Bruno Pieraerts

Le club SG Martin organise du 1er au 9 mai 2010, la 10eme édition de la fatraglide.

Cette competition se déroule sur l'aérodrome de Martin, terrain qui se trouve à une quarantaine de kilomètre au nord de Priedviza, lieu des 31eme championnats du monde classe club, standard et mondiale...C'est donc une bonne opportunité d'aller voler au dessus du terrain de jeu de ces championnats. mais aussi de découvrir un autre environnement

Ce concours est ouvert à tous types de planeur; il est réputé pour sa bonne ambiance, ses soirées mémorables...etc.

De plus, il y aura , cette année, des prix en espèces pour le podium ainsi que pour les meilleurs juniors !!!

Pour plus d'info et de photos, voir le site : www.fatraglide.sk

La vidéo du premier vol est aussi en ligne à différents endroits:

là par exemple

 

Plus anecdotique, pour les initiés, il paraitrait que le petit dernier d'Eurocopter, l'EC175 aurait décollé le 4 décembre pour un premier vol officieux non couvert par les médias (l'info fut même brièvement en ligne sur Wikipédia avant d'être "censurée" :rolleyes: :speeeeed: )...

Je confirme...J'étais à Marignane ce jour là pour prendre un avion pour Charleroi lorsqu'il a décollé pour faire des tours de pistes entre-coupé de vols stationnaires plus ou moins longs ( nous obligeant même à attendre plus de 10 min avant de pouvoir décoller...)

Klaus a encore frappé très fort hier...plus de 2800 km à plus de 180 km/h...!!! ( voir OLC )

Il est monté à plus de 8300 m...brrr

Chapeau monsieur Ohlmann

Essaye de contacter Marcel Zemauli à Strasbourg ou Alain Poulet à St Auban, je pense que ce sont les plus qualifiés pour te répondre.

Bon vol

Bruno

Votre adresse de contact est elle toujours : contact@planeur-angers.net ?

 

Salut

A ma connaissance elle n'a pas changé, mais il est possible que la personne à qui tu as demandé des renseignements n'ai pas encore eu le temps de te répondre.

Tu as aussi le forum de l'ASVV où plus de monde pourra te lire si tu veux des renseignements.

A+

 

Popy

Merci, je vais donc aller sur le forum...

A bientôt

Votre adresse de contact est elle toujours : contact@planeur-angers.net ?

Car je vous ai adressé deux mails sans réponse jusqu'ici...smile

je n'arrive pas à lire les résultats OLC plus récents que le 12/10/09 ,qq'un a t-il -le même pb???? ou connait-il la solution ??

Merki

Même chose pour moi

Les gars,

OLC change d'année calendrier en Octobre. Il suffit de mette l'année sur 2010...(en haut à gauche sur la page <<gliding>>) Vous avez probablement un cookie que vous rappellez à chaque fois et qui est une page antérieure ...

Bonne journée.

Et moi qui m'evertuait à remettre chaque fois 2009 pour l'année...!!!

je n'arrive pas à lire les résultats OLC plus récents que le 12/10/09 ,qq'un a t-il -le même pb???? ou connait-il la solution ??

Merki

Même chose pour moi

15m ? 18m ? 21 m? C'est juste une question de prix non ? :lol:

 

Ok je m' envais...

 

Bon WE

Ben si ce n'était que ça , alors le 15 M s'impose d'emblée...Mais ( et heureusement ) ce n'est pas que ça...Pour moi,le 18 M s'impose parce que très performant tout en gardant une facilité d'utilisation tant en vol qu'au sol !!! Mais bon, c'est cher...smile

http://contreinfo.info/article.php3?id_article=2841

Oui ,mais c'est en Amérique, un pays où il ne fait pas toujours bon de vivre !!! smile

je ne vois pas ce que le carré de la vitesse vient faire là-dedans

 

Corrigez-moi si je me trompe, mais il n'y a pas que la traînée induite qui compte. Il me semble me souvenir que la traînée du profil est, elle, fonction de la surface frontale, du Cx et du carré de la vitesse. Or, la surface frontale d'un grand libre est supérieure à celle d'un 15 m. D'autre part, le fuselage d'un libre, plus long, a davantage de surface "mouillée" et traîne donc plus...

