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Zoulou 21

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Messages posté(e)s par Zoulou 21

  3. Lyon Corbas, Assistance Pour Demain 26/07

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonsoir Lyon,

    2 pilotes allemands qui pratiquent un vol à voile itinérant sont vachés Mende cause panne moteur et envisagent un vol demain vers Lyon pour rejoindre l’Allemagne en train et récupérer les remorques.

    il s’agit de deux Ventus 2cxM et les questions qui se posent :

    - avez-vous de la place dans un hangar pour un hébergement planeur démontés ou en partie démontés ?

    - avez-vous une remorque Ventus 2cx pour le stockage?
    tout cela pour une durée de 24h/48h

    - quelqu’un pourrait-il les déposer à la gare?

     

    merci à vous

    cordialement

    Pierre 0661427417


    ps : si j’y arrive je posterai des photos très drôle façon la grande vadrouille..

  18. Gadringer

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    En contact ces jours ci avec eux.

    Par contre je ne savais pas que l'on pouvait faire réviser les ceintures..je viens de payer par virement il y a 2 minutes..

    Pour info, prix du neuf : 409eur

     

    Tel. +49 (0) 5674 - 9210044

    Fax +49 (0) 5674 - 9210045

    office@gadringer-gurte.de

     

     

    Pierre

  20. Où Acheter De L'altupol Et De L'altunet Ou Autre

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

     

    Sinon j'ai cmdé sur plastiquesurmesure.com

    Altuglas polish 1 à 8,58 €TTC 250 ml mais ça existe en litre mais j'ai qu'une verrière...

    polish 2 à 7.68 € tjs 250 ml

    cleaner à 30.19 € le litron

    et 22 € le transport car l'altuglas ne coule pas :ph34r: , tout est livré en poudre et le transporteur rajoute de l'eau à l'arrivée... :P

     

    Bonjour

    Et donc quel est le mode opératoire?

    Polisher (1 ou 2) puis finition au cleaner?

    Merci

     

    Pierre

  21. France-Nouvelle Zélande Samedi

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Le soldat McCaw

     

    Richie McCaw, le meilleur troisième-ligne du monde, est issu d'une famille dont deux générations ont risqué leur vie sur le sol français.

     

    LYON de notre envoyé spécial

     

    LORSQU'IL ENFILERA son maillot no 7 avant le match aujourd'hui, Richie McCaw passera ses doigts sur le coquelicot brodé sur la manche droite. Et au toucher de ses fils rouges, sym-boles impérissables du sang des sol-dats néo-zélandais versé sur le sol français, le capitaine des All Blacks aura une pensée émue pour ses aïeux, pour son grand-père Jim et son arrière-grand-père Alexander, deux anciens combattants qui sont venus de l'autre extrémité de la Terre pour mener un combat sur le sol et dans les airs fran-çais. Un combat autrement plus meur-trier que le sien, certes, mais dans son rôle de troisième-ligne aile, exposé aux mano a mano et aux tirs croisés de l'ennemi, McCaw ne peut s'empêcher de trouver certains parallèles dans l'expériencede ses ancêtres. Etd'y pui-ser une source profonde de motiva-tion. « Pour nous, ce coquelicot est un moyen de nous relier au pays, et de rappeler les sacrifices qui ont forgé notre caractère national, confie-t-il. C'est un moyen aussi de me rappeler que je représente mon pays, et c'est quelque chose que je ne dois jamais oublier. »

     

    Quant à son rôle de guerrier des temps modernes, McCaw ne veut tout de même pas forcer le trait. « Il ne faut pas pousser la ressemblance trop loin, car les enjeux ne sont pas les mêmes, prévient-il. Quand nos soldats sont venusici, quece soiten 14-18ou en40, ils ne savaient jamais s'ils allaient ren-trer au pays. Tous les jours, ils met-taient leur vie en péril et ils ne savaient pasce que le destin leur réservait, alors que nous, nous savons plus ou moins ce qui va nous arriver. Nous, au moins, nous savons que nous allons retourner à la maison. » En l'occurrence, la mai-son pour Richie McCaw est un bunga-low discret entouré d'une pelouse dans le modeste quartier de Shirley, dans la ville de Christchurch. Sur la

     

    pelouse, pas de relax, mais des kayaks, danslegaragepasdeballons derugby, mais des vélos et des clubs de golf, et surles murs du salon, pas de maillot, ni de photos de rugby. Juste une grande photo encadrée d'un Spitfire, le légen-daire avion de chasse britannique de la Deuxième Guerre mondiale.

