Arnold

Bonjour, Nous avons exactement le même problème que toi... et la solution est de vendre à regret notre LS1 ...donc si on pouvait le transformer cela serait génial malgré le fait que cela soit un monobloc (et donc pas très bon pour le treuillage). Au plaisir de te lire Arnold

Merci pour ta réponse Georges, Nous avons en réserve un twin III SL qui permet de passer du K13 à un mono plastique sans problème. Mais le treuil sur ce type de machine un peu chargée (du fait du moteur) est un peu délicat.Nous avons en outre le Topaze qui peu faire l'affaire pour le passage du K13 à un mono bois et toile. Cordialement Arnold

Bonjour à tous et merci pour vos commentaires et conseils. Effectivement nous recherchons un planeur nous permettant de partir sur la campagne et le planeur proposé par Yurek ne correspond pas exactement à notre programme et surtout à notre budget... (qui est assez limité). Cordialement Arnold

Bonjour Pascal, C'est un topaze avec le crochet treuil qui est le parfait clone du SF27 car c'est le N°1. Nous n'avons pas encore mis en vol ce planeur au treuil doit on nous attendre à quelques problèmes compte tenu de son empennage? Concernant la longueur de cable et le type : longueur +- 1000m avec une possibilité de 1100m (mais non encore testé) cable acier diam 5. Merci pour ta réponse. Cordialement Arnold Salut Nico, Tu pourrais mettre des photos avec un vario positif... Ou tu vas faire croire que chez nous c'est pas bon du tout... A demain Arnold

Bonjour à tous, Juste un petit mot pour vous informer que le club des planeurs de L'Orb (Bédarieux 34) vient de mettre en service un Herkule H4 turbo et que nous serons heureux de vous recevoir pour vous faire découvrir notre jolie région. Pour l'instant nous sommes équipés d'un K13 et d'un Topaze et nous espérons pouvoir bientôt nous équiper d'un monoplace plastique. A ce propos nous hésitons sur le mono à acquerir Pégase, LS4, ASW19, DG300,... mais n'ayant jamais volé sur ces machines au treuil nous n'avons aucun retour d'expérience... Donc tout conseil est le bienvenu afin orienter notre choix et vos conseils nous allons privilégier la facilité à la performance. Au plaisir de vous lire Arnold

Merci Godzilla pour ta réponse Effectivement les UEA ont disparues et ont été remplacées pas des ateliers agréés (nous utilisons toujours ce terme qui n'est plus d'actualité). Je ne dispose pas d'une LNMA mais le mécano de notre club lui en dispose et pourrait éventuellement intervenir sur cette modif et signer l'APRS. Je me suis renseigné auprès de l'Atelier Régional de Vinon pour la transformation. Réponse : Modif jamais réalisé dans l'atelier, voir le GSAC pour savoir qui est en mesure de réaliser l'opération. Bons vols Arnold

Bonjour à tous, J'envisage d'acheter un WA28 espadon qui est à ce jour non équipé d'un crochet treuil, la modif existe et a été déposé,le MDV prévoit la mise en vol du planeur par ce mode. Donc question : La modif doit elle être effectuée par un atelier régional agréé (comme celui de Vinon qui est le plus proche de chez moi)ou est il envisageable que je puisse réaliser cette modif par moi même (notre club dispose d'une UEA)et le planeur est en CDNR ? Merci pour vos réponses Bons vols Arnold

Bonjour Fred, Merci pour ta réponse, en fait le club ne s'est jamais équipé et je suis le premier à vouloir utiliser du matériel moderne... On travaille encore à la carte et au compas ce qui a du bon mais ce qui n'est pas très pratique. Je vais télécharger tous ces éléments Cordialement Arnold

Bonjour à tous, Je viens d'acquérir seeyou mobile que j'ai couplé avec un wolksloger cela fonctionne parfaitement mais j'ai un petit souci... Je vole sur Bédarieux (LFNX) et je recherche un fichier waypoint sur le sud est m'évitant de rentrer à la main tous ces éléments. Y a t'il dans l'assistance une âme charitable qui pourrait avoir ce Graal ? Merci par avance Arnold

Elle est toutefois strictement réservée aux ULM basés, cette sympathique plateforme... :lol: Désolé mes doigts ont fourché ... :lol: ce n'est pas LFNX mais FLNX et ce n'est pas une plateforme ULM. (pas pour l'instant) Vol sympa aujourd'hui de 2h20 avec un petit plafond à 1850 m :lol: FLNX n'existe pas ! LFNX (Béziers la Tour sur Orb) est à usage restreint et strictement réservé aux ULM basés : comme je ne dispose que d'un "planeur" ULM, cette plateforme au remeurant certainement très sympathique m'est interdite, ce que je me complaissais à souligner sans agressivité dans mon intervention précédente. Bons vols à vous à LFNX. :lol: Aucune agressivité n'a été vue dans ton post . La piste n'est pas celle de Béziers mais de Bédarieux La Tour. Elle est effectivement d'usage restreint mais si tu viens voler chez nous ou si tu demandes une autorisation pour te poser tu seras le bienvenu. Cordialement Arnold PS: Il n'y a toujours pas d'ULM basé chez nous mais le club avion y travaille...