 

La traînée fait partie de l'équation qui nous donne la finesse.

 

Certes un grand libre a une grande surface frontale, mais ses ailes ont un meilleur rendement.

 

Ce qui est le plus important en transition, c'est la CHARGE ALAIRE, et c'est là que les "agace-culs" peuvent parfois régater avec les grandes plumes, et même les semer. Les réglements imposent des limites de masse maximale au décollage, les grands libres ne peuvent pas être chargés à 53kg/m2. Dans les thermiques, c'est l'inverse, le grand monte mieux grâce à sa charge alaire plus faible et à une plus faible traînée induite.

 

 

Bien sûr, ce raisonnement ne tient pas en cas de rues de thermiques, le "petit" très chargé sera toujours plus rapide.

 

Jean-Pierre

Pour illustrer le propos de Jean Pierre, au dernier championnat de France à Angers, nous avions toutes les peines du monde à suivre, dans les transitions à haute vitesse ( 180-200 ), l'ASW 27 de Jean Luc Colson avec nos 18 M lorsqu' il avait une charge ailaire plus élevée que la notre...Par contre, l'écart se réduisait si il devait larguer de l'eau et passait même à notre avantage s'il fallait voler plus lentement.

pour ma par je n'ai que les immat à fournir à mon assureur et il me fourni les papiers verts pour chaque remorque.

(cela gratuitement)

ps : j'ai une assurance tout risque pour mon véhicule

Idem pour moi

Ben merci à tous pour déjà autant de réponses!Rassurez-vous encore pour les vieux criquets, notamment toi Régis, il s'agit surtout d'une querelle entre mon grand-père et ma pomme ( que tu connais) plus quelques amis suite à diverses discussions sur la classe club... (en fait didi -> adrien Henry, et le grand père -> FLH) Le "grand pater", qui avait été pilote d'essai et membre de l'équipe de France avait fait des essais comparatifs avec un autre pilote (il me semble qu'il s'agit de Mattern, mais pas sûr...): JP 15/36 vs Cirrus, et les résultats furent étonnants le premier se révélant très nettement supérieur au second à toutes les allures (en air calme en tout cas). Contacté après les tests, Klaus Holigaus (dsl pour l'hortographe 8) répondit relativement énervé qu'il était normal de relever cet écart puisque le JP15 possédait une voilure de type du mini-nimbus. Or, avec un cirrus a 100 de coef, il devient très difficile de rivaliser avec les LS1d/F et autres ASW19...Je crois que le pire fut l'exemple du H202, prototype allemand du mosquito (103 ou 104) avec coef de libelle à winglets (96 ou 97), en Finlande au mondiaux juniors... Que ce soit à 100 km/h (sur 40 bornes parfois!!!) ou 200 km/h (vous auriez vu ces rues , impossible de les rattraper ou de les semer (selon la position)!Bref, si ce planeur pouvait être une petite pépite depuis longtemps oubliée, et qu'en plus sa réinsertion au sein des fichiers de l'IGC s'avérerait pas aussi compliquée, ça pourrait être un challenge bien marrant 8)Il est évident que ce planeur a souffert de beaucoup trop d'accidents pour le remettre dans le cursus de progression machine d'un club (un peu comme le cirrus d'ailleur , mais une machine peu cher, compétitive, et sur laquelle il faut réfléchir et bricoler: que demande le peuple?Un qui pourrait nous en dire beaucoup sur les qualités et les défauts du JP15/36, c'est Jacques Rantet ( s'il nous lit...) car il été plus ou moins le pilote d'essai de la machine et il avait même été question ( si ma mémoire est bonne ) qu'il participe à un championnat du monde à son bord...Quant au handicap de la classe club c'est un vaste débat...Mais qui a, en tout cas, fait que j'ai renoncé à participer à des compétitions dans cette classe parce qu'il y a trop d'incohérences dans le système ( qui fait qu'on aucune chance avec un LS4 ou Pégase ( deux machines club par excellence ) face à des Cirrus et autres Libelle ou LS1 ). Quelle frustration au championnat du monde, à Musbach, de voir que dans certaines conditions météo ( petit temps ) il était pratiquement impossible de larguer les Cirrus , ASw19 , Libelle et Ls1 avec nos Pégases et qu'en plus ils nous battaient avec leur handicap bien plus ( trop ! ) favorables J'ai toujours dit qu'il fallait introduire une notion de vitesse moyenne sur le circuit car plus cette vitesse est faible plus l'écart entre les machines se réduit et inversément...et donc que le handicap devrait tenir compte de ce fait. J'avais fait ,en 2002 , un rapport en ce sens à Axel Reich ( à l'époque responsable de la classe club à l'IGC ) mais resté sans réponse depuis...

