Humour

[Invité JMP]

RULES FOR FLYING

 

= No matter what else happens, fly the aeroplane. Forget all that stuff

about thrust and drag, lift and gravity; an aeroplane flies because of

money.

 

= It's better to be down here wishing you were up there, than up there

wishing you were down here.

 

= If you're ever faced with a forced landing at night, turn on the landing

lights to see the landing area. If you don't like what you see, turn' em

back off.

 

= A check ride ought to be like a skirt, short enough to be interesting but

still be long enough to cover everything.

 

= Speed is life, altitude is life insurance. No one has ever collided with

the sky.

 

= Always remember you fly an aeroplane with your head, not your hands.

 

= Never let an aeroplane take you somewhere your brain didn't get to five

minutes earlier.

 

= Don't drop the aircraft in order to fly the microphone. An aeroplane

flies because of a principle discovered by Bernoulli, not Marconi.

 

= "Unskilled" pilots are always found in the wreckage with their hand

around the microphone.

 

= If you push the stick forward, the houses get bigger; if you pull the

stick back, they get smaller. (Unless you keep pulling the stick back-then

they get bigger again.)

 

= Hovering is for pilots who love to fly but have no place to go.

 

= The only time you have too much fuel is when you're on fire.

 

= Flying is the second greatest thrill known to man. Landing is the first!

 

= Everyone already knows the definition of a 'good' landing is one from

which you can walk away. But very few know the definition of a 'great'

landing. It's one after which you can use the aeroplane another time.

 

= The probability of survival is equal to the angle of arrival.

 

= IFR: I Follow Roads.

 

= You know you've landed with the wheels up when it takes full power to

taxi.

 

= Those who hoot with the owls by night, should not fly with the eagles by

day.

 

= A helicopter is a collection of rotating parts going round and round and

reciprocating parts going up and down -- all of them trying to become

random in motion.

 

= Helicopters can't really fly -- they're just so ugly that the earth

immediately repels them.

 

= Pilots believe in clean living. They never drink whiskey from a dirty

glass.

 

= Things which do you no good in aviation:

Altitude above you.

Runways behind you.

Fuel in the truck.

Half a second ago.

Approach plates in the car.

The airspeed you don't have.

 

= If God meant man to fly, He'd have given him more money.

 

= What's the difference between God and fighter pilots? God doesn't think

he's a fighter pilot.

 

= Flying is not dangerous; crashing is dangerous.

 

= A good simulator check ride is like successful surgery on a corpse.

 

= Asking what a pilot thinks about the FAA is like asking a tree what it

thinks about dogs.

 

= Trust your captain but keep your seat belt securely fastened.

 

= An aeroplane may disappoint a good pilot, but it won't surprise him.

 

= Any pilot who relies on a terminal forecast can be sold the Brooklyn

Bridge. If he relies on winds-aloft reports he can be sold Niagara Falls.

 

= The friendliest flight attendants are those on the trip home.

 

= Good judgment comes from experience and experience comes from bad

judgment.

 

= Being an airline pilot would be great if you didn't have to go on all

those trips.

 

= Aviation is not so much a profession as it is a disease.

 

= The nicer an aeroplane looks, the better it flies.

 

= There are three simple rules for making a smooth landing. Unfortunately,

no one knows what they are.

 

= It's a good landing if you can still get the doors open.

 

= Passengers prefer old captains and young flight attendants.

 

= The only thing worse than a captain who never flew as copilot is a

copilot who once was a captain.

 

= It's best to keep the pointed end going forward as much as possible.

 

= If an earthquake suddenly opened a fissure in a runway that caused an

accident, the FAA would find a way to blame it on pilot error.

 

= Any attempt to stretch fuel is guaranteed to increase headwind.

 

= A thunderstorm is never as bad on the inside as it appears on the

outside. It's worse.

 

= It's easy to make a small fortune in aviation. You start with a large

fortune.

