MANU

Commandée le lundi,

Reçue le Mercredi à Bruxelles

Montée en 1h (compris la dépose de l'ancienne) le vendredi soir fonctionne impect !

Merci

Si vous devez acheter une nouvelle radio pour votre planeur aujourd'hui.

Faut il acheter un modèle avec 8.33 mHz ?

Ou une 760 cx à 25 mHz est très bien pour l'usage qui en sera fait.

La différence de prix est intéressante pour l'usage qui en est fait ...

Je vole au départ de St Hubert (Belgique). La plaine de jeu s'étend sur l'oest de l'Allemagne et le nord est de la France.

Je suis donc obligé de chargé le cartes France, Allemagne et Belgique-Luxembourg ainsi que l'espace aérien de ces 4 pays.

Je pense que cela ralenti Winpilot et j'aimerais réduire la taille des fichiers.

Avec un peu de temps et de patience j'imagine comment réduire l'espace aérien, c'est du texte.

Est il posssible de couper en deux la carte de France (N / S) et la carte d'Allemagne (E/W) ?

Es ce un travail de Titan?

Ai-je besoin d'un programe particulier ?

Doit-je laisser tomber cette idée qui ne sert à rien ?

2emme Question :

Le fichier des information aéronautiques contient il des (quelques) informations sur les zones? J'ai l'impression qui apparait des zones quand je ne sélectionne que le fichier Europe_0404 sans aucun Fichier "Airspace"

J'ai aussi eu plein de problème de Ipaq 3970 qui se bloquait avec la version 5.18. cela n'a été résolu qu'en retirant la carte SD de l'Ipaq.

Merci

Pour avoir fait Poitier au siecle passé, nous nous sommes bien amusé.

c'est pour cela que nous organisons une rencontre amicale à Saint Hubert.

la semaine du 1 au 9 mai.

Epreuve unique : 10 pts de virages, une durée : celui qui fait le plus de Km (avec handicap) à gagné.

Nou sespérons déjà 2 Mariannes, 1 Duo, 2 Twin, 2 ASK 21, 1 DG500 et 2 Janus 20m. (nous avons limité l'envergure à 20 m)

Plus d'info par email

Merci,

pour les dll c'est résolu.

pour les cartes je vois comment faire.

Questions idiotes : peut on se débarasser des vieux fichiers .map après les avoir sauvé en binaire ?

Maintenant je vais brancher le GPS :lol:

Le problème avec GPS_LOG c'est le message "GPS_LOG^??.dll corrupt or too old" qui apparait à l'ouverture ? (et que quand on reclic sur l'icone n'apparait plus )

Comment le résoudre ?

Y a-t-il un mode simulation pour jouer le soir ?

Les cartes d'Allemagne sont disponible, mais lourdes ! comment se fait la division Germany North, South, Center ....Je vole à St hubert donc sur le nord de la france et l'Eifel jusqu'au Rhin en Allemagne. :rolleyes:

Le programme semble bien fait mais c'est galère pour touver des explications comprehensibles par un non informaticien.

par exemple un livre "GPS_LOG pour les nuls" (ça s'apelle winpilot ?)

Amis du biplace bonjour !

Bonne nouvelle, le GLUB organise une compétition amicale réservée aux biplaces.

Du 1er au 9 mai 2004 sur l’aérodrome de Saint Hubert

nous attendons les biplaces plastiques de moins de 20m d’envergure.

Tous les jour, la même épreuve : 10 points de virages, un temps de vol, le planeur qui parcourt le plus de Km dans le temps donné a gagné ! Le contrôle se fera par logger.

Un handicap ‘maison’ sera appliqué afin d’avantager tout le monde.

Seul le planeur sera classé, l’équipage peut changer tout les jours si vous le souhaitez.

Alors, peaufinez la machine réunissez une bande d’ami ou d’élève et une bonne dose de bonne humeur et rejoignez nous.

Nous vous demanderons 50 € d’inscription pour la semaine.

