Nimbus

Bonsoir,

Malgré avoir introduit ma clé d'enregistrement suite à l'achat de la licence, See You mobile s'obstine à me la demander en vol.

Situation pour le moins emmerd.... car à chaque 10 secondes je dois cliquer sur OK pour pouvoi rnettoyer l'ecran de ce message "pop up".

J'ai laissé un message sur le forum SeeYou mais sans réponse.

Quelqu'un aurait il une idée pour solutionner ce problème?

Bien à vous,

A voir le niveau de discussion sur le forum de SeeYouMobile (voir leur site), cela donne l'impression que ce produit n'est pas encore "stabilisé" en version 1.2....

J'attends la version 1.3 avant de me lancer...

Bien à toi,

Les mises à jour sont disponibles gratuitement sur leur site Internet.

Bien à vus,

Bruno

Ca m'intéresse....qu'entends tu par "pas tout de suite" ???

Encore avant fin 2004?

Bruno

J'ai à ma disposition plusieurs catalogues vendant des bouteilles d'oxygene "Aviation".

J'ai besoin d'une bouteille de 51 cm, diam de 10 cm cad 3Litre. La Société Friebe offre ce genre d'accessoires mais seulement en acier. Ceci représente un poids d'environ 5 kg.

Existe il des bouteilles de meme dimensions extérieures mais construites en Kevlar ou Alu renforcé?

Merci pour votre aide.

Bruno

Mais bon, finallement...

Etes vous content de ce produit? Bien sur, il est jeune et manque peut etre aujourd'hui de fonctonnalités telles que celles offertes par son concurrent direct.

Mais on peut espérer de See You n'en restera pas là et dans les prochaines versions, celles ci seront présentes.

Regrettez vous l'achat d'une licence See You Mobile?

Bruno

Je me demande si la mise en route du moteur de l'ASH25 n'est pas plus complexe que celle du Nimbus 4...

Je me souviens en avoir discuté avec des propriétaires d'ASH25 motorisé qui se plaignaient que la procédure de mise en marche était relativement pénible (et ...manuellle???)

Bruno

Le top du top pour les marquages anticolisions est la peinture "SIKKENS Autocry RAL 3024 luminescent", une fine couche suffit, sans oublier le vernis anti UV (SIKKENS) également. Il n'y a pratiquement de décoloration avec le temps. Pour admirer le planeur: lunettes de soleil obligatoires!!

Peut on l'appliquer directement sur le gel-coat? Ou faut il d'abord poncer un peu ce dernier pour offrir une meilleure "accroche"?

Peut on l'appliquer au pinceau?

Quid de l'utilisation d'un flash clignotant. J'ai vu que le GVV de Sion envantait les mérites...

Bruno

J'ai un LX4000 et n'ai jamais eu d'interférences. De plus, j'ai pas de ferrite ni autres gri-gri anti parasite.

Bruno

Oui ! Superbe ambiance, paysages superbes, ambiance avec un mélange de pilotes français et suisses. Très bons restaurants dans le coin.

Le circuit d'atterissage est pour le moins particulier ...je vous laisse decouvrir sur place et si vous etes trop bas, vous aurez toujours l'occasion d'atterrir sur leur "piste" de secours 600 m plus bas, cad une piste d'ULM. Ca m'est arrivé une fois...

Par vents de nord, ca tabasse dur !!!

Que de bons souvenirs ...Si vous y allez en Juillet, je pense qu'il organise une année sur deux un superbe meeting aérien.

Bien à vous,

Bruno Maes

Ben tout depend un peu de ton budget ....

Moi j'ai acheté le 5550 mais surtout pour motifs professionnels. L'aspect vav n'arrivant qu'en second lieu.

Me semble un peu cher non?

Attention a l'étroitesse du cockpit...c'est pas large.

En Mars 2003, je suis allé à Vaga. Vaga est le coin de plus sec de la Norvege car il s'y trouve un micro climat très propice aux vols. Les vents dominants font que c'est un endroit très propice aux vols d'onde. Il peut pleuvoir (neiger) sur toute la Norvege sauf dans cette vallée et aux alentours. La zone est libre pour le vol à voile jusque en ...orbite terrestre.

Vaga en Mars, draine beaucoup de pilotes du nord de l'Europe. Je croyais que le seul endroit pour voler en onde etait sur les Alpes ou dans les Pyrénnées. Les pilotes norvegiens ne se donnent pas la peine de descendre dans le sud puisqu'ils ont tout sur place et de plus, sans aucune restriction verticale !!! Apparament, à 400 km au nord d'Oslo, il n'y a pas d'airways majeurs.

Paysage magnifique. Montagne beaucoup plus basses que dans les Alpes et les sommets du relief sont plus "ronds" que dans les Alpes car il s'agit d'un relief plus ancien que les Alpes. Le vent a eu le temps de faire son oeuve d'érosion.

