Pegazur

Extremement pénible ta couleur et ta police de caractère CPT quasiment illisible sur Ipad.

Et tu en conclus quoi?

Que c'est un avion concu avec les pieds

Bonjour à tous,

 

Me revoilà, avec toujours des questions auxquelles j'ai parfois quelques problèmes de réponses.

Aujourd'hui, je me penche sur l'estimation de la vitesse du vent en vol, voir même, le sens de celui ci.

Cela peut sembler farfelu, mais lorsque l'on sait qu'en vol, on ne subit pas vraiment l'effet du vent, puisque l'on vol avec et dedans.

Je souhaiterai quand même être éclairé sur ma question.

Je pose cette question, car j'étudie en ce moment les polaires de vitesse, ainsi que l'utilisation de l'anneau Mac Cready.

Après plusieurs lectures et relectures, je pense avoir correctement compris l'utilisation des polaires et de l'anneau.

En revanche, ce qui me pose problème c'est que l'on parle souvent des modifications que l'on doit apporter à sa vitesse par rapport à la force du vent ( en positif comme en négatif ) afin de toujours conserver la finesse maxi du planeur.

Oui, mais lorsque l'on est en altitude sans repère visuel, comment déterminer le sens et la force du vent, puisqu'en plus le Badin ne m'indique que ma vitesse "air" soit ma vitesse propre, "plus ou moins" la vitesse du vent ?

Comment faire cette estimation importante, pour caler sa vitesse au plus près de la finesse maximum ?

 

Merci de vos lumières.

 

Michel

 

Il s'agit de résoudre le triangle des vitesses. Il te faut 4 informations:

 

1/ la vitesse propre (vitesse indiquée corrigée de l'altitude) fourni par ton badin et un peu de calcul mental (+ 1% /200mètre)

2/ le cap fourni par le compas

 

3/ la route ou track fournie par le GPS

4/ la vitesse sol fournie par le GPS

 

Donc tu fais un petit bout de ligne droite, tu récupère ces 4 informations et tu trouves ton vent grâce par exemple à un logiciel typ E6b qu'on trouve sur n'importe quel smartphone android, Iphone ou windows mobile (on en trouve facilement).

 

Il me semble que certain logiciel de nav planeur genre Xcsoar, LK8000, Top Hat ont la fonction intégrée, outre les calculs de vent fait en spirale, certains d'entre eux peuvent faire un calcul de vent "classique" me semble t-il si on leur entre le cap et la vitesse propre (le reste il le connaissent via le GPS interne). D'autre ont une vanne de flux et une prise de pression total et donc font le calcul tout seuls....

 

Reste que la connaissance du vent général (dossier MTO avant vol) donne une idée déjà très importante. La montagne est un cas à part dans la mesure ou les brises et autres phénomènes locaux font que les vents sont très variables tant en direction qu'en force selon l'endroit et l'altitude. En réalité, une estimation approximative (briefing) et l’observation des fumées et autres marqueurs cités par les autres contributeurs assortis des calages McCready conservatoires et approximatifs donnent des résultats assez satisfaisant.

Il vaut mieux avoir une conscience de la situation globale, approximative cohérente que de passer son temps à estimer par le calcul des valeurs se voulant précises et rigoureuses mais chronophages à calculer pour un résultat peu différent.

Je pense, qu'il n'est malheureusement plus disponible ...

 

Ok merci à vous deux.

Hello,

je rebondis sur ce sujet très intéressant pour rapeller que le GNAV (WIKI) à mis à disposition un logiciel de pesée qui est grandiose ! (sans péjoration)

Depuis que je l'utilise, je ne me passe plus la rate au court-bouillon et j'ai une fiche claire nette et précise...

merci qui ?...merci GNAV !...

 

Déterrage de post. Ou trouver ce logiciel?

 

Merci

Le poids est pour moi un faux problème, qu est ce que 2 kgs en plus dans un planeur ? ??

Souvent il y en a plus à gagner sur les pilotes

 

C'est un faux problème pour les maigres.

Bonjour

Quelqu'un a-t-il déjà testé le Yotaphone 2 ? https://yotaphone.com/fr-fr/

C'est un smartphone sous android qui a 2 écrans 4,7', un Amoled et un E-ink (comme les liseuses).

Super lisible en plein soleil !!!

 

Voir aussi https://www.facebook.com/Soartronic/?hc_ref=PAGES_TIMELINE&fref=nf

Deja 5 pouces c'est petit alors 4.7.....

