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Denis G

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Messages posté(e)s par Denis G

  1. Un Planeur Dans L'ensma

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

    Un planeur est depuis quelques années suspendu dans le Hall principal de l'Ecole Nationale Supérieure de l'Aéronautique et de l'Espace (ENSMA) à Poitiers. Je suis repassé à l'école début mars, et c'est grandiose ! Ca ajoute un peu de finesse au milieu des réacteurs/moteurs de fusée déjà présents.

    Il est bien en évidence derrière le directeur de l'école (à 0:36) dans cette vidéo de présentation de l'école :

    http://www.aeronewstv.com/fr/metiers/ecoles-formations-aeronautiques/2591-isae-ensma-lecole-de-linnovation.html

     

    Merci à Julien Henry, principal soutient dans ce projet de mise en valeur d'un planeur construit par les élèves de l'école au début des années 80. http://www.ensma.fr/le-planeur-cuervo-au-bout-du-suspense/

     

    La suite, ce sera l'euroglider !!!

    http://www.rvvgea2014.ensma.fr/projetcuervo.html

    http://www.dassault-aviation.com/fr/dassault-aviation/presse/press-kits/projet-euroglider/

     

    Denis

    ENSMA 2004

  7. Vérin Train Rentrant Pegase.

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    J'avais changé le vérin de mon tableau de bord en achetant là : http://www.airax.com/accueil.php?lg=0

    Monté le vérin à l'envers (cylindre vers le bas), il s'est dégonflé au bout d'un an. Après contact avec le service technique, un deuxième vérin m'a été envoyé gratuitement !

     

    D'ailleurs, même si c'est un peu hors sujet, je crois que Schempp installe tout ses vérins de tdb cylindre vers le bas, ce qui est une erreur : le produit étanchéïfiant s'éloigne par gravité du piston ... et le vérin s'affaisse rapidement. Une fois monté tige vers le bas (recommandation airax), en 6 ans je n'ai jamais été embêté.

     

    Je ne me souviens plus comment c'est installé dans un pégase, mais il faut sans doute privilégier la position train ouvert pour déterminer dans quel sens monter le vérin, car finalement, les planeurs passent souvent plus de temps train sortis dans le hangar ! (sauf ce qui sont stocké en remorque).

     

    Denis

  8. Changement De Harnais

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    Je n'arrive pas à joindre la société SCHROTH. Quelqu'un sait-il si leurs harnais sont agréés aviation, et s'ils livrent les particuliers ?

    Ils sont significativement moins chers, apparemment.

     

    Contact avec Ilka Mikesch, réponse dans la journée. Envoi de l'ancien harnais pour inspection et finalement achat d'un neuf pour 320euros TTC (frais de port inclus). Livraison 1,5 mois après le premier contact mail.

    Ilka Mikesch (sales co-ordination)

    Ilka.Mikesch@eu.takata.com

     

    Denis

  9. De L'importance De La Prévol...

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

     

    Sinon je ne peux que rejoindre Denis et Cie sur le fait que le plus dur sur les Schempp soit de rapprocher les ailes !!!

    Rapprocher les ailes, c'est facile, ce qui est difficile c'est que le pion de chaque moignon tombe en face du trou correspondant, d'autant plus qu'on ne les voit pas, on ne sait pas dans quel sens bouger l'aile pour les aligner, tout ce qu'on peut faire c'est y aller au hasard dans tout les sens. Si en prime il y une bague-rotule comme dans les Duos et qu'elle se met en travers, il n'y a plus qu'a ressortir suffisamment pour y avoir accès.

     

    Pour avoir monté pas mal de schempp, de nombreuses fois, je vois deux techniques :

    - on a deux aides et en ressortant légèrement la première aile on voit les pions des deux cotés.

    - on a qu'une aide et un tréteau, alors la technique du manuel de vol marche pas mal. il faut alors "sentir/voir" la symétrie des deux clefs d'aile à l'intérieur de la cabine (elles ne sont pas parallèles) pour ajuster la hauteur de la deuxième aile. Le plus délicat est l'alignement horizontal, même s'il y a toujours un repère géométrique sur lequel se fier pour l'alignement : les BA des duo (après la 1ere cassure), les AF des ventus 2/discus 2, etc. Sur l'arcus, ça m'a l'air bcp plus merdique !!!

     

    Les LS8/LS6 sont très faciles grace aux pions très coniques au bout. -> même si les trous ne sont pas tout a fait alignés, en "bourinant" un peu ça passe !!! Pas du tout comme un pégase/marianne quoi ;-)

     

    Pour en revenir au sujet, même si je recommande toujours une grosse prévol après un remontage, pour moi c'est un truc qu'on devrait voir lors de la check de fin de montage !!!

  10. De L'importance De La Prévol...

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e) · Modifié par Denis G

    On m'a raconté un Piwi qui décolle avec un seul axe enclenché, au mondial à Nitra en 2003 ...

    Une certaine asymétrie au niveau du dièdre était notable lors du décollage. Il a apparament largé pendant le remorqué et est venu rapidement se poser.

    Le piwi a deux axes, et d'un coté la clef d'aile ne tenait que par la cabane du fuselage. Faut le faire car les axes restent solidaire du fuselage dans ce planeur.

     

    Merci
    pour l'explication, effectivement j'avais en tête le montage du LS. Si
    je comprends bien là où chez moi la grosse manip (pour laquelle il faut
    mettre pas mal sous contrainte) c'est rentrer les axes, sur les Jantar
    c'est juste rapprocher les demi-ailes.

     

    Pour le jantar, comme pour les schempp, le plus dur est effectivement de rapprocher les ailes !

  17. Poignée De Manche

    dans Technique & Matos

  22. Obligation Flarm : Assurance ?

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Denis G

    la meilleur sécurité est de regarder dehors plutôt que le nez dans les IB ou autres gadgets

     

    Mais personne ne dit qu'il faut garder le nez dans le TdB ....

     

    A choisir entre "regarder dehors" et "regarder dehors, être prévenu par un bip d'un conflit de trajectoire potentiel, un coup d'oeil sur le bouzi pour voir d'où ça vient, et recherche du planeur qu'on a pas forcement vu" ... j'ai choisi, la FFVV aussi.

     

    Le voir et éviter a ses limites et c'est pour cela qu'un système d'anti collision a été réflechi par Claude Le Tallec dans les années 80 (brevet ONERA http://www.onera.fr/fr/actualites/le-systeme-de-prevention-des-collisions-aeriennes-flarm-sous-brevet-onera-rendu).

     

     

     

    je ne pense pas qu'à buno, vu les circonstances du drame qu'il aurait pu être évité

     

    A titre personnel, je pense que le Flarm m'a permis de voir plus tôt des planeurs/avions que j'aurais vu tard ... trop tard ?

     

     

    Par ailleurs, cet été à Rieti, j'ai découvert que certains pilotes éteignaient leurs flarm en transition pour de sombres histoires d’interférence sur la radio ... j'ai halluciné. Et parmi eux il y avait un champion du monde....

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