Pour tous renseignement :

Bruno Pierraerts : bruno.pieraerts@tiscali.fr

Olivier ‘Globule’ Wuillaume : olivewui@belgacom.net

Manuel Severin : manuelseverin@tiscalinet.be

Dès que possible nous réactiverons le site http://www.soar.be pour vous fournir un max. d’infos en ligne

Voila une bonne question !!

le réetalonnage tout les deux ans selon l'IGC.

Mais où ?

La procédure est décrite sur le site de l'IGC ou de la FAI;

Mais faut il être agréé par quelqun, si oui comment.

J'ai personellement à ma disposition une etuve à vide étalonnée (labo pharmaceutique) cela suifit il?

Pour revenir au départ la fiche du volkslogger a été changée par une RJ45 plus solide. Une fois que l'on a compris comment cela marche ... c'est simple !

j'en ai trouvé un autre avec la description d'une remorque tube pour 15 m.

Aussi en anglais mais avec des belles photos cela a l'air simple ....

http://www.soaridaho.com/schreder/construc..._1/trailer.html

J'ai fini mes recherche et avec mon fidèle complice Globule nous avons retrouvé l'histoire qui se passe à St Hubert

C'est les aventures de Michel et Thierry l'épisode s'apppelle "La pluie était sèche"

Si vous le retrouvez ....

Pour votre information, la SSA ( c'est l'amérique !!! ) distribue les numéros et garde une base de donnée de ceux ci avec des règle très strictes cela évite les doubles J20 :

CONTEST NUMBER DATABASE

Click HERE ( http://www.ssa.org/contests/ContestNumSearch.asp ) to search for contest numbers in our online database.

A contest number application is available as a PDF file by clicking here.

To view and/or print the above PDF file, download the FREE Adobe Acrobat Reader program directly from Adobe.

Contest numbers are assigned to the pilot for use on his/her sailplane(s), as a means of identifying the pilot as they pass through the start gate at SSA sanctioned contests.

Contest numbers are assigned to pilots who request the numbers and provide proof of ownership of a sailplane (make, model & N number).

Numbers cannot be reserved toward future purchases.

Contest numbers 001-700 are reserved for 1-26 pilots only.

Any contest number which contains a zero or an "O" must be either all numeric or all alphabetic. ie: 01, 02 will be zero-one or zero-two; OA, OB will be "OA" or "OB."

In the event of a death, contest numbers are not reassigned for a period of one year.

Failure to renew SSA membership may result in reassignment of the number

A statement of release must be obtained from the current owner of the sailplane number before it can be reassigned.

C'est de l'anglais mais avec 300 mots on s'en sort !!

Il y a de belles (et completes) explication sur :

http://www.augc.aus-soaring.on.net/index.h...6.htm~mainFrame

C'est un site Australien en anglais, mais une remorque c'est une remorque...

Le LS1d de Yoko Stuno est le planeur d'Henry Stouffs (78) OO-ZBY il vole toujours au CNVV de St Hubert.

Il y a aussi une autre BD qui se passe à St hubert c'est un Valardi (je pense...) qu est paru dans le joural de Spirou fin des années 60 (68-68 ...) Le Hero était féru de modélisme et passait la vitesse supérieur.

Avis aux collectionneur.

Dans le même ordre d'idées? je fait un grand pas en passant d'une version 2.57 à la version 5.03 hop

Dois je modifier mes fichiers .dat et supprimer les aéro qui s'y trouvent (avec pas beaucoup de renseignements) pour éviter que chaque aéro m'apparaissent supperposé sur l'écran ?

Pour plus de renseignement, vior le site http://www.soaridaho.com/Schreder/

sur les planeurs de Schreder.

Il y a aussi un essai en vol par Dick Johnson dans un Soaring récent (je ne l'ai pas sous la main).

C'est un planeur de construction amateur ... :rolleyes:

Toutà fait d'accord pour la position LS, cela gâchait même les vols en LS4 qui est si agréable à piloter.

