JérômeF

Pour en revenir à la rupture : Normally, when such a bolt is overstretched, it bends but should not break. We are at a loss as to what caused the break. certes mais la photo semble montrer une comportement à la rupture dit fragile de l'axe qui fait penser à un matériau traité thermiquement .Peut être un problème de ce coté là .. ( pas de revenu ?)

Pas vraiment d'accord, une rupture fragile aurait un aspect cristallin brillant que je ne vois nulle part dans la photo.

La photo fait quand même bien penser à un fissure de fatigue, terminée par un zone de rupture ductile dans la zone plus sombre à droite (il faudrait regarder sous bino pour en être sur!); même si il ne semble pas y avoir présence de corrosion dans la fissure, qui pourrait marquer des phases (saisons) de progression

Je trouve l'analyse de DG ("dommage préexistant" ) peu cohérente.

Enfin, le BEA nous en dira plus.

Merci Fred,

 

J'ai downloadé la video...Il est vrai que les commentaires fais par la présentatrice au début du reportage sont quelques peu inexacts. Mais bon, comme tous les journalistes qui ne savent pas de quoi ils parlent....ensuite, j'ai trouvé le reportage très intéressant.

 

A part le petit couac de la présentatrice, j'ai bien aimé ce reportage.

 

Bruno

Ce qui m'a le plus déplu, c'est que les vélivoles sont constamment présentés comme des risque tout, essentiellement à la recherche du risque et de l'extrême- pas vraiment l'image que la plupart d'entre nous cherchent à promouvoir.

Salut,

 

je suis intéressé, je suis en Angleterre pour les cours et ne rentre qu'en Juin, mon père l'a enregistré, mais si je peux le voir avant, ça sera avec plaisir

 

Sinon, je me suis pris un hébergement chez Phpnet et je n'utilise actuellement que quelques Mo/jour, il me reste laaargement de la marge pour proposer une cinquantaine de téléchargements à 250Mo, alors si tu veux, je te fais un accès pour la mettre sur mon FTP.

 

A+

Fred

pas de pb, envoie moi un mail à jfoncin (chez) wanadoo.fr

si d'aucuns veulent quand même se faire une opinion, je l'ai enregistré en divx (250Mo environ)

Dispo ou ?

 

Merci

Là ou tu me diras de le mettre

Très décevant: peu d'images de vol, un commentaire "à l'américaine" oomplètement débile et plein d'inexactitudes, (rien que le titre français par rapport au titre allemand est édifiant!)

 

Ce n'est pas ce genre de documentaire qui fera venir les gens dans nos clubs.

si d'aucuns veulent quand même se faire une opinion, je l'ai enregistré en divx (250Mo environ)

Bonsoir,

 

C'est dans une grosse demie heure !

 

:rolleyes:

Très décevant: peu d'images de vol, un commentaire "à l'américaine" oomplètement débile et plein d'inexactitudes, (rien que le titre français par rapport au titre allemand est édifiant!)

Ce n'est pas ce genre de documentaire qui fera venir les gens dans nos clubs.

et puis en fermant que d'un côté, il me semble que l'on peut voiler la verrière (elle se désaxe). Sur notre LS6 elle est tellement voilée que le pilote ne peut la fermer tout seul que difficilement...

 

Enfin, des spécialiste pourront sûrement nous en dire plus...

Sur le LS6, il est IMPERATIF de fermer les 2 cotés pour la mise en piste; autrement la verriere tape tellment fort qu'elle sera surement vite cassée!

Bonjour,

 

Je possède aussi un Airis T620 et j'ai acheté chez www.buropap.fr un petit boîtier dans lequel on met 4 piles AA rechargeables. Ce boîtier est muni d'un interrupteur et d'un fil de sortie avec une connection mini usb (prix 8,60€). :rolleyes:

 

Avec des piles NiMh de 2700mAh et la batterie du pda chargée initialement, j'ai constaté une autonomie de plus de 12h avec le rétroéclairage à fond.

 

Je pense que c'est la solution la plus simple et la plus pratique qui permet de ne pas toucher à la batterie de bord.

 

De plus ceci est valable pour tous les pda qui ont un connecteur mini usb (Mio P350 et P550 entre autres) ou même pour tous les pda rechargeables sur prise usb (moyennant un adaptateur adéquat).

