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Ridelle repliable pour pouvoir s'assoir, reste à voir comment ranger proprement le câble de recharge. A noter que le chargeur est intégré.

Le panier avant peut recevoir 2 bo bien calés:

Notre premier Pulses à l'usage en fin d'année dernière, cela tracte sans difficulté les 2 planeurs. Le compteur permet de caler sa vitesse à 5km/h, et les rétros sont bien pratiques pour vérifier que tout va bien derrière

Voici nos 3 pulses une fois "velivolisés" Un gros travail de menuiserie, tablette en chêne et traverse pour supporter l'attelage, benne en sapin et agglo Un casque cycliste semble adapté vu que la vitesse sur l'aéroport est limitée à 30 km/h, et qu'il y a beaucoup moins de risque de collision que sur route ouverte, en plus l'engin est relativement stable avec ses 3 roues. Le casque peut se loger dans le coffre sous selle

Oui effectivement, cela inspire confiance dans le serieux du développement

Il nous a laissé un excellent reportage sur le vol à voile

Bonsoir, Suite à test en fin de saison, le club du Mans s'est équipé de Pulse3 en réemploie de la Poste, pour remplacer de nos engins thermiques. L'idée est d'en avoir 1 pour assurer les mouvements de planeurs en piste, cela tire sans problème 2 biplaces, et 2 pour le déroulage des câbles (on peut dérouler 10 câbles avec une charge, l'idée est de charger l'un pendant qu'on utilise l'autre). La Poste renouvelle sa flotte à l’identique après une période d'amortissement de 5 ans, il s’agit donc de modèles de 2016 (12000, 14000 et 27000 kms). Les batteries étaient garanties 5 ans/80%, techno LIPoFe, fabriquées au Mans par E4V, ce qu'il y a de plus robuste à priori, capable de supporter le plus de cycles . 38V / 3,8 kWh. C’est une architecture tricycle, accessible avec un BSR, vitesse limitée à 45km/h, avec un système pendulaire, une articulation entre l’avant et l’arrière, système breveté par LigierPro. Les 2 roues arrière sont motrices, mues par un moteur Bosch de 3kw, puis par un réducteur et un différentiel. Point de vue entretien, tout est étanche, cela ne craint pas la poussière, l’herbe et le sable que nous avons en piste. Il faut juste vérifier l’huile de pont annuellement. C’est prévu pour transporter de la charge sur les chemins les plus défoncés, en témoigne les essais UTAC réalisés : (762) Scooter Ligier Group sur banc trois vérins au Centre d'Essais de Mortefontaine - YouTube. Une bette de somme pour facteurs. La fourche est soigneusement protégée par des soufflets, cela semble avoir été conçu sans rechigner sur les détails. Point de vue freinage aucun souci avec le frein moteur régénératif (très puissant), et les 3 disques à commande hydraulique. C'est très bien équipé, compteur, avertisseur piéton et route, feu de détresse, phare, tout en led, un support à l'avant qui est parfait pour les BO, une prise allume cigare 12V, frein de parking, chargeur intégré, juste à brancher via rallonge de 5m. Reste à les équiper d'un attelage, la radio et peut-être une benne plus conventionnelle Garder l'équilibre à basse vitesse ne pose pas de problème insurmontables pour un pilote planeur ! Le compteur précis permet de tenir facilement 5 km/h pour tirer les planeurs. En point faible c'est un tantinet nerveux, et gros frein moteur, pas facile de décélérer lentement lors des déroulages, il faut être précis sur l'accélérateur. Par ailleurs il faudra prendre les passagers en remorque, ce sont des monoplaces. Pulses achetés via garage AVA de Dreux, on en trouve aussi beaucoup sur lbc, et c'est vendu par lot au enchère. CG gratuite. Les 3 nous reviennent moins cher qu'une seule golfette plomb. En gros cela coute le prix d'un VAE d'entrée de gamme. Nous allons éviter la production de 1200 kg de Co² par an, et plus de temps perdu pour aller chercher l'essence. Nous devrions aussi largement gagner en temps d'entretien, nos thermiques étaient toujours en panne !

Bj, du coup l'antenne se situe sur la tour ? Cela coute combien d'equiper un avion ?

Bj, à la suite de ce passionnant webinaire je m'aperçois que nous recevons au Mans très bien vers l'ouest, et très mal vers l'est. A l'Est il y a la longue tribune du circuit des 24h. L'endroit idéal pour placer notre antenne serait la tour. Il faut que je trouve des arguments pour demander cette possibilité, des instalations sur tour de contrôle qui pourraint faire jurisprudence par exemple. Également est-ce que le flarm va s'étendre à plus d'aeronef que les planeurs, du coup l'antenne repoudrait à un besoin plus large ? Est-ce que c'est encouragé par la dgac, il y a peut-etre des directives? Merci de vos retours

Nous avons changé notre Odroid par un Raspberry, plus de soucis pour detecter avec la planche auto les vols en sf ce samedi .... Merci Philippe !

Bonsoir, je viens d'en couler pour un ASK 21, ce n'est pas très dur à faire.