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02/04/2018 AUDISSOU Carl 1255,70 km Comme prévu Saint Gaudens Occitanie DG 800B 18m
http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=2261
Ce qui est également remarquable, c'est le magnifique saut de Bidone qui couvrait les Pyrénées sur toute la longueur, avec très peu de nébulosité en amont, donc sans risque. L'image de 12h montre que le front du saut continue en mer sur plus de 50 km, ce qui indique que l'origine du phénomène n'est pas seulement orographique. Il y a probablement une autre masse d'air qui circule en dessous dans une direction différente. Pour faire mieux, Carl devra mettre un point de virage en mer, comme l'avait fait John Williams en Écosse pour tourner le premier 1.000km FAI local.
On notera la coexistence de ressauts en amont du front du saut, sans doute aussi en dessous mais ça ne se voit pas. Ceux qui ont volé pourraient témoigner. Noter aussi l'aspect typiquement frangé du bord d'attaque du saut, et quelques longues langues.
Il y a 25 ans, le regretté Alain Blanchard tournait 1.000 km en AsK13 dans ces conditions.
jm
11h10Z
http://topfly.free.fr/180402_1110_500m_PYRENEES.jpg
12H50
http://topfly.free.fr/180402_12_1KM_PYRENEES.jpg
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Bonjour,
je pensais avoir clarifié ce point avec mon assureur Air-courtage (contrat Allianz) il y a 5 ans mais je découvre cette année que c'est un point qui est loin d'être clair en l'état
En effet mon agent Air courtage m'indique que si le planeur est stocké dans sa remorque, il ne sera assuré contre le vol que si la remorque est dans un endroit "sécurisé" (hangar fermé à clé, barrière avec cadenas etc) pour que l'on puisse constater une effraction
J'ai donc expliqué que pour une grande majorité de nos aérodromes ce n'était pas le cas (pas d'enceinte fermée lorsque les remorques restent dehors): en d'autres termes on y rentre comme dans un moulin
mon agent chez Air courtage est donc en train de se renseigner mais pense que je ne trouverai aucun contrat assurant un tel cas
Est-ce que je suis le seul concerné ? quid des assurances allemande ? est-ce qu'elles prennent ce type de cas en compte
Jacques
pour ton information je me suis fait voler ma voiture toute neuve avec ma remorque et un planeur tout neuf, devant le restaurant le long de la route nationale à Château-Arnoux, à côté de Saint-Auban, l'antivol neiman a été retrouvé par terre il y a donc bien eu effraction.l'assurance a payé la voiture mais s'est refusee à payer la remorque et l'assurance du planeur a dit que le vol du planeur n'était pas couvert parce que le risque n'existe pas, en d'autres termes on ne peut pas re-immatriculer un planeur vole. heureusement j'ai retrouvé le planeur et remorque sans dommage qqs semaines plus tard a qqs km. Tous ces risques pour piquer la bagnole. Le restaurateur etait dans la combine et a ete retrouve plus tard sec avec une balle bien placee. Je ne saurais quoi dire mais le risque economique est enorme et il faut pouvoir le supporter sans que cela te change la vie. Peut-être que aujourd'hui avec les antivols couples au GPS l'assureur pourrait intervenir si cela est dans le contrat, mais le risque n est pas nul. Tout contrat est possible mais il faut y penser.
A +
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. Belle photo du plateau du Trièves avec la crête génératrice du ressaut (ou plutôt du saut).
Eh, la photo , ça ressemble plutôt à la vallée du Dévoluy ,vue du Bure ???
Au Baral , vers Grimone , si vue vers le Trièves on devrait voir la crete du Vercors et le mt aiguille sur la gauche , et Obiou et grand Ferrand devant
J'ai juste ???
Tu as raison, je me suis trompé de photo.
Pas frapper, je vais prendre mes pilules...
jm
Et le même jour, sous le vent des Pyrénées, une petite dizaine de planeurs circuitaient en onde bleue , autrement dit sans matérialisations nuageuses en appliquant une formule toute bête pour localiser de simples ressauts aérodynamiques.