 

= A male pilot is a confused soul who talks about women when he's flying,

and about flying when he's with a woman.

 

= A fool and his money are soon flying more aeroplane than he can handle.

 

= The last thing every pilot does before leaving the aircraft after making

a gear up landing is to put the gear selection lever in the 'down' position.

 

= Try to keep the number of your landings equal to the number of your

takeoffs.

 

= Takeoff's are optional. Landings are mandatory.

 

= You cannot propel yourself forward by patting yourself on the back.

 

 

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En français, ça donne un truc du genre :

 

Les RÈGLES POUR LE VOL

 

= n'importe ce que se produit autrement, pilotent l'avion. Oubliez le tout que substance au sujet de poussée et drague, ascenseur et pesanteur; un avion vole en raison de l'argent.

 

= il vaut mieux d'être en bas de vous souhaiter ici étaient vers le haut là, que vers le haut il de vous souhaiter y avait vers le bas ici.

 

= si vous êtes jamais confrontés à un atterrissage obligatoire la nuit, allumez les lumières d'atterrissage pour voir le secteur d'atterrissage. Si vous n'aimez pas ce que vous voyez, fin de support de tour la 'dégagent.

 

= le tour de contrôle de A doit être comme une jupe, assez short à être intéressant mais à être toujours assez long pour couvrir tout.

 

= la vitesse est la vie, altitude est assurance-vie. Personne ne s'est jamais heurté le ciel.

 

= rappelez-vous toujours vous mouche un avion avec votre tête, non vos mains.

 

= ne laissez jamais un avion vous prendre quelque part que votre cerveau n'a pas obtenu cinq minutes plus tôt.

 

= ne laissez pas tomber l'avion afin de piloter le microphone. Un avion vole en raison d'un principe découvert par Bernoulli, pas Marconi.

 

= des pilotes "non qualifiés" sont toujours trouvés dans l'épave avec leur main autour du microphone.

 

= si vous poussez le bâton en avant, les maisons deviennent plus grandes; si vous retirez le bâton, elles deviennent plus petites. (à moins que vous continuez à tirer le bâton back-then les obtient plus grand encore.)

 

= planer est pour les pilotes qui aiment voler mais n'avoir aucun endroit à aller.

 

= le seul cas où vous avez trop de carburant est quand vous êtes sur le feu.

 

= le vol est le deuxième plus grand tressaillement que n'ait jamais connu l'homme. L'atterrissage est le premier!

 

= chacun sait déjà que la définition d'un 'bon 'atterrissage est un dont vous pouvez marcher loin. Mais très peu savent la définition d'un 'grand 'atterrissage. Il est un après quoi vous pouvez utiliser l'avion une autre heure.

 

= la probabilité de la survie est égale à l'angle de l'arrivée.

 

= IFR: Je Suis Des Routes.

 

= vous savez que vous avez débarqué avec les roues vers le haut quand il prend le plein pouvoir de rouler au sol.

 

= ceux que la huée avec les hiboux par nuit, ne devrait pas piloter avec les aigles par jour.

 

= l'hélicoptère de A est une collection de pièces en rotation allant rondes et rondes et échangeant des pièces allant en haut et en bas -- tous qui essayent de devenir aléatoire dans le mouvement.

 

= les hélicoptères ne peuvent pas vraiment voler -- ils sont si laids simplement que la terre les repousse immédiatement.

 

= les pilotes croient en vie propre. Ils ne boivent jamais du whiskey d'un verre sale.

 

= choses qui vous font aucun bon dans l'aviation: Altitude au-dessus de vous. Pistes derrière vous. Carburant dans le camion. Moitié il y a une seconde. Plats d'approche dans la voiture. La vitesse anémométrique que vous n'avez pas.

 

= si Dieu voulait dire l'homme pour voler, il lui aurait donné plus d'argent.

 

= entre ce qu'est la différence Dieu et des pilotes de combattant? Dieu ne pense pas qu'il est un pilote de combattant.