 

Alain

On trouve sur Internet (en particulier sur Ebay) des boitiers pour 4 piles AA avec connecteur pour pratiquement tous les PDA du marché. (chercher "battery extender")

En ce qui concerne, le 36xx et le 38xx, aujourd'hui ce sont des vieux brols. J'en ai eu un que j'ai revendu sur Ebay suite à mon commentaire ci-dessus.

 

Les vieux brols que sont les 36xx, 37xx et 38xx, fonctionnent trés bien et ont l'avantage d'être moins cher (d'occas ebay ou priceminister). J'ai un 3760 sur lequel j'ai inséré un gps dans le lecteur carte. Donc, un seul cable d'alimentation pour le pda et le gps. J'ai un doute quand à l'autonomie d'un gps bluetooth quand on fait de long vols (6-8h).

Le mien fait 10h sans problème (e c'est un GPS BT "de base")

Les velivoles sont des gens normaux pour la plupart.

Tu essayes de te rassurer? ;-)

Pour beaucoup moins que ça, on peut avoir un PDA d'occase + un GPS Bluetooth neuf + un logiciel qui va bien, pour un "service rendu" AMHA bien supérieur.

 

Face à l'Ipaq, le MLR a tout de même des cartes à jouer: il ne plante jamais, il n'est jamais"lent" au moment où on a besoin qu'il soit rapide (ie quand tu veux afficher tes dégagements et choisir vite fait de quel côté il vaut mieux dégager), il est qualifié aéro (il marche encore à -35° là où l'Ipaq s'est déjà mis en veille depuis longtemps, etc) il ne consomme presque rien là où l'Ipaq vide les batteries en moins de 2, il est simple d'utilisation et on ne peut pas perdre son stylet vu qu'il n'en a pas

 

C'est vrai que See You mobile, c'est sympa, mais See You mobile qui tournerait sur un PDA aussi fiable et robuste qu'un MLR, ça serait vraiment le top! Le MLR a été une formidable réussite et j'ai entendu peu de ses utilisateurs en dire du mal...

Alors il faut peut être regarder du coté du Palm Tungsten + SoaringPilot: 5h d'autonomie (+ batterie auxiliaire si besoin), jamais eu un seul plantage en vol, liste des terrains classés par distance avec altitude d'arrivée en 2 clics.

Salut

on en trouve parfois sur e-bay entre 200 et 300€

Certains font monter les enchères au delà des 350 / 400€...

Bon courrage et bonne chance

Etienne

Pour beaucoup moins que ça, on peut avoir un PDA d'occase + un GPS Bluetooth neuf + un logiciel qui va bien, pour un "service rendu" AMHA bien supérieur.

Triste nouvelle mais quand même ...je me pose quelques questions...

 

J'ai du mal a comprendre pourquoi des parapentistes, expérimentés de surcroît, volent dans ou à proximité des Cb?

Un Cb haut de 10.000 mètres, cela se voit venir de loin non?

Et surtout ne venez pas me dire qu'un Cb se "fabrique" en 15 minutes.

Je crois qu'une aventure similaire est arrivée en Amérique du Sud à un pilote de planeur il y a déjà pas mal d'années.

Peut on utiliser see you ou win pilot avec un smart phone, par exemple HP iPAQ rw 6815 ?

 

merci par avance

Tu peux utiliser SoaringPilot avec un Treo. (650 par ex)

Bonjour,

Tout d'abord bonne année à tous les vélivoles... et aux autres aussi lol...

 

Je vais bientôt avoir un PMA400 et je voudrais lui ajouter un GPS histoire de pourvoir enregistrer mais vol sur la netcoupe...

 

Merci de votre aides !

Est tu sur que ce PDA à 800€ est ce qu'il te faut pour le VAV? Vu comment il peut être traité à bord, j'hésiterais; tu peux avoir un palm ou pocket PC d'occase pour 10 fois moins qui rendra le même service et que tu craindras moins de maltraiter.

Bonjour,

Tout d'abord bonne année à tous les vélivoles... et aux autres aussi lol...

 

Je vais bientôt avoir un PMA400 et je voudrais lui ajouter un GPS histoire de pourvoir enregistrer mais vol sur la netcoupe...

Je me demandais les critères indispensable pour que l'enregistrements des vols soit valables ? Je pensais prendre un GPS Filaire (type Haicom HI204) est ce que ça fait l'affaire ? Si vous avez d'autres idée de GPS que je pourrais acheter sachant qu'il doit pouvoir ce brancher sur le port USB...

 

Merci de votre aides !