Voir Net Coupe et OLC du 22 mars.
Avec les formules compliquées d'AROME :
http://images.meteociel.fr/im/1735/arome-48-6-3_dix7.pnghttp://images.meteociel.fr/im/8463/arome-48-6-4_lym3.png
Avec le WRF :
http://images.meteociel.fr/im/9281/nmm_fr1-15-6-4_jwl4.pnghttp://images.meteociel.fr/im/5217/nmm_fr1-15-6-3_yqe1.png
A vous de choisir, sauts ou ressauts, hydrauliques ou aérodynamiques
Je me "Bidone", mais si l'analogie hydraulique
est incontestable, nous sommes tout de même
dans l'aérodynamique basse vitesse et grande échelle
et dans l'aérologie grande vitesse et petite échelle.
Michel,
Dans la théorie du saut hydraulique, il n'y a pas de vitesse absolue, juste un rapport entre la vitesse réelle du flux et celle du déplacement d'une onde, appelé nombre de Froude. Si >1, saut unique. Si<1, ressauts (si conditions thermodynamiques satisfaisantes, voir Queney).
Pour les Pyrénées, je ne sais pas ce qui s'est passé, sans doute des ressauts sinusoïdaux classiques. La photo satellite ne montre aucune matérialisation, sauf un saut hydraulique près de la cote, surement pas exploité par des planeurs.
Dans les Alpes, aucun doute possible. Avec en plus coexistence des 2 systèmes en quelques endroits (Barral, Ventoux).
Ce n'est pas très aimable de se moquer du nom de ce Monsieur Bidone, qui a quand même découvert ce phénomène il y a 200 ans et dont nous ne maitrisons pas encore la prévision, malgré tous nos puissants calculateurs.
Cordialement jm
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Le vol est sur la Netcoupe (au nom de Revolat)
Le vent devait être du Nord-Est faible, 20 à 30 km/h, et seulement Ouest Durance. Thermiques à oublier, sauf vouloir se faire du mal. Les pentes W Durance fonctionnent à peine au-dessus des crêtes, on remonte en rase mottes de pente en pente jusqu'à la pointe sud du Vercors, et hop, la belle crête sud du Mt Barral, bien perpendiculaire au NE, nous propulse au-dessus du fracto, FL150 très aimablement concédé par une très agréable contrôleuse de Marseille-Contrôle (Info en grève, tant mieux!). Belle photo du plateau du Trièves avec la crête génératrice du ressaut (ou plutôt du saut).
http://topfly.free.fr/180322_MT_BARRAL-TRIEVES.JPG
En fait, c'était un saut hydraulique en formation, voir matérialisations en soirée. On vérifie que l'Est Durance ne fonctionne pas, pentes Valgaudemar mortes, Bure mort. Puis en soirée Lure-Ventoux en pente, puis départ sous le vent, toujours faible, 20-30 km/f de NE, le ressaut est à sa place, Marseille nous octroie un petit 130, c'est mieux que les sapins des pentes! On vérifie Lure, RIEN! Et pour cause, un saut hydraulique est devant nous, vers Vinon, aucun ressaut jusque là, c'est normal.
http://topfly.free.fr/180322_BIDONE_DROME.JPG
Et la photo satellite qui va avec. Si avec ça, vous n'avez pas compris.....
http://topfly.free.fr/180322_BIDONE_terra.500m.jpg
Comme dans mon livre p.156, mais cette fois, nous y étions!
Photos Jean-Pierre Révolat
jm
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Bonjour,
Je cherche un schéma de câblage pour une connexion pc des radios dittel (pour programmation fréquences à partir de fichier xcel)
Merci de me l'envoyer (avec quelques infos )à Michel.dietlin@gmail.com
Pour ceux que ça intéresse, je peux prêter le câble et le convertisseur USB/RS232. Avec en prime le fichier des fréquences pour la France SE, CH + IT.
Me contacter en MP pour + infos.
jm
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Bonjour à tous,
Pour avoir utilisé à chaque vol un pulsoxymètre pendant plusieurs années, sous la direction du célèbre Dr. Schaffner, je dois vous mettre en garde sur ce qui suit:
1. Les appareils "intégrés" du genre Nonin ou Contec CMS50D, ne sont pas adaptés à une utilisation embarquée en planeur en altitude.