Elle est toutefois strictement réservée aux ULM basés, cette sympathique plateforme... :lol: :lol: Désolé mes doigts ont fourché ... :lol: ce n'est pas LFNX mais FLNX et ce n'est pas une plateforme ULM. (pas pour l'instant) Vol sympa aujourd'hui de 2h20 avec un petit plafond à 1850 m :lol:

Et cela tourne sur un Navigon à moins de 100 euros. Merci à tous pour vos contributions J'ai une idée plus claire des différentes options : Flarm (IGC ou pas) + PDA, NPA ou GPS (voiture) avec logiciel planeur Colibiri ou wolksloger + PDA, NPA ou GPS (voiture) avec logiciel planeur (je sais cela fait double fonction avec les précédents mais c'est plus simple d'emploi) Ou pour les puristes Flarm + carte aéro. J'ai déjà investi perso dans un Navigon d'occase à 40 € sur lequel va être installé winpilot. Donc si l'on arrive à trouver un financement Flarm pour toute la flotte si ce n'est pas le cas Colibri ou Wolksloger en perso (que je mettrai à dispo du club). Bon vols à tous Arnold PS Si vous désirez découvrir un coin sympa pour voler venez faire un tour sur notre plateforme (LFNX)

Merci à tous pour vos contributions Pour répondre à Régis Notre flotte comporte 6 planeurs (2 bijaves, 1 twin 3 SL privé, 1 topaze, 1 LS1 D, 1 SF28) et nous sommes +- 5 à voler régulièrement pour un effectif total de 15 membres. Les logiques de grands clubs ou de moyens ne peuvent en aucun cas s'appliquer chez nous, la moitié de la flotte a déjà été financé par les membres et nous avons des difficultés à rembourser les parts donc pour demander un effort sup c'est NIET. Le comité régional nous a déjà financé une radio pour cette année donc c'est OFF, le comité dep n'a pas de budget, nous n'avons pas de remorque (vache interdite),... ect...ect... Et nous n'avons jamais plus de 3 planeurs en vol...en même temps. Nous volons essentiellement en thermique et moins régulièrement en onde et nous n'avons aucun problème de sécurité sur notre espace aérien (je croise les doigts) et nous pouvons monter au FL 65 sans aucun contrôle. Le problème que nous rencontrons aujourd'hui c'est que nous ne pouvons en aucun cas logger nos vols pour obtenir les précieux badges FAI nous permettant de préparer nos pilotes aux vols sur la campagne...et pourquoi pas par la suite à l'ITP. Voilà la dure réalité de petits clubs comme le notre. Vous pouvez sortir vos mouchoirs et je vais passer dans les rangs pour une petite quête (je plaisante). Cordialement Arnold

OUI, j'en ai une : Au plan de la sécurité, la bonne réponse est également dans le titre Le Colibri et le Volkslogger sont tout deux d'excellents enregistreurs IGC, mais aucun des deux n'a la capacité de prévenir une collision en vol en avertissant de la proximité d'un autre aéronef équipé du même système ! Merci Régis, Effectivement le Flarm a une fonction que les autres n'ont pas mais il ne dispose pas de certaines fonctions (comme l'indique un autre vélivole). Notre club aujourd'hui ne dispose d'aucun équipement Flarm ou autre. Equiper tous nos planeurs n'est pas envisageable financièrement... Donc avoir un Flarm sans équiper les autres planeurs ne répondra en rien au besoin de sécurité. Les petits clubs (comme le notre) doivent donc essayer de trouver des solutions permettant de s'équiper à un prix abordable et répondre au besoin d'un logger FAI. Cordialement Arnold

Bonjour à tous, Je dois acheter un logger d'occase au format IGC (homologué FAI) et je n'arrive pas à me décider entre les 3 produits indiqués en titre... Avez vous des infos à partager Merci par avance et bons vols Arnold

- Ton Soarpilot sur Palm peut servir à l'homologation du circuit de 90 km en local (c'est une épreuve FFVV, non FAI) - Ton Soarpilot ne peut pas servir à l'homologation d'une épreuve FAI, il faut un GNSS (logger) agréé par l'IGC - Pour homologuer les gains d'altitude FAI, tu peux utiliser le Flarm qui est à bord de ton planeur :lol: - Ton Soarpilot sur Palm peut servir à participer à la Netcoupe, sauf pour les "Comme Prévu" pour lesquels il te faudra utiliser la déclaration papier, en attendant qu'il existe un jour un fichier executable de validation de signature (type vali-xxx), qui pourra être accepté par la Netcoupe. Bons Vols Merci Beaucoup Régis pour toutes ces informations Nous sommes encore un club rustique et nous ne disposons pas de Flarm donc le choix reste le baro embarqué. Bon vol à toi également Arnold

Bonjour à tous, :lol: J'ai installé Soarpilot sur mon Palm T et cela fonctionne assez bien mais j'aimerai savoir si les enregistrements de ce logiciel peuvent être retenu pour le gain de 1000m les 50 Km, le circuit de 90 Km et + si ....j'y arrive... Même question pour des enregistrements pour la net coupe. Merci par avance pour la ou les réponses Bons vols (assez rare en ce moment sauf en onde) Arnold

Bonjour, Je viens d'installer SP sur mon T5 et je n'arrive pas à connecter la tête BT à SP. Il m'annonce pas de GPS... il me semble pourtant que j'ai fait ce qu'il fallait.... Pas assez sans doute. Quelqu'un peu m'aider ? Merci par avance Arnold PS: J'ai via michelin installé et lui fonctionne bien...

Bonjour, J'ai un Palm T et je désire l'équiper d'un GPS pour pratiquer le vol a voile. Quel produit me conseillez vous ? Merci par avance :lol:

Bonjour, je viens de débuter le vol a voile et je recherche des infos pour constituer une fiche de progression. Ce document pourrait rempli après chaque vol et qui me permettrait de disposer d'un suivi et offrir également à mes instructeurs de précieuses infos sur l'évolution de mon apprentissage. Peut être que l'un d'entre vous dispose déjà de ce type de document ? J'ai déjà réfléchi à ce que je peux mettre dans ce document mais les conseils de moustachus sont les bien venus. Merci par avance Arnold