:rolleyes: Je pensais être le seul à avoir mal aux genoux, cela fait du bien d'en parler!

Si tu ne trouve pas d'échange, il y a le stage.

J'ai été à Lasham, c'est tres bien organisé. Il est possible d'etre menbre du club à la journée, la semaine...

Ils volent du levé au couché du soleil (Morning courses jusqu'a 9am et evening courses à partir de 5pm)

Le remorquage par voiture n'est pas cher!

C'est un peu au milieu de nulle part ...

BGA : http://www.gliding.co.uk/

Pour parfaire l'anglais par la lecture je conseille l'abonnement à

Saiplane & glinding le "Vol à voile" anglais (bi mensuel bien fait)

et /ou à Soaring http://www.ssa.org pour les USA (mensuel)

Tous les deux pas trops cher... pour la qualité du canard

De plus un bon moyen d'apréhender le monde du VàV ailleur que chrez "Vous"

Autre chose : The Club Class is defined to be all gliders within the DAeC index list range 96 – 106.

Les biplaces sont admis donc ?

Avec 1 ou 2 pilotes ?

lequel doit être jeune ?

c'est pour devancer les questions ....

Pour les pas habitué à la classe club, et si c'est le handicap Allemand qui est utilisé, il faut bien choisir le type de planeur selon l'aerologie moyenne.

Par temp moyen, le pégase (104) est souvent trop handicapé par rapport au LS1f (100) et au cirrus (98).

Si c'est du petit petit temps, le libelle ou le libelle club est a envisager !

de toute façon le pilote a un certain rôle à jouer aussi .....

Voir le message " Handicaps " sur le forum général

Pour la majoité des Pégasemen, oui. Pour d'autre c'était clairement le pilote !

C'était de toute façon une chouette compétition.....

Fred : Il y a un PW6 en Belgique.

Willy : Le handicap n'est pas la panacée.

Ils tient compte non seuement de la finesse mais aussi d'autres caractéristiques influencantt les performances(vitesse de finesse, taux de chute....)

Son usage est limité à des planeurs ayant des performances pas trops éloignées.

L'usage de ballast les fausses.

Par petit temps et par gros temps ils ne son pas "équitable". (A Musbach, par petit tempnous ne pouvions pas voler assez vite pour, avec trois Pégases, lacher les Cirrus qui nous mettent 6% !!)

Le handicap utilisé en France qui tient compte de la vitesse moyenne était intéressant, l'IGC étudie la chose.

Cela permet malgré tout de faire de compet avec n'importe quel machine.

:lol: Je me penche sur le reglement de la classe 'sport' américaine il font aussi des competitions avec des planeurs mélangés...... :lol:

Bonjour,

Quel sont les handicaps du Marianne et du PW6.

Ils ne sont pas dans la base du DAeC.

"pas possible d'obtenir un cdn export si le planeur n'est pas en etat de vol"

Cela me semble normal, un planeur qui n'est pas en état de vol est une "épave".

Il est parfois plus facile d'acheter ou de vendre une "épave" sans CDN et de la remettre en état ou de lui faire passer une visite de navigabilité qui n'aboutira à rien.

Le terme épave est à prendre au sens large : j'ai voler deux ans dans un Libelle qui était considéré en Allemagne comme une "épave" car il était aux normes française (sans crochet de treuil entre autre), que le siege avait été modifié et d'autre bricoles...

Une chose est certaine il faut un document de radiation !

Attention, il faut tout lire.

C'est un record féminin en distance libre.

Actuellement la plus grande distance enregistrée en apis est :

Sub-class DU (Ultralight Gliders)

Category : General

Free distance using up to 3 turn points : 799.5 km

Date of flight: 22/05/2003

Pilot: Bostjan PRISTAVEC (Slovenia)

Course/place: Lesce-Bled (Slovenia)

Glider: Albastar APIS WR

Registered 'S5-MAJ'

(Voir le site de la FAI)

A remarquer, c'est fait en famille ...