2. La température du doigt est très importante. Avant de faire une mesure avec ce modèle, il faut bien se réchauffer le doigt dans un gant ou dans sa poche.
3. La lumière externe peut largement fausser la mesure. Or en onde, le soleil ne manque en général pas. Il faut donc mettre un couvre-doigt en cuir, ce que nous avons toujours fait, mais pas avec ce modèle.
4. Une seule mesure ne veut pas dire grand chose.Pour ces raisons, si vraiment vous souhaitez comprendre la réaction de votre organisme avec l'altitude, il faut passer au pulsoxymètre de poignet enregistreur avec capteur déporté, par ex. Contec CMS50F. Il est facile de se faire un couvre-doigt, la lecture au poignet est plus pratique (mais pas dans le soleil), et le logiciel vous permet de "déloguer" votre SpO2 sur PC en parallèle avec le fichier IGC. Il coûte juste le double (env. 100 €). Par contre, nous avons mis les nôtres à la poubelle après quelques années, l'écran était devenu illisible, c'est le risque de tous ces type d'écrans.
Si par contre vous souhaitez simplement ne pas prendre le risque d'une hypoxie légère, celle qui tue sournoisement, pas besoin de pulsoxymètre, suivez les règles indiquées dans mon bouquin, fruit d'années de recherches en vol en planeur, en avion et en labo d'université:
1. Décollage canules sur le nez, EDS en marche sur N.
2. si plus de 65 ans en bonne santé, ou tout âge traité par pharmacothérapie (par exemple hypertension ou coronarien), bronchite, fatigué, stressé, en spirale très serrée, doublez le débit : F10> 3.000m, F15 > 4.000 m, F20> 5.000 m.
3. tout âge, si fumeur, ou surpoids (IMC*>25), ou convalescent, ou sédentaire, idem.
4. avant tout effort prévisible (pipi, manger, radio intense), passer quelques minutes sur R/M ou sur F20.
5. Si la pression dans la bouteille < 40 bar, passer sur F10 et revenir < 3.000 m dans les 30 minutes.*IMC= Indice de Masse Corporelle = masse (kg)/taille^2 (m). Ex. 90 kg et 1,81 m, IMC=27 (léger surpoids)
Bon hiver!
http://topfly.free.fr/PULSOXYMETRE+DOIGT.jpg
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J'ai essayé le simulateur de chute libre (1er clip) , c'est
! Et pas cher.... Pas de visite médicale, pas de paperasse.Pas cher, pas cher, tout est relatif
Chez nous c'est quand même 50 EUR les 2 minutes de vol... Mais c'est vrai qu'une vraie chute libre, c'est encore beaucoup plus cher!!!A Gap, pour ce prix tu as au moins 2 séances de 2 minutes, peut-être 3. L'an prochain, car le moteur est en panne. Comme tu le sais, 2 minutes, c'est long, très long, tu sors en sueur malgré 250 km/h de vent!
Bons vols!
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J'ai essayé le simulateur de chute libre (1er clip) , c'est
! Et pas cher.... Pas de visite médicale, pas de paperasse. -
Petit vol de reprise après 6 mois de convalescence, ça remonte le moral plus que tout autre médicament!
Accroché par Dudu à 2.200 dans le trou de Bure, 5 secondes avant la décision de faire 1/2 tour, machine à laver en programme "linge très sale". Vent 95 km/h du 360°.http://topfly.free.fr/171029BURE+10.2.jpg
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Bonjour à tous
nouvelle version de la carte des Niveau Maxi Alpes, qui fait apparaître la modification des LTA dans la région de courchevel.
http://www.ffvvespaceaerien.org/?page_id=35Salut Nico,
Merci de préciser ton commentaire car dans le secteur de Méribel-Courchevel, je ne vois aucun changement important par rapport au schéma précédent,sauf une petite extension de quelques km de la LTA Alpes (195) de Courchevel jusqu'en milieu de vallée, sans toutefois libérer Moustiers (175).