Incompréhensible que LK8000 ne soit pas porté sous Android qui couvre 80% du marché mondial des smartphones.

Du coup merci au contributeur qui à indiqué le lien vers Top Hat Soaring que je fais tourner sur une tablette 7 pouces android à 80 euros, écran très grand, prix modique, utilisable parce que pas trop grand quand même, bref, le must. http://www.tophatsoaring.org/

 

http://www.maloga.com/Annexe/TopHat_1.png

 

 

http://www.maloga.com/Annexe/TopHat_2.png

Bonjour,

 

Le plaisir à voler sur son jouet échappe à toute notion de rentabilité.

Ok, faut savoir compter mais si on le fait trop, on se fait mal au ventre et il n'y a plus qu'à acheter une paire de pantoufles et une belle télé..

 

OLivier

 

Exactement.

Quand on a les moyens, la rentabilité n'est plus un critère. On achète pas un planeur perso parce que c'est rentable mais simplement parce qu'on en a envie et qu'on peut se le permettre. Voila deux conditions nécessaires et suffisante comme on dit en math. J'ai que la première des deux conditions en ce qui me concerne, donc je suis bien content que des clubs existent!

42 km et 50 km des deux principaux et 430 km du troisième!

Le guide des aires de sécurité dans les Alpes 2016 existe t-il sous forme d'un PDF ou tout autre format électronique? (pas les fichiers cup, mais bien les pages avec les photos etc....)

Une édition 2017 est-elle prévue?

 

Et pourtant mon Airis, il crache les lumens!

 

 

Et c'est quel modèle précisément?

La luminosité dépends du hardware, pas du logiciel. Quand aux polices, sous topHat elles sont réglables en taille pour chaque type de champ séparément donc pas de soucis de ce côté.

Y'avait un truc intelligent dans le temps qu'on appelait la "Netiquette" et qui disait qu'il n'était pas utile ni très malin de relever les fautes d'orthographe des autres contributeurs dans un forum, que ce soit à titre "éducatif" ou pour servir d'argumentaire à bon compte. Tout le monde ne maitrise pas forcément l'orthographe ou la syntaxe de façon égale, l'important étant de se faire comprendre sur le fond pour autant qu'on fasse un minimum attention malgré tout à ce qu'on écrit pour rester compréhensible. Je trouve que cette disposition était pertinente et apaisante.

Connection GPS retrouvée sur le COM1.....mais impossible d'apparier en BT un BluFlyVario pour alimenter LK8000 avec un vrai senseur de pression iso le GPS pour tout ce qui se passe dans le plan vertical. Bilan je me rabat sur mon smartphone avec non pas XcSoar mais "Top Hat Soaring" qui est une évolution de XcSoar aussi. Tres bon soft sous Android, GPS ok et appariement BT ok.

Meuh non bobote !

 

En ne faisant que des trucs un peu moins réussis, il te reste l'original, l'incontournable la seule et unique Libelle qui te permet de voler avec des moucherons sur les dents ... pour peu que tu utilises la fonction dégivrage de la verrière !!!!

Ca m'étonne que personne ne l'ait encore évoquée à ce point du fil

 

Ach ... nostalgie

 

Moi j'avais la trouille qu'elle s'arrache quand on faisait ça...

Il me semble avoir installé Xcsoar sur ce modèle d'un copain. Et ça marchait...

 

Je le vois peut-être demain, je vérifierai.

Merci. J'ai récupéré un signal sur le port COM 1 en généric partout et en 57600 baud mais je trouve le "fix" long et difficile et parfois je constate des pertes de position même en extérieur. Peut être un réglage ou c'est juste ce PNA qui ne vaut pas grand chose?

Salut,

 

Je crois bien que tout est dans le titre. Impossible d'avoir le signal GPS. Apparemment c'est le COM 5 mais en internal rien ne fonctionne et en généric je n'y arrive pas non plus. Peut être une idée?

 

PS: même punition sous XCSoar

 

Merci

Il faut en porter au travail, au bord des routes , dans son loisir, cela ne risque t'il pas de devenir un vêtement comme un autre.....

 

En même temps si tu est banquier ou secrétaire, en porter au travail....Tout les environnements ne présentent pas les même dangers.

 

Quand doit-on porter un vêtement de sécurité à haute visibilité?

