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Denis G

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Messages posté(e)s par Denis G

  3. Vols De 1000Km En France

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Ne pas oublier les deux 1000km fait par Denis Flament en thermique au départ de Nogaro les 30 et 31 mai 2005 (ou 2006 ? je suis pas sur de l'année, et je ne retrouve pas l'info dans les archives netcoupe ...)

    le 30 : aller-retour Nogaro-Mayenne

    le 31 : Nogaro - La Souterraine - Chateaubriand - Nogaro (triangle FAI il me semble)

     

    Je me souviens avoir été dégouté 5 fois par jour :

    - A 9h30 en voyant les 1er Cu : et mer..., ça va être fumasse

    - A 12h en sortant du boulot pour aller manger : et oui, c'est fumasse

    - A 13h en voyant la 1ere image sat de la journée : mais c'est fumasse partout !

    - A 19h en sortant du boulot : c'est toujours fumasse et ça va encore durer 1h30 de plus ...

    - A 22h en regardant la netcoupe : put...., mais c'était vraiment fumasse !!!

  5. Planeur Que L'on Ne Voit (Verra) Jamais En France

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    En fait le Diana2 n'a plus aucune chance de percer en course du type Grand Prix puisque les Allemands ont obtenu la limitation de la charge à 50 kg/m2 et l'atout maitre du Diana2 était de pouvoir monter à 56 (ou peut être plus).

    L'atout du Diana 2 n'est pas que la charge max : à vide le Diana 2 reste bcp plus léger qu'un Ventus 2a. Pour avoir volé une paire de fois à coté de Diana 2 cet été, je pense que même limité à 50kg/m2, cela reste une machine redoutable.

    Quand à la tenue structurel de la machine, une discussion avec un pilote de Diana 2 suffit pour se faire son idée. Je garde mon Ventus !

  9. Les Ailes En Éventail

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

    Celui qui regarde attentivement, verra que lors du moment de flutter une piece se detache du planeur.

     

    Pour avoir regardé plusieurs fois le ralenti en grand écran, Je crois plutôt qu'il s'agit d'un oiseau qui était déjà par là et qui s'est fait un peu "brassé".

    Le flutter se déclenche qd même autour d'une seconde après la rentré des landing.

     

    C'est assez moche.

     

    J'ai aussi une pensé pour la goutte de sueur dans le dos de Binder ...

  10. Empennages En T

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    la profondeur est déporteuse

    Alors ça, c'est loin d'être évident ...

     

    Pour revenir à l'empennage en T, je pense que la raison n'est pas le gain en perfo. Sans quoi on verrait ça sur tous les avions de lignes, non ? La raison est surement plus à aller chercher dans la vache en cultures hautes.

  15. Mise À Jour 2011 De Vos Flarm

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    Les collègues utilisant la 5.02 ont eu la même impression.

     

    =======================================

    5.02 2011/03/17

    ----------------

    This update is only significant for:

    - required for F4 units (most of the are in Switzerland)

    - strongly recommended for tow-planes

    - recommended for all user

     

    FIX: s/w build for legacy F4 units from 2004

    FIX: robustness of glider-towing detection

    FIX: uploading configuration files using FlarmTool

    =======================================

     

    Vu la mise à jour c'est normal !

  16. Mise À Jour 2011 De Vos Flarm

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    Après une semaine d'utilisation de la v5.01 dans les Alpes, j'ai constaté :

    En spriale : forte diminution d'annonces injustifiées (spirales à plusieurs planeurs). Les alertes m'ont semblé plus pertinente qu'avec la version v4. C'est apréciable.

    En transition : moins d'alerte injustifiées également. En croisement face à face, j'ai trouvé les alertes plus tardives, d'où un effet de surprise parfois désagréable. Le flarm reste meilleur que la detection visuelle.

     

    Bilan : grosse amélioration de la gestion des conflits de trajectoire.

     

    Denis

  20. Le Décrochage...

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Denis G

    la valeur de l'angle de décrochage est-elle obtenue à partir d'une loi phénoménologique ou bien d'une formule théorique qu'il est possible de calculer?

    Il n'y a pas de loi/formule générique.

     

    quelqu'un a-t-il déjà écrit un programme informatique permettant de simuler un tel phénomène?

    Oui, beaucoup de gens essaie de simuler ... l'ONERA, la NASA, le DLR, AIRBUS, BOEING etc. essaient .... mais ça ne marche pas bien ... alors ils vont dans les souffleries !

     

    Enfin, est-il possible de réaliser soi-même une soufflerie afin d'étudier ce phénomène de la manière la plus simple/faisable possible?

    Que cherches-tu exactement à voir/mesurer avec ta soufflerie ?

     

    aux fortes incidences le centre de pousses de l aile recule brutalement provoquant une abbaté de l'aéronef

    Je ne suis pas d'accord ! Une aile seule voit un moment à piquer légèrement augmenter au décrochage, mais ce n'est pas la raison de l'abbaté. C'est l'empennage horizontal qui en est la raison.

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