Emeric

Qu'en pensez-vous ?

C'est une idée sympatique sur le principe... mais il me semble qu'il n'y aurait pas suffisamment de pilotes disponibles... Les voltigeurs sont peu nombreux, ceux capables de faire une épreuve de compétition de voltige encore plus.

Question machines, ce ne serait pas facile non plus, les monoplaces performants sur la campagne sont rarement adaptés à la voltige et inversement.

 

Reste que l'idée est sympatique... si j'étais qualifié voltige, je m'inscrirais !

Le sujet traité sur le site de l'internaute.fr:

 

Surfez dans les airs

 

Diffusé largement dans les boites mails (notamment des personnes inscrites sur copains d'avant), ce reportage va peut-être apporter quelques nouvelles têtes sur les aérodromes et vélisurfaces!

 

@+

 

Matthieu

Pas mal, pas mal ! seul reproche : visiblement c'est passé dans "le magazine homme"... c'est pas ça qui va encourager à la parité dans nos clubs ;-)

Il existait il y a quelques années le titre de Commissaire Sportif FFVV, dont les prérogatives étaient uniquement de signer les panneaux CP de la coupe fédérale de l'époque. Pourquoi ne pas remettre ca en route pour pallier l'absences des Commissaires FAI dans certains Clubs.Il y a bien des responsables Netcoupe dans les clubs, il pourraient très bien signer les panneaux CP.?

Encore faut-il qu'ils soient présents avant le décollage, ce qu'on ne peut pas imposer à un bénévole... J'imagine que de très nombreux panneaux sont signés a posteriori, sans pour autant qu'il n'y ait "triche", juste par commodité...

PS : Ce n'est certainement pas une déclaration en ligne via un PC (bcp moins pratique qu'un panneau papier ou un PDA !!) que le nb de "cp" va augmenter .... il faut de la motivation, de la volonté et de l'envie ..... en resumé : se sortir le doigt du cul et ne pas suivre bêtement les cumulus !

J'ai pas accès au règlement netcoupe depuis le boulot, donc ma question tient toujours : pour le panneau, il faut encore un commissaire ou pas? Le modèle de panneau dit que oui, mais que dit le règlement...

 

Parce que s'il en faut un, je confirme qu'il n'y aura pas d'augmentation du nombre de comme prévu de mon coté. Dommage, parce que j'ai la motivation, la volonté, l'envie (pas forcément la météo mais ça va venir) mais pas un logger igc + ordi (ou pda) connectés entre eux au club, encore moins un commissaire.

 

Par contre, le matin, ou la veille, chez moi, j'ai l'accès à internet et ce serait plus facile (dans mon cas au moins) de déclarer en ligne.

 

Après, j'ai bien conscience que ça ne se met pas en place tout seul en 5 minutes, mais je persiste à penser que ce serait un plus.

Avec Seeyou, il faut 30 s pour faire une déclaration papier, signée d'un instructeur avec la date et l'heure. On peut difficilement faire plus simple !

J'ai toujours cru que pour être déclaré comme prévu, le statut de celui qui signe la déclaration papier devait être un peu mieux que simplement instructeur (genre commissaire). Si ça suffit effectivement, parfait...

n'importe quel Logger IGC

C'est ce détail qui est un problème... Tout le monde n'en a pas !

D'où l'intérêt d'une télédéclaration.

J'ai l'impression que la plupart des pilotes venus au planeur plus récemment, dont je suis (treizième saison quand même), n'en ont rien à cirer et veulent surtout voler pour leur plaisir, en toup cas c'est mon point de vue.

La richesse du vol à voile, c'est que chacun fait comme il veut... Je suis un contre-exemple de ton impression, étant parvenu au vol à voile plus récemment que toi, je vole certes surtout (uniquement même) pour le plaisir, mais je retire quand même nettement plus de satisfaction à réaliser ce que je prévois la veille ou le matin plutot qu'à faire un circuit libre. Se prouver qu'on a été capable d'une bonne analyse météo en faisant un comme prévu, ce n'est pas pour moi une limitation du "vol pour le plaisir", bien au contraire.

 

La deuxième était de pouvoir faire une "net-déclaration" c'est-à-dire pouvoir rentrer le circuit prévu sur le serveur de la Netcoupe avant le vol exactement comme on rentrait le vol après (sans fichier de vol) jusqu'à la saison passée. Cette méthode a l'avantage d'être encore plus incontestable, l'heure du serveur faisant foi, que la déclaration incluse dans le fichier d'un logger IGC, ou que le panneau signé, l'un comme l'autre pouvant être trafiqué.

