Arnold

Super je vais vérifier cela Dimanche, Merci Beaucoup Arnold

Bonjour à tous, Mon club dispose d'un K13 et j'ai recherché en vain la plaque constructeur... savez vous dans quel coin savant est elle cachée ? Cordialement Arnold

Merci à vous deux, Je vais donc contacter le GPPA. Cordialement Arnold

Bonjour à tous, Cela fait quelques temps que j'ai dans l'idée de transformer un planeur non motorisé en moto planeur électrique. J'ai suivi le projet d'electravia sur le fauconet (qui est classé en ULM donc qui passe hors réglementation planeur) et cela m'a fortement encouragé à J'envisage ce projet sur un planeur orphelin mais restant classé en planeur (donc > à 300 kg) Avant de me lancer et d'envisager la suite je souhaite savoir si règlementairement ce projet est réalisable. Est il possible d'immatriculer un planeur en F-P ? Compte tenu du fait que le planeur est orphelin et classé en CDNR est il plus facile de faire ces modifications ? dois je disposer le la LMNA ? Merci par avance de vos réponses Cordialement Arnold

Bonjour à tous, Nous souhaitons créer un cahier de cahier de consignes (sorte de règlement intérieur)qui nous permettrait de disposer d'un document de référence pour tous les membres. Ce document identifierait : La procédure pour l'utilisation du treuil (déjà fait), le fonctionnement quotidien piste, organisation, responsable, briefing repartition machines, lâchers machines,Vols campagne,déplacements extérieurs (décision club, degats) utilisation de l'appartement: procedure, tarif, remise en état etc. Pour l'instant tout est fait sans réelles bases écrites si vous disposez d'un règlement intérieur, nous sommes preneur cela nous permettra de partir d'un support et de le faire évoluer selon nos souhaits. Merci par avance Arnold Les planeurs de l'Orb

Merci beaucoup Fred, Je vais les informer.

Bonjour, 3 vélivoles Belge nous on contacté pour venir voler chez nous (à Bédarieux dans l'Hérault) avec 2 planeurs immatriculés en 00. Ils ne demandent quelle est la règlementation en vigueur dans ce cas de figure... Et moi je n'en sais rien... Pouvez vous m'aider ? Concernant la licence de pilote planeur je pense que la Belgique étant sous les gides de l'OACI cela ne pose pas de problème. Mais quid de l'asurance des planeurs et de la RC pilote ? Merci par avance. Arnold PS : Je complique un peu l'affaire et si ils volent sur nos machines qu'en est t' il ?

Bonjour, Nous avons démarré une activité treuil voici quelques mois et nous avons fait cela dans les règles en demandant à la DGAC quelles étaient nos obligations en terme d'activité treuillage. Il ne me semble pas (et j'étais assez proche du dossier) qu'il nous a été indiqué que nous devions définir un responsable de piste...Si c'était le cas tu peux désigner soit le chef pilote du jour soit une personne "responsable" (éventuellement le treuilleur). Mais pour plus d'infos sérieuses et vérifiées contacte la commission treuil de la FFVV ou la DGAC directement (bonne chance) Cordialement Arnold PS je viens de parcourir rapidement le manuel treuil de la FFVV et je n'ai rien trouvé (mais ce n'est pas l'objet de ce manuel)

Merci Michel, Malgré une météo défavorable cette semaine nous a permis de nous former à la campagne avant de retourner dans nos contrées plus ou moins lointaines. Merci encore à tous pour l'accueil et à bientôt. Arnold Ps: Il semble qu'un certain S.... n'ait pas suivi hier les directives concernant le respect du local et se soit posé dans un champ à 300 m de la piste de LFNX. :rolleyes:

Oui, du moins pour la partie avant des La12. Et cette armature métallique protège très bien le pilote en se déformant en cas de choc frontal. Je confirme treilli metallique mais la peau est en ployester sur tout l'avant du fuselage jusqu'à l'emplature. A+ Arnold

En fait on a suivi dans un premier temps les indications concernant le comportement du pilote et du treuilleur... CAD ne pas "bourriner" de part et d'autre et tout est rentré dans l'ordre... ça a du bon de demander à ceux qui savent, c'est plus rapide et beaucoup moins dangereux que la stratégie essai/erreur. Cela ne fait penser à une anecdote que j'ai lu il y a quelques temps concernant le début du vol à voile en France. Au début de notre beau sport les premiers vols s'effectaient en solo... Et on passait de la théorie à la pratique assez rapidement avec à la clé je pense quelques petits soucis... :wacko: Bons vols à tous et merci encore pour vos différents commentaires et explications Cordialement Arnold Bonne nouvelle, puisse ce treuil vous amener autant de beaux vols qu'à Seyne-les-Alpes ! Merci, cela a bien débuté avec quelques soucis d'ordre mécanique (malgré une refection complète du véhicule). Tout est maintenant pret pour continuer la saison (que nous n'avons pas arrêté)dans notre sud natal ou l'on peut voler 300 jours par an.