Ben merci à tous pour déjà autant de réponses!Rassurez-vous encore pour les vieux criquets, notamment toi Régis, il s'agit surtout d'une querelle entre mon grand-père et ma pomme ( que tu connais) plus quelques amis suite à diverses discussions sur la classe club... (en fait didi -> adrien Henry, et le grand père -> FLH) Le "grand pater", qui avait été pilote d'essai et membre de l'équipe de France avait fait des essais comparatifs avec un autre pilote (il me semble qu'il s'agit de Mattern, mais pas sûr...): JP 15/36 vs Cirrus, et les résultats furent étonnants le premier se révélant très nettement supérieur au second à toutes les allures (en air calme en tout cas). Contacté après les tests, Klaus Holigaus (dsl pour l'hortographe 8) répondit relativement énervé qu'il était normal de relever cet écart puisque le JP15 possédait une voilure de type du mini-nimbus. Or, avec un cirrus a 100 de coef, il devient très difficile de rivaliser avec les LS1d/F et autres ASW19...Je crois que le pire fut l'exemple du H202, prototype allemand du mosquito (103 ou 104) avec coef de libelle à winglets (96 ou 97), en Finlande au mondiaux juniors... Que ce soit à 100 km/h (sur 40 bornes parfois!!!) ou 200 km/h (vous auriez vu ces rues , impossible de les rattraper ou de les semer (selon la position)!Bref, si ce planeur pouvait être une petite pépite depuis longtemps oubliée, et qu'en plus sa réinsertion au sein des fichiers de l'IGC s'avérerait pas aussi compliquée, ça pourrait être un challenge bien marrant 8)Il est évident que ce planeur a souffert de beaucoup trop d'accidents pour le remettre dans le cursus de progression machine d'un club (un peu comme le cirrus d'ailleur , mais une machine peu cher, compétitive, et sur laquelle il faut réfléchir et bricoler: que demande le peuple?Un qui pourrait nous en dire beaucoup sur les qualités et les défauts du JP15/36, c'est Jacques Rantet ( s'il nous lit...) car il été plus ou moins le pilote d'essai de la machine et il avait même été question ( si ma mémoire est bonne ) qu'il participe à un championnat du monde à son bord...Quant au handicap de la classe club c'est un vaste débat...Mais qui a, en tout cas, fait que j'ai renoncé à participer à des compétitions dans cette classe parce qu'il y a trop d'incohérences dans le système ( qui fait qu'on aucune chance avec un LS4 ou Pégase ( deux machines club par excellence ) face à des Cirrus et autres Libelle ou LS1 ). Quelle frustration au championnat du monde, à Musbach, de voir que dans certaines conditions météo ( petit temps ) il était pratiquement impossible de larguer les Cirrus , ASw19 , Libelle et Ls1 avec nos Pégases et qu'en plus ils nous battaient avec leur handicap bien plus ( trop ! ) favorables J'ai toujours dit qu'il fallait introduire une notion de vitesse moyenne sur le circuit car plus cette vitesse est faible plus l'écart entre les machines se réduit et inversément...et donc que le handicap devrait tenir compte de ce fait. J'avais fait ,en 2002 , un rapport en ce sens à Axel Reich ( à l'époque responsable de la classe club à l'IGC ) mais resté sans réponse depuis...

Je rentre à l'instant de Marseille où j'avais décidé d'aller à la Red Bull Flugtag...Arrivé à 13h à l'entrée de Marseille, j'ai atteint la plage du Prado ( là où avait lieu cet évenement ) à 16h00. La ville était pratiquement paralysée par un embouteillage monstre !!!