 

= le vol n'est pas dangereux; se briser est dangereux.

 

= le bon tour de contrôle de simulateur de A est comme la chirurgie réussie sur un cadavre.

 

= demander à quel pilote pense au FAA est comme demander à un arbre ce qu'il pense aux chiens.

 

= la confiance votre capitaine mais maintiennent votre ceinture de sécurité solidement attachée.

 

= un avion peut décevoir un bon pilote, mais il ne l'étonnera pas.

 

= n'importe quel pilote qui compte sur une prévision de borne peut être vendu le pont de Brooklyn. S'il compte sur des rapports de vents-en haut il peut être vendu des automnes de Niagara.

 

= les préposés de vol les plus amicaux sont ceux en voyage à la maison.

 

= le bon jugement vient de l'expérience et l'expérience vient du mauvais jugement.

 

= être un pilote de ligne aérienne serait grand si vous ne deviez pas partir en tous ces voyages.

 

= l'aviation n'est pas tellement une profession car c'est une maladie.

 

= plus un avion regarde intéressant, plus il vole mieux.

 

= il y a trois règles simples pour faire un atterrissage doux. Malheureusement, personne ne sait ce que sont elles.

 

= c'est un bon atterrissage si vous pouvez immobile obtenir les portes ouvertes.

 

= les passagers préfèrent de vieux capitaines et jeunes préposés de vol.

 

= la seule chose plus mauvaise qu'un capitaine qui n'a jamais volé car le co-pilote est un co-pilote qui était par le passé un capitaine.

 

= elle est la meilleure pour maintenir l'extrémité aiguë en avant autant que possible.

 

= si un tremblement de terre ouvrait soudainement une fissure dans une piste qui a causé un accident, le FAA trouverait une manière de la blâmer sur l'erreur pilote.

 

= n'importe quelle tentative d'étirer le carburant est garantie d'augmenter le headwind.

 

= l'orage de A n'est jamais aussi mauvais sur l'intérieur car il apparaît sur l'extérieur. C'est plus mauvais.

 

= il est facile de faire une petite fortune dans l'aviation. Vous commencez par une grande fortune.

 

= le pilote masculin de A est une âme confuse qui parle des femmes quand il vole, et au sujet du vol quand il est avec une femme.

 

= l'imbécile de A et son argent piloteront bientôt plus d'avion qu'il peut manipuler.

 

= la dernière chose que chaque pilote fait avant de laisser l'avion après fabrication d'une vitesse vers le haut de l'atterrissage est de mettre le levier de choix de vitesse dans 'vers le bas 'placent.

 

= essai pour garder le nombre de vos atterrissages égaux au nombre de vos décollages.

 

= le décollage sont facultatif. Les atterrissages sont obligatoires.

 

= vous ne pouvez pas vous propulser en avant en se tapotant sur le dos.

[1bnd]

Cool le logiciel de traduction :rolleyes: :rolleyes:

[Pierre]

Why aircraft are better than women !

 

Ø An airplane will kill you quickly…a woman takes her time.

Ø Airplanes like to do it inverted.

Ø Airplanes can be turned on by a flick of a switch.

Ø An airplane’s thrust to weight ratio is higher.

Ø An airplane does not get mad if you ”touch and go”.

Ø An airplane does not object to a pre-flight inspection.

Ø Airplanes come with manuals.

Ø Airplanes have strict weight and balance limits.

Ø You can fly an airplane any time of the month.

Ø Airplanes don’t come with in-laws.

Ø Airplanes don’t whine unless something is really wrong.

Ø Airplanes don’t care about how many other airplanes you have flown.

Ø When flying, you and your airplane both arrive at the same time.

Ø Airplanes don’t mind if you look at other airplanes, or if you buy airplanes magazines.

Ø It’s OK to use tiedowns on your airplane.

Ø Airplanes are cheaper to own !