Bonjour Pilouch, Aurais tu en ta possession le rapport en question ? Il est toujours intéressant de comprendre et d'analyser les raisons des accidents afin de ne pas reproduire la conjonction d'actions qui y ont menés. Malheureusement pour 70 à 80% des cas les causes des accidents sont humaines et non liées à la machine. Lorsque l'on sort des configurations minimales de vol le Topaze va te le rappeler mais pas gentillement. Il nécessite de voler 3 axes avec beaucoup de pied alors que les planeurs "modernes" sont moins demandeurs de ce point de vue (notre club dispose également d'un DG300 pour comparaison). Connaissant bien le Topaze, je pense pouvoir envisager les causes de l'accident : 1. Arrivée trop basse en étape de base 2. Vitesse trop faible (75-80 km/h) 3. Dissymétrie en dernier virage (éventuellement virage à plat) 4. Décrochage C'est donc pour cela que nous avons instauré une VOA minimale à 90 km/h pour ce planeur avec une altitude un peu plus haute pour réaliser le dernier virage (cela pour mettre en confiance le pilote). Au plaisir de te lire Arnold PS: Il est évident que certains planeurs sont plus délicats que d'autres mais ils ne sont dangereux que si on les rapprochent trop de leurs limites... Le tout c'est de ne pas y arriver. De plus il ne faut pas les confier à des pilotes n'ayant pas pris en considération leurs particularités en n'ayant au préalable pas lu et étudié le MDV. Discuter avec des pilotes ayant une expérience sur la machine et souvent très bénéfique pour limiter les bétises et la casse (des machines pas grave mais du pilote plus grave).

Salut Philippe, Merci pour toutes ces informations mais le manuel de vol et tous les documents en notre possession concerant AY mentionnent comme type Topaze construit par LCA dans les années 70 (je n'ai pas en mémoire la date exacte)... Donc je veux bien de ton explication mais les documents dont nous disposons ne correspondent pas à l'aéronef... Je vais quand même vérifier de près tous les papiers du planeur au cas ou nous ayons été floué à l'insu de notre plein gré... A+ Arnold

En fait on a suivi dans un premier temps les indications concernant le comportement du pilote et du treuilleur... CAD ne pas "bourriner" de part et d'autre et tout est rentré dans l'ordre... ça a du bon de demander à ceux qui savent, c'est plus rapide et beaucoup moins dangereux que la stratégie essai/erreur. Cela ne fait penser à une anecdote que j'ai lu il y a quelques temps concernant le début du vol à voile en France. Au début de notre beau sport les premiers vols s'effectaient en solo... Et on passait de la théorie à la pratique assez rapidement avec à la clé je pense quelques petits soucis... :wacko: Bons vols à tous et merci encore pour vos différents commentaires et explications Cordialement Arnold

Salut Philippe, Notre topaze est le fameux F-CDAY N°1 de la serie LC10. Il vole à merveille et j'ai le souhait de realiser un 100 km (déjà fait il y a 2 ans) et un 300 cette année. Cela va être amusant mais peu être un peu long... A+ Arnold