     

    Pilote à neuf ans

     

    C'est que, depuis toujours, Richie McCaw est marqué par les avions de chasse et l'aviation en général. Car, si son arrière-grand-père, Alexander s'est battu dans l'enfer des tranchées de la Somme pendant la Première Guerre, son grand-père Jim était pilote de chasse lors du deuxième conflit mondial. Aviateur hautement décoré, commandant d'une unité chère au cur des Néo-Zélandais, l'escadron 486, dont la devise en Maori est « Hiwa Hau Maka » (« Gare aux vents sauvages »), Jim McCaw est touché au-dessus de Paris par les tirs de la DCA allemande en octobre 1943 mais réussit à ramener son avion en Angle-terre. En juillet 1944, aux manettes d'un Hawker Typhoon de la RAF, il a réussi dans une seule après-midi au-dessus du Kent, à détourner quatre V 1, les sinistres bombes volantes alle-mandes destinées à exploser sur Londres. Forcément le petit Richie est marqué à tout jamais par l'expérience de son grand-père. Titulaire d'un bre-vet de pilote, à l'âge de neuf ans, il montait déjà dans les planeurs au-des-sus des plaines de Central Otago. Aujourd'hui encore, le vol en planeur fait partie de ses loisirs préférés. Il pos-sède également un brevet de pilote, et lors d'une tournée en Angleterre, McCaw en a profité pour visiter le musée de la RAF à Hendon, où est exposé le Typhoon piloté par son grand-père. Guerrier dans l'âme, Richie McCaw est donc un homme avec une mission, fier de ses origines et conscient de son héritage. Et même s'il s'est trouvé au centre d'une controverse en début de

     

    semaine, lorsque le camp français l'a accusé de tricher sur les phases de pla-queur-plaqué, il faut bien plus que cela pour le déstabiliser. « Je commence à avoir l'habitude et les Français ne sont pas les premiers à essayer d'influencer l'arbitre avant un match comme cela, confia-t-il hier. Je sais ce que j'ai à faire, je sais comment nous allons jouer contre la France et je sais jus-qu'où je peux aller pour ne pas être sanctionné par l'arbitre. C'est ce que j'ai toujours fait et ce que je continue-rai à faire. De toute façon, s'il y a le moindre souci avec l'arbitre, je m'adapterai en fonction de ce qu'il nous dit. Sinon, on est fichus. » Quant au petit coquelicot qui, après le 11novembre2000 (victoirenéo-zélan-daise, 26-39) et le 27 novembre 2004 (6-45), figure pour la troisième fois sur le maillot noir, nul doute que McCaw y trouvera aujourd'hui un supplément de motivation. Au nom des siens. « Nous savons que l'Armistice est important pour les Français. Mais il est presque aussi important pour nous, observe-t-il. En portant le coquelicot, nous rendons hommage à tous ceux qui sont tombés au champ d'honneur et pour moi, je n'ai aucun mal à com-prendre l'importance de ce qu'ils ont fait. C'est pour ça que contre la France, nous essayerons tout simplement d'en être dignes. » IAN BORTHWICK

     

    Richard McCAW

     

    Nouvelle-Zélande Vingt-cinq ans ; né le 31 décembre 1980, à Oamaru. 1,88 m ; 104 kg. Poste : troisième-ligne. Club : Canterbury Crusaders. 45 sélections. Débuts internationaux : le 17 novembre 2001, contre l'Irlande (victoire, 29-40). Dernière sélection : le 5 novembre 2006, contre l'Angleterre (victoire, 20-41).

     

    Accusé cette semaine par le staff français de jouer avec les limites de la règle, Richie McCaw, le capitaine des All Blacks, a défrayé la chronique. Aujourd'hui, il entend encore faire parler de lui. Sur le terrain cette fois. (Photo Didier Fèvre)

     

    SAMEDI 11 NOVEMBRE 2006

     

    Portrait de Richie McCaw, qui sera une fois de plus, ce 11 novembre 2006 à Gerland, le bourreau des tricolores (47-3)

     

    RUGBY

     

    ARCHIVES

  25. Interruption De L'envol En Treuillée

    dans Partage des Retours d'Expériences (REX)

    Posté(e)

    il n' y a que 2 solutions.

     

    Comme le dit Robert une casse à 100m sol tu as parcouru au sol moins de 250m au sol(plutôt 150)tu as de quoi avec un k13 ce poser droit devant avec un petit rattrapage de plan ou de faire un tour de piste réduit.

     

    En faisant un 360 de "retardement" (30s a 1m/s) ça nous laisse pas haut lorsqu'on sort de virage....(70m au grand max)

     

     

    Ok, droit devant ou TDP mais pas de contre QFU.

    Mais j'ai toujours pas compris à quoi sert un 360 de "retardement"..

     

    En tout cas le vent, c'est prépondérant, parce-que les derniers virages à basse altitude,sous le vent, en over-shoot d'axe, ça paye..

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