MikeLima

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C'est vrai, je ne suis pas couché...

Mais quels sont les contrôles de compétence des pilotes etrangers?.... A Gap?

Merci afro...

Bonjour,

Non je ne suis pas courageux, le courage est bien plus utile ailleurs que sur un forum...

Je n'ai fais que de brefs passages au CNVV et c'est vrai qu'ils ne m'ont pas laissé de souvenirs impérissables mais je n'en suis

pas à régler des comptes.

Il se trouve que j'ai une formation en pédagogie et en andragogie, que je suis formateur pour adultes et formateur de formateur.

C'est donc à partir de ces compétences et de ma passion du vol à voile que je me permets de réagir, j'estime en avoir la légitimité même

si je n'appartiens pas à la "caste" du vélivole supérieur.

Ta démonstration dans tes interventions n'a rien de pédagogique, elle est simplement épidermique et me semble mal présentée pour quelqu'un sensé parler au nom d'une institution.

Mais j'ai bien peur, JP Bayard, que tu ne soit pas le seul à avoir du mal à échanger plutôt qu'a asséner..

le "grand chef" des instructeurs, donc mon "patron"

 

Malheureusement, lorsque'on lit ce type de démonstration pédagogique la part d'un "cadre" du CNVV...

Merci,

je vais tester...

Merci Adrien pour l'info.

En fait, je cherchais l'optimisation en cours de vol.

Je ne sais pas si c'est possible.

Bonjour,

quelqu'un sait-il comment voir l'optimisation de son vol sous XC Soar? Quel menu?

Quel nombre de Km effectué en cours de vol selon les règles FAI, etc...

Merci

Bonjour,

le problème survient lorsqu'il y a plus d'un planeur en piste.Les périodes de décollage au treuil ou à l'avion sont des moments où tout s'accélère.

A tort ou à raison d'ailleurs... Moment où les conditions météo sont bonnes, moment où les câbles du treuil et le treuillard sont opérationnels, moment où la ronde des remorqueurs démarre...

Dans l'habitacle, intervient pour l'élève et l'instructeur une injonction paradoxale (ou double contrainte). Pour l'élève, il reçoit une directive claire de la part de l'instructeur: fais moi le CRIS. Simultanément, son environnement lui impose d'être rapide et "d'assurer". Pour l'instructeur, il doit faire passer sa séance pédagogique liée à la préparation du décollage mais également optimiser le temps. Ce sont des situations connues qui génèrent pression et stress.

Quelquefois, l'on observe des instructeurs ou des pilotes de VI qui résistent et ne veulent pas subir cette injonction paradoxale. Ils essaient de "ralentir" le temps souvent en tombant dans l'excès inverse. Bon dans la file derrière, ça grogne (moi le premier)...

Le plus intéressant, à mon avis, c'est que l'on puisse en discuter sur un forum. Rare sont les occasions où est interrogé le sacro saint enseignement des cadres pédagogues de la fédération. Formatage quand tu nous tiens... Bons vols.

Bonjour,

petit retour sur mon expérience "oxy" puisque j'avais ouvert ce post.

J'ai acquis un système Oxytron3 auprès d'un vélivole allemand pour 250euros.

C'est un système médical livré en sac avec un obus, un régulateur, un distributeur électronique et un chargeur ainsi que des canules.

Les raccords de remplissage sont standards, donc pas de problème pour remplir en club. Le système délivre l'oxy par impulsion en fonction

d'un réglage sur le distributeur qui est gradué. En fonction de l'altitude, je choisis le niveau 1 ou 2 sauf pour les vols en onde.

Je n'ai pas encore vérifier la saturation pendant le vol.

Je vole exclusivement en montagne, je déclenche le système à partir de 2500m, après une soixantaine d'heures de vol je n'ai pas terminé

le deuxième remplissage (bouteille de 2l).

Bilan: moins de sensation de fatigue et plus de maux de tête. Seul point à surveiller le joint torique qui a tendance à s'écraser lors des remplissages

et des manipulations. J'en ai commandé 10 pur 15 euros. Bons vols.

Paa d'accord. Pour le coup, voilà vraiment un vol "remarquable". Loin des machines de compétition et de la notion de handicap qui ne signifie plus grand chose dans ce genre de vol...

Bonjour,

je vole sur les Alpes du Sud et je suis un peu dubitatif quant à ce témoignage!