Si to PDA supporte le Bluetooth, c'est quand même beaucoup plus commode de se passer de fils dans le cockpit, et ce n'est pas plus cher (moins de ~50€ neuf sur ebay)

Je vais te parler que du volklogger ; j'en possede un depuis des années mais je ne connais pas l'autre

 

Le volklogger est costaud (il est déja tombé !!!), compact et fiable;

Seul bémol pour moi, en utilisation club: la prise RJ45 qui connecte la batterie n'est pas solide (coté cable!), le petit clip en plastique ne résiste pas longtemps, et alors le contact devient aléatoire (souvenir pénible d'une épreuve loupée à cause de cela il y a quelques années!)

Recommandation perso, qui n'engage que moi:

1/ si on peut éviter de fixer qqch sur la verrière ça élimine le problème

2/ faire de la connectique qui s'arrache dans toutes les direction! Pas plus de 500g sur l'ensemble des câbles pour que tout dégage!!!!! Et encore 500g c'est suffisant pour dévier la trajectoire de la verrière! Idée: la prise usb: connectique électriquement fiable et sans résistance à l'arrachement.

3/ les Cablages, mobilent doivent être reliés à la batterie/calculateur, par l'arrière, pas par l'avant comme dans l'accident énnoncé ci-dessus. En cas d'éjection, si les câbles ne s'arrachent pas, la verrière à au moins le mérite de basculer vers l'arrière du fuselage et donc de libérer la place au pilote pour l'évacuation.

 

Bons vols, et bonnes vérifications de vos câblage (penser que les palm et autres gps disparaiterons des cadres de verrière est un voeux pieux sans réalité dans l'étendue de l'application).

Etienne

Ce qui me rapelle une constatation inquiétante faite il y a quelques années sur un Discus (et valable je pense sur tous les planeursdont la verrière s'ouvre latéralement):

Après avoir installé un Volkslogger sur le support sur le coté gauche du fuselage, il suffit que celui ci tourne un peu sur le support pour empêcher totalement d'ouvrir la verrière! Je m'en suis rendu compte au sol en essayant de rouvrir suite à un décollage retardé, il m'a fallu plusieurs secondes pour comprendre, je n'ose pas imaginer ce que cela aurait donné dans une situation d'urgence.

Etonnament, le maximum de chaleur n'intervient pas immédiatement après le freinage mais quelques minutes après (on le voit très bien sur cette vidéo).

En fait, ces freins ont des disques en carbone, choisi pour sa tenue aux hautes température et sa forte chaleur spécifique. Les disques de freins sont capables de stocker sous forme de chaleur la totalité de l'énergie cinétique de l'avion! Ils sont donc à une température très élevée (rouge vif) à la fin du freinage. Mais comme ils sont isolés thermiquement des roues et de la structure du train, ceux-ci ne montent en température qu'assez lentement (à mesure que les disques se refroidissent, si on ne les arrose pas!)

J'ai téléchargé hier la nouvelle démo the Sailors of the Sky (v6).

En l'installant sous 98, le systeme a été totalement pourri (à réinstaller)

par des dll de XP installées installées sauvagement!

Il n'y a pas de vérification, pas de désinstallation :-(

Le site pourtant prétend que la démo est compatible 98.

Vous voilà prévenus!

Jerome je ne partage pas ton "avis" sur la recherche , la peur, et les crédits.

Pour la vache folle , que je connais aussi assez bien, il est vrai qu'un certains nombre de sphéres plus ou moins scientifiques ont mis la pression pour avoir des fonds.

La vérité est beaucoup plus simple: Il n'y a très probablement jamais eu de transmission à l'homme! L'équipe britannique qui a déclenché la panique en alertant directement le ministre n'a jamais été capable de produire une publication digne de ce nom de leurs résultats, et c'est même parce que leur "paper" allait être refusé au congrès international de la spécialité, et qu'ils risquaient donc de se voir couper leur crédits qu'ils ont pris ce "raccourci" qui leur évitait le jugement de la communauté scientifique internationale. A partir du moment ou le sujet est devenu médiatique, tout le monde a emboité le pas pour profiter de la manne de crédits qui tombaient... et les quelques sceptiques qui souhaitaient une analyse plus appronfondie de ces résultats (et en particulier trouvaient que la fameuse "nouvelle maladie de creutzfeld-Jacob" ressemblait étrangement à une forme génétique déjà connue depuis les années 60) ont été priés de se taire!