Denis G
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Pourquoi le club house coté ouest ? Je l'aurais mis de l'autre coté. cf http://fr.windfinder.com/windstats/windstatistic_rennes.htm
Imposé par les terrains dispos ou le chemin d'accès ?
Je vois ça avec mon référentiel de petit privilégié qui sort le planeur du hangar et décolle ! (enfin presque)
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Wortmann FX 62K131/FX60-126 ?
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Le manuel du zander 940 traduit par Laurent Bernard :
http://www.postfrontal.com/PDF/manuali/Zander-SR940_f.pdf
dans le zander, page 21, sous page 2 ou 3. -
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L'expérience de Gillou :
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Bug Netcoupe
dans NetCoupe
1- ok, pour le formulaire. (même si à mon gout on peut trouver un bug hors fonctionnement !)
2- Je ne parle pas du classement à l'indice, mais du seul classement général club : comme si le filtre "Pays :" qui trie les vols Belgique/Suisse/France/Tous ne fonctionnait pas bien ?
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Bug Netcoupe
dans NetCoupe
Bonjour,
Deux bugs à signaler :
1- On ne peux pas signaler de bug par le formulaire habituel qd la netcoupe est fermée, puisqu'il faut se connecter pour pouvoir l'utiliser.
2- Plusieurs club "France" n'apparaissent pas dans le classement club général qd on trie "France" mais ils apparaissent dans le classement qd on indique "Tous". (Ex : La montagne noire, Limoges)
Denis
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http://www.iasa-france.com/sequences.html
Site transmis par Claude Le Tallec
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L'un n'empêche pas l'autre...
t'as déjà volé ballasté ?
Pour revenir à la question initiale, la méca vol est effectivement assez simple ... mais l'application opérationnelle est bcp plus délicate cf Gilles un peu plus haut.
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Très sympa ta vidéo Matthieu qui illustre bien différents systèmes de visualisation.
Je voudrais en savoir un peu plus sur cette soufflerie à Chérence ... soufflerie à retour, ou type eiffel ? Gamme de vitesse ? taille de la veine ?
Je suis pas sur qu'avec de la fumée on voit grand chose. D'ailleurs dans la vidéo de Matthieu, la partie avec la fumée n'est pas très impressionnante (à part en tomoscopie).
Chez nous, étant donné que l'on souffle des maquette complètes, pour voir le décrochage nous utilisons plutôt des visu "tuft" :
http://www.starcs.se/UserUploadImages/STARCS_Tufts.jpg
http://www.aa.washington.edu/uwal/uwalinfo...s/minitufts.gif
C'est du fil de pèche fluo collé avec du scotch, et éclairé avec des lampes UV. Ca doit faire pareil avec une lumière noire de boite de nuit ... ?
Je vais quand même me renseigner au boulot pour la fumée.
Denis
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j'ai plus de mal à comprendre pourquoi la courbe Cz = f(Cx) s'aplatit avec la charge alaire.
Ce n'est pas la courbe Cz = f(Cx) qui s'aplatit mais Vz=f(V) (Vz = taux de chute, V la vitesse). C'est illustré par ton exemple avec la polaire du LS4.
Remarque : Cz et Cx sont des coefficients sans dimension. On les construit pour décrire les données aérodynamiques de la forme indépendamment de la masse, de la taille, ou de l'échelle (quand il s'agit d'une maquette qui sert à caractériser un avion) etc.
mais cela n'explique pas la déformation de la courbe.La courbe Cz=f(Cx) ne change pas. La finesse d'un point de vol est le rapport Cz/Cx = V/Vz
A même Cz, pour une masse plus forte la vitesse doit être plus élevée. Mais même Cz on a le même Cx, donc la même finesse.
Même finesse, vitesse plus forte, d'où l'impression de polaire aplatie.
En toute rigeur, vitesse plus fore mais aussi Vz plus forte : la polaire est dilatée en V et en Vz du même rapport (comme l'a dit matthieu).
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Quelqu'un aurait-il un peu d'acide acétylsalicylique ?
http://fr.wikipedia.org/wiki/Aérodynamique
Heu... tu es sûr de la présence de "L" dans l'équation??? ça ne me dit rien. unsure.gifet ben non, c'est effectivement une boulette. C'est corrigé.
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l'ONERA avait fait quelques études aérodynamques sur les bouts d'ailes. J'ai un rapport de stage qui traine quelque par chez moi.
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Je me risque à répondre ...
