pas la joie.
Il y a quelques années, un revendeur d'ULM AIR CREATION a retrouvé son hangar forcé et trois ULM neufs avaient disparu.
Ils ont été retrouvés trois ans plus tard, participant au conflit en ex-Yougoslavie. :wacko:
On ne peut plus s"étonner de rien, y compris dans notre petit monde aéronautique . :wacko:
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Déjà oublié ?
http://img441.imageshack.us/img441/2121/soniclairefr4.jpg
Vachement rapides, les planeurs de Challes ...
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Le poids et la taille d'un pilote de planeur ne pose guère de problème, à une exception près:
Le soucis se situe plutôt dans la longueur des jambes du pilote, c'est à dire la distance entre le manche en position plein arrière et le palonnier en position de réglage la plus arrière. Si on est trop court, on est bon pour les chaussures à semelles Elton John ...
J'ai tout de même connu un pilote très limite qui avait du mal à se servir du palonnier, surtout au décollage, et qui était obligé de se déhancher pour se servir de ses pieds
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Bien beau d'un côté et bien triste d'un autre côté...
Que faire ?
Une fois de plus, les hommes ne savent que faire avec la nature et la nature n'aurait que faire des hommes, si elle n'avait pas à les subir .
Enfin bon, trève de pessimisme, c'est quand même si bon de planer en compagnie des oiseaux ...
Pas bien facile à photographier en vol, d'ailleurs.
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[En tout cas, vous avez intéret à conserver la maitrise des assurances par soucis d'économie, et eviter les redondances.
Pour nous, à Pont sur Yonne, cela n'a pas été possible. La gestion est attribuée à une communauté de communes qui a entrepris d'assurer les bâtiments en RC, puisqu'on nous en a dépossédés, des fois qu'une tôle du hangar s"envolerait et irait décapiter un gendarme en train de vérifier les papiers d'un véhicule volant suspect ...
Cela ne nous a pas empêché de continuer à assurer nos bâtiments comme d'hab. en attendant que tout soit bien clair . A titre indicatif, une commission paritaire composée de maires et de représentants des associations et des sociétés du terrain est en train de se mettre en place pour la gestion de l'aérodrome, ceci après quelques années de flou artistique .
Quoi qu'il en soit, je répète ma question: connaissez-vous des aérodromes où l'on a rasé vos hangars pour mieux vous en louer des neufs ?
Parce-que dans ces conditions, je serais tenté de sortir la clé de 13 et de démonter, pour remonter le tout sur une plateforme privée ... pour ceusses qui verraient où je veux en venir.
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Dans le câdre des mutations domaniales qui concernent la très grande majorité de nos plateformes vol à voile, il nous a été expliqué :
D'abord que la gestion de notre aérodrome n'est plus assurée par l'Etat, mais par des collectivités locales. Soit, c'est la décentralisation. :lol:
Ensuite que la propriété de la plateforme est également cédée. Cadeau d'aérodromes d'ailleurs souvent expropriés à l'approche de la guerre, et donc payées avec l'argent du contribuable de l'époque. Soit . :lol:
Puis que la propriété des bâtiments (vos bâtiments) est aussi cédée ... Facile d'offrir ce qui n'est pas à soi ...
On nous l'a expliqué progressivement, et dans cet ordre, l'inverse aurait été intolérable.
Quand je dis "on", c'était en particulier un représentant du District aéro qui l'annonçait en réunion des usagers de l'aérodrome)
Résultat, les associations vol à voile qui bénéficiaient d'AOT en principe gratuit, se retrouveraient en situation de louer une propriété bâtie (par leurs soins et à leurs frais, certains avec des remboursements de prêts en cours), ce qui n'empêche pas, d'ailleurs de payer la taxe foncière ... :lol:
Pour que les choses soient plus nettes, la mode semblerait être d'estimer que nos hangars sont obsolètes, alors on les rase, on en construit des tout beaux, tout neufs et on est plus à l'aise pour vous les louer, n'est-ce pas, les copains d'Orléans ?
Pour mon information, pour celle de mon Club, pour la vôtre, je serais heureux de recenser les endroits où ce dernier cas de figure se présente. J'ai entendu parler, par exemple de Châlons. Qu'en est-il ?
Cumulus Et éléphants
dans www.planeur.net
Posté(e)
Sympa, le site cloudappreciationsociety
merci.
Ah ! l'histoire de la mouche qui fait un demi-tonneau ou bien une demie-boucle pour se poser au plafond ... Il y avait longtemps ...
çà me rappelle ces rubriques à la mode dans certaines revues, il y a une quarantaine d'années où chacun sortait ses formules mathématiques. :lol:
Du genre : l'avion cargo qui transporte une tonne de pigeons vivants qui s'envolent dans la soute, combien pèse alors l'avion ? Etc ...