Nimbus

J'ai eu l'occasion de voir en Norvege un LAK 20-T.

 

C'est une superbe machine. L'intérieur me semblait tout à fait correct.

 

Le seul défaut que j'ai observé est le nombre important de broches pour assembler tout les morceaux d'ailes.

 

Bruno

Donc, sauf nouvelle mise à jour du soft, faut pas essayer KFLOG. Dommage.

 

Reste GPLIGC mais ce dernier est vachement plus complexe a installer, surtout le module Perl_kt.

 

Bruno

Waoaw KFLOG fonctionne.....

 

Encore quelques petites questions:

 

Espace aérien : comment avoir un fichier à jour au format de KFLOG? Je n'ai trouvé aucune explication quant au format des fichiers de données relatives à KLOG.

 

Par contre, je ne serai pas aussi sévere vis à vis de KFLOG. En effet, je peux visualiser mes vols sans aucun problème (en 2D sur la carte).

 

Manque : une visualisation en 3D sur relief (mais, est ce bien nécessaire?)

Manque : visualisation du niveau sonore (si turbo ou selflaunch - ca c'est dommage)

 

Pour le reste ce logiciel reste intéressant.

 

Bruno

XCSoar est un logiciel génial. Il tient aussi compte du relief et donc adapte le calcul de hauteur pour arriver à un aerodrome.

 

Je ne lui ai pas encore trouver d'anomalie dans ses algorithmes.

Il faut du courage pour se farcir Linux.....et on dit que Windows est de la mer.....je suis pas encore convaincu par Linux vu les difficultés d'installation

 

Les deux sous directory "Airfield" et "Airspace" sous "Mapdata" me sont interdits. Je ne peux rien y écrire.

 

j'ai essayé la commande chmod et voila le résultat...

 

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[bruno@localhost mapdata]$ cd /usr/share/apps/kflog/mapdata

[bruno@localhost mapdata]$ (chmod -R a+w .)

chmod: modification des permissions de `.': Opération non permise

chmod: modification des permissions de `./airspace': Opération non permise

chmod: modification des permissions de `./airspace/README-AIRSPACE': Opération non permise

chmod: modification des permissions de `./README-MAP': Opération non permise

chmod: modification des permissions de `./airfields': Opération non permise

chmod: modification des permissions de `./airfields/README-AIRFIELDS': Opération non permise

[bruno@localhost mapdata]$

 

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Dejà que je suis pas certain d'avoir les bons fichiers data, mais alors si je n'ai pas accès à mon propre PC....

 

Quelqu'un a t-il une idée pour me faire avancer plus loin?

 

Bruno (c'est pas demain que je vais encourager quelqu'un a basculer de Windows vers Linux !)

OK j'ai téléchargé ce fichier mais n'étant débutant sous Mandriva, je ne parvient pas à trouver les directory ou je dois extraire ces ficheirs de données.

 

Pourtant le logiciel est installé....Il semble que KBLOG n esoit pas installé dans mon dossier "personnel" mais quelque part d'autre....

 

As tu une recommandation pour moi?

J'ai installé KFLOG sur ma machine Linux (Mandriva).

 

Comment mettre installer les fichiers Map, terrain, Airspace etc?

 

Sur le site de KFLOG, il y a des fichiers de données à télécharger mais ce sont des fichiers bin. Faut il simplement les copier/coller dans le bon répertoire et relancer l'application?

 

En ce qui concerne GPLIGC, j'ai essayé de l'installer mais cela n'est pas évident car il n'a pas de version rpm. De plus, il nécessite Perl-KT que je ne parviens pas à instaler.

 

Y a t-il des experts Kflog sur planeur.net?

 

Merci pour votre aide.

Bruno

A quand produirez vous un livre à ce sujet?

 

Dans 25 ans, cette connaissance historique aura quasi disparu de nos mémoires sauf s'il reste les livres....ou ecrtis sous d'autres formes.

Ca l'air d'aller bien cette annee Bruno...:

 

http://www.wavecamp.no/gallery/albums/album71/Bruno_Maes_The_objective_Contest_2009.sized.jpg

 

 

Voir http://www.wavecamp.no/ pour plus des photos.

 

 

Et oui c'est lors de ce vol que je suis arrivé à 7000 m QNH et ainsi obtenu mon diamant d'altitude. Le vol en question est sur la netcoupe.

Qu'entends tu par "pion"?

 

Parles tu des "pinnes" d'arrimage....(terme belge)?

 

 

Bruno

Pourquoi n epas en profiter pour essayer XCSoar? C'est gratuit et ....bien mieux que SeeYou.

ttttt...

 

donner l'échantillon à une Université ou une Haute Ecole....

 

Vous avez tous quand meme été à l'école et gardé des contacts ici et là non?

 

Bruno

J'avais été amené à remplacer toute la tuyauterie essence car chaque tuyau plastique était devenu aussi cassant qu'un spagheti (pas cuit !).

 

Ici et là quelques micro fissures dues aux vibrations et cela puait l'essence partout....

 

Les tuyaux actuellement à bord de l'ASH26E semblent etr efait d'un matériau tout autre. Une sorte de caoutchouc noir. De plus, puisqu'il s'agit d'un decollage autonome, j'utilise de l'Afgas qui semble t-il a la réputation de moins attaquer les conduits en plastiques (filtre, etc...)

 

Bruno

Castrol TTS....

 

Je suppose qu'il s'agit d'un planeur Turbo et non pas à décollage autonome...?