Parce que la polaire de ton profil (Cz=f(Cx)) ne change pas (elle n'est que lié à la forme du profil) : La combinaison de Cz/Cx la meilleure reste la même quelque soit la masse). Par contre, ballastant, les conditions d'équilibre (P=1/2.rho.V^2.S.Cz) changent
Pour la finesse max, Rho la masse volumique de l'air, S la surface des ailes et Cz ne changeant pas, donc pour compenser le poids il faut que la vitesse augmente.
En toute rigueur, la vitesse augmente, donc le Reynolds (RE) aussi et il y a un petit effet reynolds augmente un peu la finesse (le reynolds change la polaire du profil dans ce lien notation anglophones : portance=CL trainée=CD)
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En N4d il y a quelques années, assez haut, pas le planeur pas trop en main, vitesse un peu faible à la mise en virage, un coup de volet ... et hop, une aile qui tombe et le nez en bas. Surpris mais pas de frayeur.
En piwi en mars dernier, on scotch depuis 1h en pente aux pylones avec un vent nord serieux au départ de St Aub. Vitesse 100-105km/h, virage pour repartir dans l'autre sens et l'aile interieur qui tombe brutalement. 1/4 de tour, le nez en bas.
Manche avant et pied contraire immédiat qui stoppe instantanément le départ, mais une ou deux (j'ai pas eu le temps de compter) secondes pour reprendre le contrôle en roulis et dégager de la paroi qui arrivait très vite. Dégagement au final assez loin des arbres (50-100m ?). Micro était présent et témoin dans l'autre piwi.
Ma plus grosse frayeur en planeur (voir la planète arriver sans avoir de controle....)
Après débrief avec Nicolas Veron, le piwi décroche à 80km/h, on transite à 110-120km/h max, mais 100-105 c'est trop faible en vol de pente turbulent.
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http://img35.imageshack.us/img35/1462/p1020399z.jpg
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Et la file "réservée télépéage" ?
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Ouarzazate
dans NetCoupe
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Le treuil peut TOUT mettre en l'air!durant le regional (jour OFF) aucun soucis au treuil electrique pour tirer un ventus2C en 15 metre avec 120l d'eau
Je n'ai pas de doute sur la capacité à mettre le planeur en l'air, mais sur la hauteur en sortie de treuillé pour accrocher "tranquillement" la première pompe ... (Il n'est jamais agréable de se poser avec l'eau).
Je n'ai fait qu'une treuillée un peu poussive avec notre LS8 à 46kg/m² (120L)ma réponse à donner au treuillard : "ACCELERE! ACCELERE!"
Il n'y avait rien a dire sur la vitesse, mais je me suis pas senti super allaise pour accrocher à 250-300m/sol ...
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nous treuillons sans problème des libres ballastés
Je m'attendait un peu à cette réponse. Mais un ASH25 à 750 kg n'est pas très chargé ... même sans les rallonges (seulement 46kg/m²). Je ne parle pas du 4D qui est encore moins chargé. Le ventus à la masse max est à 54kg/m² ...
ventus 2cxt (machine que tu as je crois sans le turbo)Non, j'ai un Ventus 2a.
Denis G , vous avez un treuil ? ou est- ce en réflexion ?On a un treuil au club, mais je préfère me faire tirer par notre Midour qui monte à 3m/s jusqu'à 600m quand je vole dans un planeur très chargé ! Je n'ai fait qu'une treuillée un peu poussive avec notre LS8 à 46kg/m² (120L).
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Nous ne pratiquons que le treuil, hauteur de largage entre 350 et 600 mètres et pas beaucoup de loupés.
Quelles sont les charges à l'aire max que vous arrivez à mettre en l'air, et à quelle altitude ?
J'ai du mal à m'imaginer en standard ou 15m décoller à 525kg au treuil !
Le décollage derrière un rallye 180ch poussif n'est pas non plus très confortable ...
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Vous êtes en local de quoi dans cette vallée ??? !!!
c'est le vol du 24/04 par Thierry LEMOAL ?
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Je peux te faire la même remarque avec un cas concret de ce WE :
http://img300.imageshack.us/img300/3769/totot.jpg
Etant en rouge, l'autre planeur (N4D) flarmé depuis peu, deux planeurs équipés de bandes anticollision, les deux planeurs sur la même fréquence et au courant qu'on devait se croiser.
Pour ma part, les yeux ont servi dans ce cas ... mais la detection fut tardive et le flarm l'avait vu bien avant moi !
Finalement, on est tous d'accord sur la conclusion :
Le flarm a un intérêt et que c'est pas l'arme absolue.
Denis G
PS : les deux vols sont sur la netcoupe (19/04/09 : MALIBOS et GUERIN)
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