La norme CSA recommande d'effectuer une évaluation des

risques présents dans chaque lieu de travail afin d'identifier les

risques existants ou les risques potentiels auxquels les travailleurs

peuvent être exposés lorsqu'ils exécutent des travaux ou une tâche.

Cette évaluation aide à identifier les risques que des travailleurs

soient heurtés par des véhicules en mouvement et les conditions

environnementales dans lesquelles les travaux sont exécutés. Le document

Réponses SST intitulé Évaluation des risques fournit de plus amples renseignements sur l'évaluation des risques.

Lorsqu'on

effectue une évaluation des risques dans une situation où un VSHV doit

être porté, il faut tenir compte des points suivants :

• Le

  type et la nature des travaux exécutés – y compris les tâches de la

  personne qui porte le vêtement VSHV et celles des conducteurs.

• La

  possibilité que des travailleurs soient exposés à la chaleur et/ou aux

  flammes (si c'est le cas, le port d'un VSHV résistant aux flammes

  s'impose).

• Les conditions de travail, notamment les

  travaux à l'intérieur ou à l'extérieur, la température, le rythme de

  travail, l'intensité et le débit de la circulation, la visibilité.

• L'environnement

  multiple du lieu de travail et l'arrière-plan (simple, complexe, milieu

  urbain, milieu rural, autoroute, équipement) au sein duquel les

  travailleurs doivent être vus.

• La durée d'exposition des travailleurs aux divers dangers de la circulation, notamment la vitesse de circulation.
• Les

  conditions d'éclairage et l'incidence des conditions météorologiques

  (ensoleillement, ciel entièrement couvert, brouillard, pluie ou neige)

  sur la lumière ambiante.

• Les facteurs permettant de

  déterminer les délais et les distances de réaction nécessaires, y

  compris le volume de trafic, la taille des véhicules, leur vitesse

  potentielle, leur capacité de freiner rapidement et l'état de la

  chaussée.

• Les mesures d'ingénierie et les mesures

  administratives déjà mises en œuvre (p. ex. des barrières qui séparent

  les travailleurs de la circulaire routière).

• Les éventuelles distractions qui pourraient empêcher les travailleurs de porter attention aux dangers.
• Les

  lignes de visibilité des conducteurs de véhicules, plus

  particulièrement dans les environnements où les véhicules circulent en

  marche arrière.

• Les tâches qui doivent être « visuellement » identifiables par les autres travailleurs sur le lieu de travail.

Une

fois l'évaluation des risques achevée, l'employeur peut choisir les

mesures de maîtrise des risques appropriées. La première ligne de

défense pour assurer la sécurité des travailleurs consiste à maîtriser

la conception du lieu de travail et à réduire l'exposition des

travailleurs aux véhicules en mouvement (p. ex. à l'aide de barrières

matérielles et d'autres mesures d'ingénierie et mesures

administratives). L'utilisation d'un vêtement de sécurité à haute

visibilité doit demeurer le dernier recours contre les accidents en

offrant un avertissement additionnel aux conducteurs qui leur indique la

présence de travailleurs à pied dans ce secteur.

 

C'est un point de vue que le nombre ne renforce pas. Même seul à être contre cela reste votre droit.

A terme certain porteur de gilet auront la certitude d'être prioritaire sur les planeur et là on comptera les morts.

Les réglements généraux n'empèche pas du tout l'erreur, voir l'encombrement des tribunaux pour infractions franchies par des prévenus pourtant au courant de ses règles.

Denis.

Bon vol.

 

Hélas, je ne suis pas le seul. Si les gilets haute visi ont été introduits dans les standards de l'industrie c'est suite à de très nombreux accident ayant comme facteur contributif majeur le fait que la victime n'a pas été vue ou pas à temps.

 

Quand à prévoir qu'on comptera les morts parce que les personnes porteuses auront la certitude d'être prioritaire c'est de l'ordre de la pure conjecture gratuite étayée sur rien, une idée en l'air pour avoir un argument à opposer.... Ce genre de gilet se porte partout depuis des années et si cela avait augmenté le nombre d'accidents on s'en serait aperçu depuis belle lurette.

Pour le porter moi même a titre professionnel, je peux te dire que cela ne donne l'impression de n'avoir rigoureusement aucune forme de priorité ou d'assurance supplémentaire, c'est plutôt l'inverse: quand on porte un tel gilet on a conscience que si c'est nécessaire c'est qu'il y a un danger réel majoré à cet endroit et on est d'autant plus vigilent.