"Jouer" à faire peur aux bouquetins en "rase mottes"sur une pente du Mt Pelat... "Chasser" le vautour avec un planeur...!

 

Vous êtes dans un environnement hostile sans vraiment de dégagement qui plus est entre 11h et 12h lorsque la

convection n est pas encore établie. De plus, vous survolez un des parc les plus surveillé.

Cela confine au suicide ou à une autre pathologie.

 

Non, je pense qu'il s'agit plutôt d un pilote qui s est fait "descendre" et qui a tenté de remonter en pente en serrant au plus près.

 

Ce qui est troublant, c'est la propagation de l info. Les velivoles sont, certe, très individualistes et ne pardonnent pas les erreurs des autres;

mais la on est dans le cas de l homme qui a vu l homme qui a vu l ours... Aucun retour, aucune confirmation en dehors des "vertueux" randonneurs,

rien de la part des clubs.

 

Ce qui va nuire au vol à voile, c'est le personnage qui va délibérément valider un témoignage négatif (parce c'est un copain non velivole) sans chercher plus loin...

Je respecte beaucoup la carrière de Régis et je pense qu'il a ses raisons pour transmettre ces infos mais j'aimerais connaître son avis sur la faisabilité de ce scénario.

Cdt

Michel

Bonjour,

peut-on déclarer un "comme prévu" à partir d'XCsoar quelque soit le type de GPS?

Si oui, y a t il un des particularités?

Merci d'avance

 

Merci.

assurance personnel, une idée du tarif?

Bonjour,

quelqu'un connait-il les modalités et le coût d'une assurance pour participer à un concours?

Merci

Bonjour,

pour ton matériel M.Dinkel ne fait que renvoyer chez Flarm en Suisse.

Il n'intervient pas dessus.

Cela permet juste de rallonger les délais............

oui Manfred DINKEL, tu ne reverras pas ton Flarm...

Bonjour,

 

Attention avec Manfred Dittel, je lui ai envoyé mon Flarm V5 il y a trois ans en réparation.

L'année dernière, il m'a annoncé qu'il n'était pas réparable. Je lui ai demandé de me le restituer.

Depuis, j'attends... Après de nombreuses relances, les explications ne sont pas claires.

En fait, M.Dittel phagocyte certains Flarm pour en réparer d'autres... Si vous êtes un contact "privilégié" peut-être

aurez-vous une chance de revoir votre Flarm, sinon...

 

Essayez de contacter "clubowse", ils semblent compréhensifs.

 

J'ai envoyé mon deuxième Flarm (un Core) en réparation chez Dittel. Il devait le réparer en deux semaines (promesse),

cela fait deux mois et je ne l'ai toujours pas.

 

Au total, j'ai deux Flarm en réparation chez Manfred Dittel, comprenez que je mette en garde contre ce personnage.

Sachant qu'aucun club ne me laissera voler sans Flarm, je suis cloué au sol...

Tout a fait d accord également, mais il ne faut pas s étonner que la communauté diminue jusqu'à sa part congrue. C'est un choix...

Bonjour,

on a vu la limite de l exercice. Quand l annonceur (JMC) prend parti, l administrateur le soutien aux dépends des contributeurs...

Ah ben, vu les réponses ça doit être plus compliqué qu'il n'y parait.............

Euh,

une réponse???

le témoin: il crache par terre, il signe avec son sang? Faut ki soit présent au retour?

Kékifofaire?

 

ps: j'essaie de m'exprimer dans une autre langue pour avoir plus de chance

Bonsoir,

alors il doit ressembler à quoi le témoin?

Ca vaut peut-être la peine de donner des précisions?

Cela ferait un post "constructif" :peace:

Oui Tatave, il faut revenir.

Le "genre" JMC ne cherche que la publicité et la valorisation de son ego. Il a réussi...

Ses contributions n'intéressent que lui et ne sont que très peu constructives. Laisser le terrain

libre à ce type de gloriole ridicule n est pas une solution...

(Ça démarre fort 2015...)

Aie Schleicher a oublié le k6

Bonjour et merci pour vos réponses,

J'ai un tableau de bord avec un placage carbone epoxy.

J'avais réussi à percer avec des scies cloche. Bon, il faut accepter de

ne les utiliser que pour ça...

Ma question était pour réaliser un tableau uniquement en carbone.

Comment réaliser le moule? Quelle matière.?