C'est vrai que cette solution est séduisante ! Cela irait dans le sens du progrès de la netcoupe, qui optimise déjà nos vols... il doit être possible assez facilement de faire une vérification de la validité d'un comme prévu.

Et cela permettrait aux nombreux pilotes qui aimeraient bien rentrer des comme prévu et qui ne le peuvent que rarement (logger+ordi pas tjs dispo + pas de commissaire comme c'est mon cas) de le faire...

 

C'est une idée à creuser...

S'il se confirmait qu'il y a une désaffection pour les vols 'comme prévu', la meilleure (et seule) manière de les réhabiliter serait de bonifier le coefficient: 1,30 ou 1,40 au lieu des 1,20 actuellement... Mettre encore plus, genre 1,50, modifierait la nature des vols effectués. On se limiterait volontairement pour les circuits retenus à des endroits sûrs (je parle de vol en montagne) pour ne pas risquer de rater, pour raison MTO, un point de virage choisi. De plus cela irait dans le sens de la sécurité...

Déjà, à 1,20, il arrive qu'on hésite à faire plus que le comme prévu, alors à 1,30 ou 1,40... que de kilomètres seraient "perdus" !

 

Je ne pense pas que le "problème" réside dans le règlement.

 

Ce qui pèche le plus souvent, c'est la logistique pour pouvoir prévoir officiellement avant le vol : il faut un commissaire ou bien un ordinateur avec les cables qui vont bien. Combien de clubs ont ça à disposition? Bien peu... mais ce sont les clubs qui ont tout ça à disposition qui enregistrent le plus de comme prévu.

S'il y a des améliorations à apporter, c'est plutôt de ce coté : un vieil ordi près du hangar + un cable qui va avec les loggers/gps du club + seeyou avec des circuits "classiques" préenregistrés et hop, le tour est joué en 15 minutes maxi. Le temps d'une bonne prévol... à condition de trouver des gens pour faire ça dans les clubs

Nos admirables fonctionnaires européens* ont décidé un jour (la nuit, ils dorment, harassés qu'ils sont de la réflexion diurne) qu'ils ne devaient plus trainer sur nos sols des carcasses d'animaux (ça pollue l'oeil, ça sent mauvais, ça fait désordre)

Du coup, il parait que les vautours des pyrénées s'attaqueraient à des veaux en train de naître et autres bestioles peu aptes à se défendre.

C'est même pire que ça ! Les vautours s'exilent, on en a retrouvé à des centaines de kilomètres de leur habitat naturel. Et si jusqu'ici, ce phénomène était limité à la France, le trop-nettoyage a désormais aussi lieu en Espagne, pays où les vautours étaient les plus nombreux...

Le 14 juin, sur 137 vols il n'y a que TROIS vols "comme prévu" !!!

 

A quoi cela sert il de faire une "coupe" si c'est pour comptabiliser de la promenade voir des vols en local ?

Le coté "sportif" est totalement absent si aucun vol n'est comme prévu !!

 

Il serait peut etre necessaire de changer le réglement afin de redynamiser notre discipline

On va finir par ne faire que du local le samedi après midi entre retraité !!!!

 

Cela ne me semble pas très motivant ni de nature à favoriser l'émulation entre pilotes qui est généralement ce qui permet de progresser dans une discipline sprotive.

En principe, 20% de points en plus, c'est suffisant pour se motiver, non?

 

Ce n'est pas en se basant sur une seule journée que la réalité ressort...

Par exemple, dans le sud-ouest (en tous cas à la montagne noire où je vole), le ciel était bien plus joli qu'il n'était bon... La plupart des gens n'ont donc pas pu réaliser leurs prévisions, doivent-ils pour autant ne pas rentrer leur vol à la netcoupe???

Vol parallele Cirrus / Diana1

Attention, ceci n'est PAS un Cirrus classique... mais un cirrus expérimental avec un dispositif de membrane vibrante sur l'aile (pour simplifier, un turbulateur qui s'active ou se désactive en fonction des conditions de vol... enfin je crois).

Le JS1 continue sa " jeune et prometteuse " carrière par un nouveau succès....Il vient, en effet, de gagner les championnats de Etats Unis en classe 18 M!!! voir le site de SSA pour plus de détails.

Avec 300 pts d'avance et un pilote classé 510ème à l'IGC... c'est plutot une bonne pub!

Vivement un passage de la bête en France !

Les premières prévisions météo prévoient du grand beau pour les deux jours... Je sais, c'est un peu tot pour vraiment y croire, mais je trouve que ça s'annonce bien !

C'est un peu ma crainte. Quand on veut faire léger, voire très léger, on ne peut avoir la résistance d'un tank. Par contre, il faut voir si on n'a pas affaire à des impressions plutôt qu'à la réalité.

