Cyril

Tu ne trouveras pas ce fabriquant, en tout cas je n'imagine pas qu'une entreprise fasse du chiffre sur un produit de niche extrêmement restreint en volume. En revanche tu trouveras certainement des entreprises qui commercialisent des treuils électriques, des élingues en acier, des poulies.....

J’ai envoyé puis reçu mon crochet après overhaul la semaine dernière. je l’avais envoyé prématurément (moins de 1000 lancers) juste pour avoir une Form1 qui manquait à mon dossier technique. facture 310€ TTC et frais de port.

Si par représentant officiel tu fais allusion aux PEN du GNAV, il est possible que certains ne soient pas à jour à tous les niveaux, la réglementation est dense, complexe et évolutive, ce qui est compliqué à suivre pour une personne dont ce n’est pas le métier. j’ai eu moi même une discussion avec un PEN sur l’obligation ou pas d’avoir un compas à bord. Il le soutenait que c’était obligatoire alors que ce n’est ni requis par la TCDS ni par le manuel de vol de ma machine. Le tout en cas de désaccord est d’être assez humble pour s’écouter et assez curieux pour aller chercher et pouvoir présenter les textes officiels. Croire sur parole est une fausse bonne idée.

Bonjour, Ce texte n'existe pas. Tu peux prendre un équipement d'un planeur pour l'installer sur un autre si il est navigable. Si tu as toute la traçabilité associée pour prouver sa navigabilité, c'est bon. A partir de quel moment un équipement devient non navigable (unserviceable)? ML.A.504 Control of unserviceable components (a) A component shall be considered unserviceable in any of the following circumstances: (1) expiry of the component’s service life limit as defined in the AMP; (2) non-compliance with the applicable ADs and other continued-airworthiness requirement mandated by the Agency (3) absence of the necessary information to determine the airworthiness status of the component or its eligibility for installation; (4) evidence of component defects or malfunctions; (5) component involvement in an incident or accident likely to affect its serviceability.

To avoid to be lost in translation voici le texte The operator shall ensure that the mass and the CG of the aircraft have been established by actual weighing prior to the initial entry into service of the aircraft. The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented. Such information shall be made available to the pilot-in-command. The aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known. The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.

Pour compléter et pour information seulement car applicable uniquement aux liners, depuis janvier 2024 tous les avions livrés doivent embarquer une balise avec la fonction "Distress Tracking", en gros ces balises ont le même fonctionnement que les autres sauf que elles déclenchent avant même que l'avion ne touche le sol. Ces balises sont reliées aux centrales inertielles / de navigation et dès lors qu'elles détectent des paramètres anormaux (qui sortent du domaine de vol) elles s'activent. C'est un peu une réponse aux difficultés rencontrées lors de la recherche de l'AF447 et du MAS370

Attention à cette affirmation, les ELT aussi doivent être activées manuellement sauf si elles sont équipées de G-Switch (qui est une option) et que ce switch soit configuré correctement par rapport à l'installation de la balise dans le cockpit. Le G-switch ne détecte qu'un seul type d'accélération donc si ton switch est configuré pour déclencher sur une décélération horizontale selon l'axe du fuselage mais que ta balise est installée perpendiculairement à l'axe du fuselage, elle ne déclenchera pas. Pour l'émission du signal sur 121.5 Mhz, il ne s'agit que d'un "homing signal", comprendre par là que ce signal n'est utilisé uniquement lorsque les équipes sont déjà sur les lieux correspondants aux coordonnées émises sur 406 MHz. Sur terrain plat (ondes directes entre émetteur et récepteur), le rayon d'émission n'excèdera pas 10km. Si tu es au fond d'une vallée, à moins qu'un avion passe directement à ta verticale et soit à l'écoute sur 121.5, tes chances d'être entendu par des équipes au sol sont nulles. Pour plus d'informations sur le fonctionnement des balises, les modèles approuvés par COSPAS-SARSAT c'est ici: https://www.cospas-sarsat.int/fr/pro