Atterir sur la glace est assez spécial. Interdiction formelle d'utiliser le frein sinon gare au dérapage. Un pilote anglais a essayé...il ne l'oubliera pas de sitot!

Atterir sur la glace ne représente pas plus de diffculté que d'atterir sur la terre. Il reste malgré tout suffisament de repere pour estimer sa hauteur sol. Le plus gros probleme est de detecter les planeurs posés devant soi. Ils sont blancs et pas facile a repérer. N'empeche que l'equipe des organisateurs est très efficace pour dégager la piste. De plus celle ci est immense. En cas de doute, rien n'empeche d'atterir 400 m plus loin. Il y a grand interet à atterrir un peu avant le coucher du soleil car celui ci tombe très vite. Manipuler un planeur sur la glace prend 2 fois plus de temps que sur terre à cause des glisssades et du froid.

Le froid est suprenant. A 7000 m, au soleil sous la verrière il fait relativement bon, par contre, les pieds à l'ombre sous le tableau de bord souffrent beaucoup. Après 3 ou 4 heures de vols, il devient difficile de rester en l'air vu les douleurs aux pieds. Difficile d'estimer la visibilité car j'ai jamais vu aussi loin par une masse d'air aussi claire. A l'horizon, il n'y a guère de point de repere pouvant estimer la distance à parcourir. Y avait il une visibilité de 100, 150 ou 300 km???Difficile à dire mais en Belgique et en France je n'ai jamais eu une telle visibilité.

Vaga est aussi ma première vraie experience en onde. J'ai pas été decu. Première onde, plus de 10m/s, une vraie catapulte vers le ciel !!! La "box" fait grosso modo 50 km de coté mais certain pilotes ont réalisés de petites distances. Ne connaissant pas du tout la region, je suis resté en local.

Ambiance géniale parmis les pilotes. L'anglais est la langue offcielle sur camp mais on entend quand meme beaucoup de norvégien sur les ondes. Hotel super confortable. Coté restaurant, c'est celui de l'hotel où j'ai eu le plaisir de déguster du saumon préparé de plus de 30 manières differentes. Question tourisme pour la famille, c'est plutot ...nul. Vaga et ses environs ressemble a un trou perdu. Quelques magasins, un café, une pharmacie. En réalité, les habitants sont surtout des personnes qui ont pris leur pension et qui vivent dans cet endroit reculé de toute "frénésie" profesionnelle. Seule une ecole de ski offre quelques services mais il fallait beaucoup insister et le moniteur en a profité sur son pourboire !

Faites bien attention d'alimenter votre ipaq en 5 Volts et non pas en 12 Volts.

Un peu distrait, un copain a branché son ipaq directement sur les fils de la batterie 12 Volts. Il n'a pas eu le temps de s'en rendre compte que l'ipaq était foutu et bon pour la poubelle...

Il n'était pas heureux ....

J'utilise du White Spirit avec succès depuis très longtemps. C'est un mécanicien avion qui m'avait donné le "truc" voici quelques années.

Dans tous les cas, il faut pomper l'air dissout dans le distillat ou le White Spirit. Dans le cas contraire, après quelques semaines, une bulle d'air se formera à l'intérieur du compas.

Une simple décompression pendant 1 nuit suffit pour déxoygéner le distillat ou le White spirit.

Bonne chance.

Bruno

Aucune mention d'ailleurs du fait que lesdist frères W. ont commencé à faire du planeur avant de mettre un moteur sur leur tagazou.

Les Frères W. ont fait du planeur mais seulement pour tester leur invention cad le concept des ailerons. Ensuite, ils ont continuer à voler à moteur et meme à créer leur société de construction d'avions.

Bruno

Curieux...je m'etais imaginé que sur les planeurs turbo et motorisé produit de nos jours (que cela soit AS ou Schemp Hirth), le moteur restait à l'interieur du fuselage et que seul, le pylone et l'hélice sortait.

Bruno

J'aime bien les coussins et les sacs en cuir...

Bruno

Va voir sur finesse-max. Ils en vendent pour une bouchée de pain !

Bruno

Vraiment impressionant cette "double" roue !

Sur le Nimbus 3T, seule une roue gonflée à 5 kg/cm².

peuh peuh peuh

le 17, on prépare un peu le planeur et on exploite (certes!) 5 personnes 5 minutes!

et à l'intérieur il y a de la place

Par expérience, le montage de l'ASW17 necessitait un temps total d'une heure à partir du moment où j'ouvrais la remorque.

De cette heure de travail, environs 40 minutes etaient necessaires à 5 en produisant des gros efforts de musculation.

J'ai meme un copain qui s'est fait sauté la clavicule et pendant 3 ans il a galéré d'un hopital à l'uatre, d'une operation à l'autre en jurant que l'on ne l'y reprendrait pas à monter un ASW17 !!!