Effectivement Bob à raison, Nous avons nous même volé avec des Bijaves jusqu'à très recemment en CDNR, nous avons le proto du LC10 Topaze qui vole également sous ce régime et nous sommes complètement dans la légalité et dans la règlementation. Pour ce qui concerne le Topaze, il a été mon planeur fétiche pendant 2 ans (+-40h)sur la bête (il n'y avait que moi qui volait dessus), je confirme tout ce qui a été dit sur les posts précédents : très agéable aux commandes, idéal en petit temps, vitesse de transition 90-100 km/h au risque ve voir le vario dégringoler si tu accédères de trop. Chiant en remorquage car équipé d'un crochet treuil (c'est le seul dans cette configuation) monte bien au treuil si tu ne bourines pas la montée. AF de fou à manier avec précaution. Garde au sol très limitée t'obligeant à poser à plat. Un certain nombre de pilotes ne l'aime pas car selon eux il est "dangereux" à basse vitesse (départ en autorot sans avertissement). Pour ma part je ne suis jamais rentré dans ces configurations extrèmes mais il est clair que si tu y vas tu le trouveras...Si tu as la hauteur suffisante pas de problème si non ... Mais c'est plus ou moins la même chose pour bon nombre de planeurs anciens. Pour la comparaison entre un K6 et le Topaze cela dépend que quel K6 tu parles si c'est un E ou un CR??? En tout état de cause le K6 E au treuil est un planeur désagréable alors que le K6 CR est beaucoup mieux mais moins performant. Le Topase au treuil se comporte bien si tu ne le mets pas dans des configurations limites. C'est pour cela que nous n'envisageons pas de laisser les jeunes pilotes voler dessus au treuil. Entre K6E et Topaze c'est très proche en terme de performance par contre tu es mieux installé dans le Topaze que dans le K6. Voilà en espérant avoir pû t'aider. Un topaze actuellement vaut le prix que tu es pret à y mettre mais attention il demande quand même de l'entretien. Arnold

Bonjour à tous, Nous avons pû ce WE prendre en considération un bon nombre de conseils que vous nous avez prodigués... Résultats plus aucune oscillation, décrochage des planeurs "On Time" et en douceur . Merci encore pour votre aide. Cordialement Arnold

Merci Pascal et tous les autres, Nous allons tester tout cela cette semaine ou au plus tard ce WE. Je vous tiendrai au courant Bien à vous Arnold

Bonjour, Merci pour l'info, je pensais que les crochets n'étaient pas réglables mais si c'est le cas nous allons nous nous y intéresser. Arnold Vérifiez le calage du crochet treuil. S'il est mal réglé, cela peut arriver.

Merci à tous pour ces réponses très constructrives. Elles vont nous permettre de recadrer différentes pratiques et voler avec plus de sérénité et en surtout en sécurité. Dernier point nous venons de "rentrer" un DG300 et depuis que nous l'avons (nous avons fait moins de 10 treuillées)il décroche avant sa mise en palier (final)sans que nous comprenions pourquoi. Dans le cas d'un cabrage excessif cela se comprend mais pas quand la treuillée est bien menée... Avez vous des retour d'expérience avec ce type de planeur au treuil ? Merci encore Arnold

Bonjour Pascal, Merci pour tes conseils. Pas de soucis sur ce point nous appliquons toutes les directives de la commission treuil. Le livret et d'ailleur notre livre de chevet. La longeur dont je parle et la dernière liaison entre le planeur et le fusible. Nous avons bien 15m entre le parachute et le planeur. Arnold

Bonjour Jacques, Le terrain est LFNX Bédarieux longueur de piste 1000 m terre, cailloux, et de l'herbe... (de temps en temps) le Treuil c'est un H4 T qui a été acheté à Seyne équipé avec un cable acier. Il a été refait à neuf cet été. Planeurs K13, Twin 3 SL, DG300. Pour la longueur de la liaison nous sommes dans les 3 metres règlementaires. Voila les infos Cordialement Arnold

Bonjour à tous, Nouveau exploitant d'un treuil nous sommes confrontés à différents phénomènes plus ou moins explicables et en particulier une oscillation du cable vers 300 m qui se traduit par un marsouinage du planeur très désagréable et générant à certaines occasion une case cable. Ce phénomène n'est pas systématique il se produit sur les biplaces et les monos sans que nous comprenions la raison. Nous avons envisagé que ce soit l'état de la piste (très caillouteuse et couverte de thym) qui générait ce fait en retenant au sol le cable et le libérant d'un coup et ainsi générant cet effet mais nous avons un doute. Avez vous une idée ??? Arnold

Bonjour à tous, Si vous suivez un peu mes différents sujets vous avez appris que mon club vient d'acheter un DG300 que nous avons reçu aujourd'hui... Mais notre sympathique et très serviable convoyeur a oublié de demander le manuel de vol du bel oiseau. L'un d'entre vous aurait il ce document sous format électronique ? J'ai pu le trouver en Anglais mais pour certains de nos adhérents la lecture du document dans la langue de Shakespeare est un peu rugueuse... Une demande va être faite auprès du club qui nous a vendu le planeur mais dans l'attente d'un envoi ce serait super si nous pouvions le récupérer en format PDF. Merci par avance Cordialement Arnold