Centurion

Zoom à...18h

Est-ce qu'il y aura un enregistrement disponible à revoir, pour ceux qui seront en vol à cette heure ?

Est-ce que quelqu’un possède le nouveau tracé et son contour détaillé en .txt svp ?

En voilà une bonne nouvelle, c’est une bonne chose, bien que l’accouchement ait été difficile 

Le seul petit bémol de mon point de vue : il est d’un compliqué ! Cela rendra d’autant plus dur son application stricte sans faire d’erreur involontaire.

Et j’espère que les habituels je m’enfoutistes ne casseront pas le jouet, faudrait déjà le traduire en allemand et en anglais 

Si je comprends bien, un beau truc qui sert à rien…

C’est dommage car vu le crépissage de ces dernières semaines dans les Alpes du sud, j’imagine qu’y inclure peut être pertinent pour le plané final notamment.

Bonjour,

J'ai un calculateur LX, dans lequel je peux entrer la quantité d'insectes écrasés sur mon aile (fonction "bugs"), pour intégrer ça dans la dégradation des performances.

La valeur est en %    ...mais % de quoi ???

A part mettre une valeur au "doigt mouillé" voire pire au petit bonheur la chance, je ne sais pas utiliser cette fonction, et surtout je ne la comprends pas.

Est-ce que quelqu'un a le savoir ? Pas une hypothèse, une avis sans fondement, quelque chose de vrai 

Merci pour vos éclairages

Essayons de ne pas nous mettre une balle dans le pied en cherchant absolument les petits détails. Si l'arrêté n'est d'une part pas disponible, d'autre part pas précis, il sera d'autant plus facile à contester tout relevé d'infraction, justifiée ou non !

il y a une heure, Denis F a dit :

Les derniers iPhones sont censés pouvoir effectuer un appel d'urgence hors portée réseau, par satellite...

Encore faut-il être en capacité de téléphoner.

Pour le spot, si on ne peut pas déclencher les secours, la position est de toute manière envoyée toutes les 7 min et peut être suivie en live via un lien Internet partagé avec des proches ou des amis.

Il y a 11 heures, Administrateur a dit :

The new obstacle databases for 2026 have been published. This year, we added a database for the western alps including Schwarzwald.

This database covering the European Alps region includes obstacles in Switzerland, Germany, Austria, Italy, France, and Slovenia.

You can find more information on the obstacle warning system here. The databases can be purchased in the webshop.

>>> https://www.flarm.com/en/general-aviation/obstacle-warning-system/

 

L’image présentée ne correspond pas à « Alpes Ouest »

https://shop.flarm.com/shop/obstacle-database-western-alps-2026/

Bonjour,

FLARM a sorti une base d'obstacles "Alpes Ouest" qui couvre la plus grande partie des vols au départ des Alpes du Sud, tant vers la Furka que le Jura jusqu'en Forêt Noire.

Avant il aurait fallu presque 3 fichiers pour couvrir la surface à voler, quand bien même ce n'étais même pas possible de les installer et faire fonctionner en même temps...

Bon vols

Il y a 4 heures, Godzilla a dit :

Cyril, tu trouves que l'EASA (et les autres administrations) nous respectent ?

C'est tout l'art de la diplomatie et de la négociation, surtout quand tu tiens le couteau par la lame....

Avoir l'opportunité de faire remonter des informations pour obtenir un hypothétique changement est en soi déjà un privilège, qui est plutôt rare avec les temps qui courent.

Et je vous rappelle que la réponse la plus facile pour un fonctionnaire, c'est de dire non...

Bonjour,

Je découvre l'appli que je trouve fort sympathique et fonctionnelle.

Mon retour d'idées d'améliorations serait :

- Un carte "relief" que j'apprécie pour la lisibilité quand j'utilise les app concurrentes 

- Effectivement un graphique d'altitude, avec AGL, quand on sélectionne un planeur avec sa trace

Sinon très bien et merci pour le travail

Bonjour,

Je déterre ce post pour prendre des nouvelles de Marcoux.

Je me rends dans vos belles contrées ces prochaines semaines et cette vache restant un point clé je voulais savoir si la piste se porte bien ou si la rivière l’a grignoté ?

Une amie qui a volé à St-Aub « aurait entendu » quelques dégâts, qui pour confirmer ou infirmer ?

En vous remerciant par avance 

@Ludovic Launer Je t'ai envoyé par mail, c'est plus simple !

Par ailleurs je n'arrive pas à t'envoyer des MP 

Bonjour,

J’ai un peu regardé le fichier France et les LSR80T et LSR81T Vallorbe et Le Brassus sur le Jura n’apparaissent pas forcément car il y a des * avant les lettres.

A ce propos les zones sur le Jura du fichier Suisse ne sont pas correctes, comme vers St-Claude qui sont TMA LYON 6 & 6.1 et les fréquences de veille air/sol.