On pourra regretter que le petit couloir qui sépare la frontière italienne de l'axe Bonneval-Landry soit toujours plafonné au 175 LTA Vanoise alors que c'est 195 des trois autres cotés. C'est incompréhensible. A quoi cela sert il? Tous ceux qui passent en Italie vers Aoste ou le Mt Blanc en onde au-dessus de 5.300m sont en infraction.
A + jm
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Bon, ça va, l'herbe est encore verte !
(attention au pied, les crocodiles sont à Pierrelatte)
http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/fileadmin/documents/Produits_editoriaux/L_essentiel_sur/Energies_et_climat/Emissions_de_gaz_a_effet_de_serre/Effet_de_serre/2015/effet-de-serre-5-c.jpg
Michel,
Tu devrais multiplier les échelles des abscisses et des ordonnées par 100 car:
• il y a env. 10.000 ans, la vallée de la Durance vers Embrun était occupée par un glacier de plus de 1.000 m d'épaisseur.
• Au sommet du Prorel (devant Briançon), il y a une épaisseur de 3 m de sédiments marins (le Rocher Blanc, composé de coquilles), alors que Briançon, juste à côté, n'a jamais été sous la mer. Va comprendre....
• Les climatologues prédisent un très prochain cycle de glaciation qui suivra l'actuel pic de réchauffement, dont nous sommes loin d'avoir vu le maximum (à 10.000 ans près.....). Nos gesticulations "politico-écolos" n'y feront rien.
Conclusions: les modifications géologiques et thermiques de notre belle planète nous échappent totalement. Ce qui n'échappe pas aux politicards de tous bords, c'est l'argent et le business que l'on peut retirer des blas blas sur ce sujet.
Cordialement
jm
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Bonjour.
J'ai testé dans XCsoar l'ensemble des caractères concernant l'espace aérien du parc du Grand Paradis mais cela ne fonctionne pas... il doit y avoir une erreur de coordonnées ou autre ?
DP 45:25:00:N 007:28:00 E
Supprime les deux points entre 00 et N ! Il faut un espace.
Exact. L'erreur provient peut être de chez moi. Désolé.
Cordialement jm
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Bonjour,
Je me permets de relancer le sujet. Qu'en est-il actuellement ?
- Dois-je me mettre sous oxygène dès que je passe plus de 30 mn au dessus de 10.000 ft ?
- Les EDS que nous utilisons ne sont pas à ma connaissance approuvés EASA, pas de Form 1 ? Idem pour les canules.
- Et les bouteilles d'oxygène, quelles contraintes a-t-on ?
- Sans parler du gaz avec lequel on remplit nos bouteilles ?
Et la règlementation pour l'entretien et la vérification de tout ces matériels ?
Voilà, vous voyez je suis complétement dans le flou.
Alors si il y a des textes officiels qui s'appliquent en France(et une analyse de ceux-ci) je suis preneur.
Attention je ne m'intéresse qu'aux aspects RÉGLEMENTAIRES, sans considérations médicales du bien fondé de la réglementation.
En vous remerciant par avance de vos informations.
Bonjour,
je ne comprends pas bien ce qui se cache derrière cette question puisque toutes les réponses sont écrites et tu passes devant tous les jours en allant au briefing à Serres:
• le bouquin Danse avec le Vent, en Français et en Anglais, en consultation libre à ton club. Et même maintenant en Japonais (sur Kindle).
• Le dernier n° de la revue Vol à Voile, sous la plume des membres de la commission médicale FFVV.
Bonne lecture !
jm
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Pour nos amis du Pays du Soleil Levant, pour l'instant les chapitres 9 à 12 (essentiellement onde et sécurité). La suite à venir.