Donc si je suis ton raisonnement, il faut supprimer l'ABS, les
ceintures et les airbags des véhicules des bon conducteurs car on a la
certitude qu'ils ne feront jamais la moindre erreur. Sauf que pour avoir
35 ans d'aéronautique derrière moi, je sais pertinemment que même les
meilleurs et les plus sérieux font des erreurs et que prévoir des
parades technologiques ou autre pour y faire face n'est pas stupide.
Reste à évaluer le rapport entre le gain en terme de sécurité et les
inconvénients. Mettre en oeuvre des moyens délirants pour une
probabilité excessivement faible peut ne pas avoir de sens sens. Mais un
bout de tissu fluo qui coute pas grand chose, qui s'enfile en 2
secondes pour se faire mieux voir, quels sont diables les inconvénients
objectifs que cela représente pour voir une telle levée de bouclier,
d'affirmation péremptoires etc....Franchement, enfiler un gilet jaune tu
parles d'un coup! Quelle contrainte abominable!

Alors qu'on
me dise que son efficacité n'est pas évidente pour les opérations de
piste par grand beau temps en plein jour pourquoi pas, je peux
l'entendre, c'est pas forcément crétin, mais qu'on m'explique que ça n'a
jamais d'utilité, qu'on nous prive de liberté, que ca commence comme ça
et que le club va fermer ou que c'est le produit de grands complexe
indutrielo-machin truc chinois etc.....Soyons sérieux deux minutes.

Contrairement au casque et aux chaussures de sécurité, le gilet ne protège de rien (éventuellement partiellement de la pluie) il met en confiance celui qui le porte.

 

Affirmation parfaitement gratuite dont je suis le contre exemple. Et il y a peu de "chance" pour que je sois le seul!

Bien d(accord avec Pascal rien ne sert d'affubler les gens d gilet fluo si on ne leur apprend pas à regarder, les aveugles ne voient pas les gilets fluo....

Mais c'est un raisonnement absurde. C'est comme si on disait "rien ne sert d'affubler les gens d'un parachute si on ne leur apprends pas à

piloter sans casser le planeur ou sans percuter les autres en vol" ou encore "rien ne sert d'affubler les gens d'une ceinture de sécurité si on ne leur apprends pas à conduire prudemment" .

Le gilet jaune n'est pas là pour remplacer la prudence élémentaire et évidente dont chacun doit faire preuve en piste. Ceux qui demandent le port de ce gilet ne précisent pas "et arrêtez désormais de faire attention en piste s'il vous plait". Le gilet est un élément "supplémentaire" permettant de renforcer le niveau global de sécurité, pas de se substituer aux règles déjà en vigueur de prudence et d'attention, règles dont on a observé qu'elles n'étaient pas toujours suffisante quand bien même elles demeurent évidemment nécessaires.

le top ça serait d'arriver a écarter des personnes qui "réfléchissent" comme pegazur de toutes responsabilités , mais hélas c'est pas possible il y en a trop

Quand je te lis, je me dis que Courteline avait du génie. Tu dois être assez jeune.

Ceci dit j'ai 10 jours d'AT a mon actif parce qu'un collegue ne m'avait pas vu il y a 25 ans alors qu'on travaillait autour d'un avion et je n'avais pas mon gilet, j'etais jeune et je pensais moi aussi que c'était inutile. Le gilet n'est pas la solution a tout, tout comme le parachute ou la ceinture de sécurité mais il participe a un des principe de base de la securité "voir et etre vu". Savoir si dans le contexte d'une activité planeur cela est utile mérite réflexion, au moins pour ceux qui évoluent en piste, près des cables, des avions remorqueurs, des machines en mouvement singulierement quand les conditions de visi sont médiocres ( soleil rasant, baisse de luminosité le soir etc...).

ouais,et puis après pourquoi pas un gyrophare sur chaque voiture des membres ne serait-ce que pour se rendre au starter,ensuite remettre la liste des véhicules des membres autorisés +attestation d'assurance+permis mais uniquement le 23 Mars de chaque année sinon attendre 365 jours et last but not least obligation de passer une attestation de niveau de conduite sur l'emprise aeroportuaire !

!

Non, rien de tout ca. Juste un gilet jaune. Mais il est vrai qu'on qualifie vite de stupide ce qui nous emm.....