Et pour la voie planeur des Écrins, j’aime bien mettre AY W comme ça elles passent en vert (zone planeur) et c’est plus visuel.

Je ne sais pas faire les pull request alors je vous laisse gérer

Robert

Prise par le temps, la personne qui gère le fichier Suisse n'a pas pu gérer les détails avant la publication.

Pour Mallville, P11, il semble que l'AIP français ne propose pas une conversion directe m / ft faisant référence. L'AIP suisse propose 900m pour 3000ft mais cela paraît peu. Il va corriger les 1000m et mettre 920m ce qui semble le plus réel (3018ft). 

Egalement sur Grenoble P14 pour 1220m (4003 ft).

Enfin, la raison pour laquelle des zones françaises se trouvent sur le fichier Suisse vient du fait que les concours en Suisse sont souvent transfrontaliers et comme tous les espaces doivent figurer dans un seul fichier, les zones limitrophes sont incluses.

Voilà, si j'ai apporté quelques lumières.

il y a une heure, Bob a dit :

Bonsoir

Toujours une erreur sur la centrale de Malville : plafond à 3000 ft, pas à 1000 m !

Pas faute d’avoir signalé suite à ta remarque 

Question bête, mais tu formates bien ta carte en FAT32 et pas en exFAT ou NTFS ?

Bonjour,

Je suis peut-être insistant, mais j'aimerais quand même savoir pourquoi en Suisse il n'y a aucune restriction et qu'il n'y a jamais eu autant de Gypaètes que ces dernières années (et pourtant ça vole également beaucoup) ?

Parce que quand il s'agit d'interdire ou de réglementer, il y a beaucoup de créatifs ! Alors si on peut éviter de s'inventer des problèmes...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Modèle_du_fromage_suisse 
 

Ça c’est une bonne nouvelle !

A voir et comparer avec la réalité puisqu’il semble toutefois que les zones et la source ont été repensées ?

Il y a 6 heures, pgroell a dit :

Il y a ça

https://www.edl-soaring.com/maps/

Quand je vois qu'au Pic de Bure ou à Lure il n'y a pas ou peu d'onde, j'ai quelques doutes, ou alors j'ai rien compris au site

En Suisse aussi un contrôleur m'avait dit en "OFF" que ça ferait tellement de surcharge sur l'écran qu'ils mettraient des filtres pour les exclures...

On analyse le crash, on tire des conclusions, mais il faut rester proportionnel dans la réponse sans tout révolutionner pour un événement marginal, surtout en apportant des solutions qui risquent d'amener encore plus d'autres problèmes (c.f. problèmes pour les ATC).

L'OFAC Suisse tente (a déjà tenté) d'obliger le transpondeur pour tous, et je crois le lire en filigrane dans le rapport, je le sens orienté. De l'autre côté ils refusent les subsides sous prétexte que les transpondeurs ne sont que peu efficaces dans la sécurité des vols planeurs, dont acte...

Pour la collision, c'est évidemment triste, mais c'est la définition même de l'accident aérien : une addition de plusieurs éléments. Selon moi : on regarde dehors, chacun met la sécurité qu'il veut dans son appareil (FLARM, ADSB-in -out, TICAS, LED Flasher, etc.), on arrête de tout obliger, imposer, réglementer, taxer, etc. voler n'est pas et ne sera jamais sans aucun risque, fin de l'histoire...

…Qui puise certainement ses origines ici… https://www.sust.admin.ch/inhalte/AV-berichte/HB-KLB_HB-3412_SB_f.pdf 

Rapport de qualité très intéressant.

Ça ne veut rien dire ces obligations de plan de vol. On ne peut pas forcément suivre la route prévue donc pour les recherches c’est très moyen. Celui que ça rassure peut toujours en faire, mais obliger, à part emm… les gens, bof.

A part recevoir des coups de téléphone du SAR parce qu’un plan de vol n’est pas clôturé, je n’ai pas connaissance que ça ait servi, en tous cas pas mieux que les copains inquiets pour un planeur pas rentré dans les temps.

Pour le transport des marchandises, peut-être une bouteille d’eau et une banane, mais pas 25 jambons pour ballaster…

Allez, je vous fais rire un peu avec le texte de mes plans de vol :

DOF/xxxxx RMK/GLIDER FLT RTE AND OVERFLIYING TIMES DEPENDING ON WX SITUATION RADIO UNRELIABLE NO ESTIMATES POSSIBLE EET FOR LIMM LSAS

Un temps il existait des « laisser passer » déclaratifs, visés par le chef de place du lieu de départ pour aller en Allemagne notamment, à présenter et faire signer par la police en cas de vache.

Je ne vois pas le bon sens dans ces tracasseries administratives.

Bonjour,

Merci de nous tenir au courant si ça reste vachable car c'était quand même un point clé de la région.