Donc, après-midi gachée...rrrr

des ailes d'ETA, un fuselage de nimbus 4, hop un Nimeta

http://www.streifly.de/news-e.htm

 

un court article sur le Nimeta, issu de la newsletter de Cumulus Soaring :

http://www.cumulus-soaring.com/newsletter/...ta_First_Flight

 

anthony

Dans ce Newsletter, ils nous apprennent aussi la mort de Ray Linskey...bien triste nouvelle pour un grand Monsieur du Vol à Voile.

...900kg... avec ballast ou sans ? à partir de la tonne faut le permis 38t, non ?...

Sans parler du remorqueur...les MS893 étant limités à 850kg, va falloir passer au modèle au-dessus... :lol: un Tucano ? :rolleyes: un Epsilon ?... :lol:

Ffff........... Pas besoin d'avion remorqueur, ils sont tous motorisés...!!!

Si mes information sont exactes, ils ont ( déjà !) arrêté la production de l' EB28 pour se consacrer uniquement à la construction de la dizaine EB29 en commande...

des ailes d'ETA, un fuselage de nimbus 4, hop un Nimeta

http://www.streifly.de/news-e.htm

Bruno Gantenbring a depuis participé au championnant d'Allemagne avec son Nimeta , avec pas mal de succès ...Je crois qu'il termine dans les 10 premiers.

Que penser du dernier numéro avec un dossier sur le vol à voile en Suisse rédigé par :

http://www.24heures.ch/actu/suisse/15-mois...avre-2009-07-29

 

Certainement un modèle pour tous les bénévoles honnêtes qui font vivre notre sport, dans tous les pays.

 

Ecoeurant!

Philippe;

Je me suis posé la même question lorsque j'ai vu qui avait rédigé cet article...!!!et j'ai pris la décision de ne pas renouveler mon abonnement à Vol à Voile Magazine...

Merci Jean Pierre pour ce retour d'expérience...

J'ajouterai donc cela à ma check-list prévol.

Bon vol

Bruno

Avant de choisir une machine, tu dois savoir ce que tu veux faire comme type de vol à voile : compet , ballade , un peu des deux...etc etc. Cela te permettre de faire un premier choix.

Autre élément à prendre en compte; la facilité à la revente...

Enfin, combien es tu prêt à mettre; moins de 10 000, entre 10 et 15 000, 20 000...

Je ne comprends pas très bien le sens de ta question...La seule classe où il y a officiellement un handicap , c'est la classe club...

Certains pays appliquent des handicaps soit pour leur championnat national ( la Belgique, par exemple ), d'autres pour leur championnat régionaux...mais c'est le choix de chacun

Cela dit, je rentre d'Angers où c'était vraiment super...!!! Un grand bravo à toute l'équipe de l'ASVV et à Michel Jacquemin qui ont organisé cela de main de maître !!! Chapeau bas, mesdames et messieurs

Fabian;

Tout d'abord chapeau bas pour tes résultats... Tu as démontré qu'avec une machine moins performante mais qu'on a bien en main ( n'est ce pas MANU!!! ) on pouvait encore faire de belles choses.

En ce qui concerne les coeficient pondérés, je te signale que fin de années 80, Daniel Serres avait mis au point un système de handicap qui variait en fonction de la vitesse ( plus les vitesses étaient élevées, plus les machines performantes étaient handicapées parce qu'il estimait, avec raison, que le différence se faisait à haute vitesse !!! ).

J'avais repris ce système avec succès pour le concours de Puimoisson et j'ai essayeé de le proposer à la FAI, début des années 2000 mais en vain , la main-mise allemande étant, à l'époque, trop forte .

C'est une des raisons pour lesquelles j'ai arrêté de voler en classe club et que j'ai vendu mon chèr Pégase...

Je me disais aussi que je ne reconnaissais pas notre bon vieux col de la vallée étroite...en Maurienne

N'empêche, je ne sais pas si ce(s) passage(s) est (sont) très académique(s) et en sécurité...

Il y a Glider Service en Slovenie...Excellent travail à des prix tout à fait correctes

Ils font de la pub ici même