Sur Kindle pour env. 8€
(著), 丸山 毅 （公社）日本グライダークラブ (編集), 畠本 斉 （公社）日本グライダークラブ (翻訳)
2015年にフランス人パイロットの Dr. Jean Marie Clement 氏により、Dancing with the Wind という本が出版されました。氏は1944年生まれの71歳、競技会の経験（ヨーロッパ選手権優勝）はもちろんのこと、長年ヨーロッパアルプス、アンデス山脈のwaveでの長距離飛行にトライし、世界初の 2000kmフライトを含めて、数々の世界記録を打ち立てています。この経験を生かし、長年のClement氏のフライト、特に山岳フライト、waveフライトの研究成果を纏めた本になります。氏は研究職というバックグラウンドを持ち、この本も非常にアカデミック、かつ実践的な内容となっております。
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Laisse-moi le temps de bien apprivoiser le vent nord, il en faut beaucoup des vols
Correction, mon Open de Fayence, c'était en juin 1989, il y a donc plus de 28 ans.
J'ai un excellent souvenir de notre vol ensemble à Fayence il y a longtemps également et je ne doute pas que tu mettras beaucoup moins de temps à dominer le sujet! N'oublies pas de prendre des notes et photos pour écrire le tome 2 du bouquin, pour sur, tu ne mettras pas 30 ans comme moi!
Si je revole un jour, je t'accompagnerai avec le plus grand plaisir!
jm
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un truc incroyable ce point de virage à Beaucaire... Bravo Baptiste!!!
Je suis vraiment très heureux que quelqu'un reprenne le flambeau, j'avais déjà tourné ce point il y a une vingtaine d'années en Ventus B lors du dernier Open de Fayence. Il n'y avait pas de GPS ni de forum, juste des photos que Jeanne décryptait à la lueur de la chambre noire... Bravo Baptiste, mais tu peux mieux faire!
jm
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Klaus, même si il pratique un peu moins le vol à voile, est toujours un ardent défenseur de notre loisirs.
Il veut démystifier l'idée que le vol à voile c'est très cher.
C'est vrai qu'en venant à Serres et en voyant les planeurs, les camping-cars, et les voitures on pourrait croire que c'est très très cher
Articles parus dans le journal le Dauphiné Libéré du 30 juillet 2017.
C'est un pdf. Après avoir cliqué sur le lien ci-dessous, cliquer en haut à droite sur "Ouvrir/adobe reader". Puis pour le lire dans « Affichage » faire « Rotation horaire ».
C'est vraiment trop bête, il suffit d'arrêter de fumer pour se payer le vol à voile.... Pourquoi n'y a-t-on pas pensé plus tôt? Y font quoi nos cerveaux à la fédé?
Ceci dit, Klaus pose fièrement devant une machine qui ne coûte que 319.000€ HT. Ça correspond à seulement 150 ans de cigarettes à 1 paquet par jour..... Il a du se tromper....
Et pour ceux qui, comme lui et moi, ne fument pas, on fait comment ? Chercher l'erreur...
jm
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Bonjour,
Je recherche une gouverne de direction d'occasion pour quelques mois pour un Nimbus 4D ou mieux 4DM (avec l'antenne intégrée).
Merci de me contacter en MP. -
Lien modifié pour afficher seulement les récepteurs : http://live.glidernet.org/#c=46.98832,2.43106&z=6&s=1&l=r&w=0&y=0
La question du récepteur au large du golfe de Guinée reste posée...
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Bonjour,
Combien y-a-t-il d'antennes sol recevant les Flarm à ce jour sur le territoire ?
Laurent
le nombre varie dans le temps.
pour avoir une idée de ceux qui sont actifs:
http://live.glidernet.org/#c=46.98832,2.43106&z=6&s=1&l=r&w=0
Les récepteurs en vert sont ceux actifs, les rouges sont ceux qui sont éteints mais qui ont été visibles dans les trois derniers jours.
Intéressant. Quelle est la raison d’être de l'antenne 56EE5292D située à des centaines de km au sud de la cote de Guinée? Les frères HBD nous prépareraient ils une traversée de l'Atlantique
? La terre la plus proche dans cet axe semble être Sainte Hélène..... -
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Mais si, ça fait partie du sujet.
Je serais intéressé par un retour sur l'efficacité et la fiabilité du système.