 

Bruno

Il semble opportun de dire que la durite en question n'est pas dans le bon matériau.

 

A l'époque où j'avais le Nimbus 3T, j'ai du remplacer toutes ces conduites d'essence par des tuyau en plastique spéciaux resistants à l'essence. Ces tuyaux étaient de couleur bleue et utilisés surtout dans le domaine des ULM. Je crois encore avoir un p'tit echantillon dans ma cave.

 

Utiliser les tuyaux transparents connus pour la connection pneumatique des instruments est fortement décopnseillé car l'essence attaque ces tuyaux par dillution du plastifiant.

 

Je ne crois pas trop en une réaction de transformation en Esther. Je pencherai plutot à la vue de ta photo, en l'ajout de crasses en provenance de ton bidon. On crois souvent que l'essence est un produit "pharmaceutiquement" pure mais c'est loin d'etre le cas. C'est pourqoui dès l'entrée de l'essence dans le circuit, il faut un filtre.

Il faudrait avoir quelques photos. Ce n'est pas la première fois que sur des forums, on decouvre toute sortes de dépots de crasse.

 

La nature des depots va des residus de bactéries ( et oui !) jusqu'au résidus issus de la dégradation des tuyaux en plastique sous l'effet de l'essence. L'essence dans ce cas "bouffe" le plastifiant du tuyau et le rend cassant comme un spagheti.

 

Mais deux ans c'est très court pour le second cas évoqué.

 

Cela peut aussi etre des crasse qui étaient dans le bidon d'essence et qui ont été transférrées dans le circuit moteur lors du remplissage des réservoirs du planeur. => Toujours utiliser un filtre lors du remplissage.

De nombreux pilotes américains ont les deux. Un spot et un PLB. Ils acrochent le PLB au parachute et laisse le SPOT sur la casquette du panneau d'instruments.

"A l'Ouest rien de nouveau..." ....bon OK je sors... :rolleyes:

Allez donc ! Je t'echange mon Zander contre ton LX8000....

 

Bruno

Richard,

 

Tu as tout à fait raison à 100%.

 

La configuration me semble etre OK à part un p'tit detail queqque part qui fout le brin...

 

Mais je ne trouve pas....

Ras le bol VISTA? Très bien ! Mais tu remplaces par quoi?

 

Linux? D'accord avec toi mais alors il faut que Zander developpe son logiciel pour Linux c'est pas le cas.

 

Autre solution: SeeYou sur Linux n'existe malheureusement pas non plus...

 

Dommage que Zander n'ait pas prévu d'upgrade technologique de son produit....

Bonsoir,

La Red box est poser sur un boitier d'instrument (Le LX je crois), le display du Flarm voir la photo ci dessous et l'antenne est posé sous la casquette sur une platine.

 

je ne vois pas bien comment est disposée l'antenne. L'antenne est elle accrochée à la casquette. Si oui, comment fait tu pour larguer la verrière? Sinon, comment est maintenue ce que tu appelles la "platine".

 

Bruno

j'ai eu pas mal de problème de connexion avec les câbles usb rs232 avec liaison avec un volklogger

 

essaye de brancher le câble avant d'allumer l'ordinateur; c'est la condition première pour que cela se connecte chez moi

 

bon courage

 

 

Ca je n'avais pas encore essayé....

 

Bruno

Avec Winzan, le timeout de 8 sec est dépassé et je n'ai pas de connection malgré plusieurs essais consécutifs.Par contre, le logger fait des bips "Taaat - tit-tit-tit" chaque 5 secondes environ.Avec SeeYou, j'arrive à l'écran ou normallement la liste des vols devrait appraitre mais il n'y a rien.Taat tit tit tit chaque 20 secondes dans ce cas.Or il y a des vols en mémoires.Dans les deux configurations, le logger est alimenté à l'aide du transfo.J'ai encore re-vérifié les com, chez moi c'est le com8. Tout ùme semble OK en terme de connectique sauf que informatiquement il n'y a aucun transfert.PS: Sous SeeYou j'ai meme diminuné la vitesse à 9600 bauds afin de ne pas choisir l'option AUTO. Rien à faire. Une vraie tete de mule ce logger.Heureusement qu'il pleut et que j'ai pas envie d'ouvrir la fenetre sinon cela fait longtemps que ce foutu logger serait au fond du jardin !Puis des copains viendront encore me dire que je suis un râleur né......meuh non ! Si vous voyez un Zander940 à vendre sur quelques sites, vous saurez que c'ets le mien.

mais non , s'il y a des bips, il y a de la vie ... si je me souviens, quand il trouve la connection il y a trois bips rapides. Les bips de temps en temps me font plus penser à un manque de batterie (de mémoire ...), essaye avec une source d'électricité extérieure, à mon avis ça devrait aller mieux.

 

Autre question idiote (désolé), tu utilises bien le soft qui communique avec l'enregistreur de vol et pas celui qui communique avec le calculateur ?

 

Jéjé

 

 

Ben oui...J'utilise le meme soft avec succès sur XP que sur Vista. Je n'ai pas fait de confusion de soft.

Avec tes conseils je viens aussi de connecter le logger au portable (VISTA) et fait un essai avec SeeYou mais rien ne se passe....

 

Le probleme aussi avec le Zander, il n'y a pas de LED ou autre temoin indiquant ou le problème se situe.

 

Fondamentalement, je ne suis pas content du systeme Zander. L'ecran sur le tableau de bord est complexe à lire et peu intuitif, le déloggage est pénible...

 

Qu'est ce que je regrette mon bon vieux LX4000...