En suivant les règles PART145, si tu démonte une radio d'un planeur en la déclarant "unserviceable" doit effectivement passer par un organisme PART145 ayant la capa sur le PN pour remettre en état et la libérer avec EASA F1. En revanche si elle n'est pas déclarée "unserviceable", et qu'il est prouvé que la radio n'a pas de défaut, il n'y a pas de raison qu'elle retourne en shop. Pour faire cet échange, d'un planeur à l'autre, tu peux utiliser une procédure de cannibalisation, il suffit juste que le transfert soit bien documenté dans les logbooks de chaque planeur

"we can see that Part 66 regulations are absurd" Insulter le personnel à l'initiative des règles EASA (rules makers) n'est peut être pas la solution la plus efficace pour se faire entendre. on pourrait plutôt dire: "we can see that Part 66 regulations are sometimes not adapted to end users needs but can generate useless additional costs, time and organisation burden to our sport associations"

Sauf erreur, il ne me semble pas que Denis ait confirmé qu'il vole avec un OUDIE, donc les hypothèses impliquant un OUDIE ou SEEYOU Navigator à bord ne doivent pas tellement aider. FANET+ c'est une fonction sur OUDIE customisé pour les para/delta (c'est du FLARM). Le OUDIE en question a alors un appendice pour loger une antenne. Ce serait étrange d'utiliser FANET+ en planeurs car nous avons déjà tous (ou presque) un FLARM à bord.

Salut, Je déterre le sujet. J'ai également un POWER FLARM EAGLE. Je n'ai pas trouvé de chapitre sur la déclaration de circuit dans les manuels. Quelqu'un sait-il si le port USB de ce FLARM fonctionne de la même manière que les ports SD des autres modèles? En gros, si je génère une déclaration avec Seeyou (.cup), que je le mets sur ma clé USB et ensuite procède au transfert vers le FLARM, le fichier sera-t-il bien pris comme une déclaration? Ce FLARM a aussi une connexion wifi, un transfert par ce biais est-il possible? Merci pour vos réponses Cyril

Salut, En essayant de valider une épreuve de badge dans HEVA, une fois le fichier .igc sélectionné le système ne le prend pas avec pour motif: Invalid mime type (text/plain). Le fichier est bien une extension .igc et est bien ouvrable dans seeyou. Un indice? Merci Cyril

La règle c'est une déduction de 66% des frais kilométriques dans la limite de 20% du revenu net imposable du foyer fiscal.

Salut, Ayant connu le système en Teutonnie, c'est un sujet que j'ai tenté de pousser au sein de mon club. Sauf que, en France et sous régime d'association de loi 1901, les bénévoles ne peuvent nullement prétendre à aucun type de rémunération, et ce, qu’il s’agisse de : Sommes versées (primes, indemnités, etc.) Prestations en nature (Heures de vol, remorqués, apéros, repas, hébergement…) Si l’association loi 1901 décide malgré tout de les rémunérer ou de leur octroyer des avantages en nature, alors, le juge aura toute liberté de reconsidérer la relation entre la structure et les volontaires. Dans ces conditions, il exigera de l’organisme concerné la requalification du statut des bénévoles. Ce qui implique : L’obligation de cotiser au régime général de la Sécurité sociale Le respect et l’application des dispositions de la règlementation du travail. Notamment en ce qui concerne les normes d’hygiène et de sécurité. En outre, le juge peut condamner l’association pour travail dissimulé, une situation à haut risque qu’il vaut mieux éviter. De fait, l’association s’expose au paiement d’une lourde amende allant jusqu’à 225 000 € (pour les personnes morales). Elle peut également se voir refuser des subventions ou des aides publiques pendant 5 ans au maximum. Voilà, y'a plus qu'a trouver d'autres pistes pour motiver les membres à donner de leur temps au club.

Salut, Vieux sujet, mais la question peut de nouveau se poser. Voilà ce que j'ai fait: Règle de maçon: Règle avec embout NESPOLI, 200 cm | Leroy Merlin Profilé 90°: Cornière aluminium anodisé noir mat STANDERS, H.20 x l.20 x Ep.1 mm, L.2.5 m | Leroy Merlin Profilé collé avec araldite + rivets tous les 30cm de part et d'autre de la règle. Equerres à adapter en bout de règle pour s'adapter à la rampe de la remorque. Quelques coups de meuleuse, 50€ et 2 heure de temps