Il y a juste un petit problème: les NOTAM à consulter dépendent du circuit prévu. Et chaque pilote a un projet différent des autres. Le club ne peut présenter que les NOTAM "voisins", souvent sans grand intérêt pour les pilotes alpins qui traversent couramment trois frontières, voire quatre.
Conclusion, c'est la responsabilité du CdB de faire sa recherche. Les outils sont très nombreux, qui vont du plus compliqué, mais gratuit, du système OLIVIA, au très pratique et super efficace, mais payant (env. 150€/an), de Skydemon, qui offre mille autres fonctionnalités pour le voyage en avion ou en ULM, avec en plus la météo en permanence (avec connexion 4G). J'ai aussi essayé AirNavPro, gratuit sans les cartes précises, mais c'est nettement moins bien.
Ce serait bien que le club ait un de ces logiciels installés sur le PC en salle de briefing, relié au projecteur.
Si ça continue, pour que chacun puisse s'informer, il faudra faire les briefings à 6h du matin....... et 4h les jours d'onde. On marche sur la tête....
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Bonjour,
J'ai déjà rencontré ce problème. Cela venait du convertisseur USB/232 qui 'désynchronise' les messages.
Certains convertisseurs marchent mieux que d'autres mais je ne peux pas te dire les meilleures caractéristiques.
J'ai actuellement une config windows 8.1 avec convertisseur USB/232 qui fonctionne (par miracle?)
Un PC avec port RS232 est le mieux (HP en fait encore...)
Bon courage.
C'est probablement un problème de reconnaissance du port COM, j'en fais l'expérience chaque année lors des mises à jour. Les nouvelles versions de Win (32 ou 64 bits) assignent un N° de port qui n'est pas nécessairement compatible avec les N° disponibles des vieux logiciels (en général 16 bits). Par ex. cette année c'était COM16, inacceptable, l'an passé avec une autre machine c'était COM6, accepté. Il te faut chercher par la fonction GESTION DE PERIPHERIQUES (clic de droite sur Mon PC) le N° du port COM assigné à ton convertisseur USB/RS232. Puis par la fonction MODIFIER - AVANCÉ, changer ce N° en choisissant le N° libre le plus bas possible. Cette année, sur ma nouvelle machine, les 1 et 2 étaient dispo et ça a fonctionné.
Maintenant, si tu trouves un PC avec un port RS232 natif et XP, ça fonctionne sûrement mieux.
Ras le bol .......
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Vivivi, mais qu'est ce qu'ils appellent le silencieux de 22 mm ? Il faut découper et enlever les 2 réducteurs en sortie d'échappement ?
Forcément, ça fera plus de bruit (pour qui ?). Mais gagner plus de 4 kw, c'est pas mal
Operational data and limitations
without muffler d=22mm Cruise power 19.6 kW at 5,500 1/min
with muffler d=22mm 15.3 kW at 5,500 1/min
Ce réducteur a été imposé par le LBA début 1980 afin de garantir le vol horizontal avec plafond bas typique de l'Allemagne, sans devoir atteindre le régime maxi autorisé (j'ai oublié la valeur), où la coupure est automatique.
A la livraison de mon Ventus en 1985, le constructeur s'est empressé de m'indiquer comment le démonter car dans les Alpes le problème est exactement opposé.
Ce qui m'a aussi permis de décoller derrière la voiture sans problème et monter en sécurité. Ce moteur est une merveille et ne m'a jamais trahi en 10 ans.
Je n'ai aucune idée de la consommation, cela n'a jamais été un souci.
jm
[Netcoupe] Vols Remarquables 👍
dans NetCoupe
Posté(e)
Michel, ces pilotes n'ont malheureusement laissé aucun commentaire sur l'organisation des ressauts sous le nuage du saut, présence de rotors, lentilles (invisible sur la photo sat), etc. Dommage, ça ne fait pas beaucoup avancer le schmilblick. On ne pense plus qu'aux km, on ajoute des branches, 6 pourquoi pas 7 ou 8?
S'ils me lisent, j'aimerais leur parler, qu'ils m'envoient leur tél en MP.
L'image de météosat est nettement moins bonne que celle de la NASA..
Cordialement jm