Et peut-être également que si ça a l'air fragile, les gens vont faire davantage attention.

Il me revient en tête un détail : On ne pouvait pas faire de leçon sur les virages à grande inclinaison parce que les limitations de facteurs de charge constructeur (donc pas aussi 'fiables' que sur du certifié) étaient très faibles. Je pense ne pas me tromper en disant +2,5 ...

Donc ça n'a a priori pas seulement "l'air fragile". Opinion renforcée par l'histoire des jambes de train cassées (sur piste en herbe bosselée).

Mais encore une fois, ceci ne concerne que le lambada, il y en a probablement d'autres qui sont bien meilleurs!

La plupart des associations vélovoles pratiquent une rédustion de 50% pour cette tranche d'age des moins de 25 ans. Qui finance ? Des subventions des collectivités ou simplement les plus de 25 ans qui paient pendant toute leur "carrière" un surplus ?

Dans les clubs desquels j'ai été membre (soit 3 régulièrement + 3 ou 4 de passage), ce sont les clubs eux-même qui financent. C'est un choix stratégique du club, je pense qu'il doit y avoir du retour, sinon pourquoi continueraient-ils ainsi?

Le principe me parait simple : on fait le pari qu'un membre qui aura été aidé dans sa jeunesse restera dans le club lorsqu'il aura dépassé la barre fatidique. Ce sont dont les plus de 25 ans, qui ont été jeunes, qui paient effectivement plus cher.

 

Cela dit, je pense qu'il est absurde de penser que les tarifs jeunes des clubs sont "à perte", comme tu le suggères. Essaie d'avoir accès à des comptes de clubs, tu t'en convaincras.

 

Le clubs avion, en dehors de la cotisation, n'accorde pas aux jeunes de réduction, cela ne les empèche pas d'avoir un bon récrutement.

Je n'ai pas de chiffres en tête, mais ma faible expérience des clubs avions ne m'a jamais montré un dynamisme fulgurant parmi les jeunes. Ceux que j'ai croisé s'adressent en général à un public aisé, ce qui n'est pas forcément le cas en planeur. Recruter parmi les personnes plus agées, plus occupées se fait bien en avion, alors qu'en planeur mieux vaut avoir adapté son mode de vie jeune. Ce n'est pas le même investissement personnel.

 

Le CNVV me semble-t-il applique les mêmes tarifs à tout le monde.

Le CNVV n'a pas vocation a former des jeunes en école de début, c'est normal qu'ils n'ait pas la même politique. Ceux qui arrivent jusqu'au CNVV sont en général hors du cas où l'abandon pour raisons financières est envisagé.

Les tarifs normaux du CNVV sont (étaient? ça fait longtemps que je n'ai pas regardé) prohibitifs pour les jeunes, cela rend difficile par exemple l'accès aux formations via le CNVV (d'instructeur par exemple) pour ceux qui peinent à trouver du financement. A titre personnel, je n'aurais jamais pu devenir instructeur lorsque j'étais encore étudiant si le seul choix avait été le CNVV. Mais c'est un autre débat...

 

En revanche, de nombreux stages "jeunes" ont été subventionnés au CNVV chaque année en février (sans parler de haut niveau, ce qui est aussi un autre débat).

 

 

Autre question, les autres disciplines sportives pratiquent-elle je genre de réduction?

Je pense que seules les disciplines dont le cout est comparable doivent être considérées. Mais il me semble que la plupart des fédérations ont une cotisation plus faible pour les jeunes.

 

Notre Fédération s'est apperçu il n'y a pas longtemps et pourtant ce n'est pas nouveau, que les pertes d'effectif étaient importantes dans la tranche d'age 25/45 ans. Il vaudrait peut-être mieux viser cette cible ?

Les raisons de l'abandon ne sont pas les mêmes !!

- une partie déserte au passage de la barre pour raisons financières, c'est vrai. mais ce n'est pas le cas général !

- l'immense majorité des abandons concerne le travail / la famille => le temps libre quoi.

 

Pour finir, les jeunes qui ont abandonné autour de 25 ans ne sont pas définitivement perdus. Il y a quelques semaines, un nouvel arrivant de mon club (40 ans environ) avait fait partie de cette catégorie. Il peut de nouveau consacrer ses WE au vol à voile.

 

 

Bref... à mon humble avis, ces aides sont pleinement justifiées.

Pour revenir au purement technique, j'ai eu la chance de faire une partie de ma formation d'instructeur sur un lambada (à titre de vols supplémentaires, ces vols ne pouvant pas être officiellement considérés comme des vols de formation instructeur).

 

L'idée est excellente en termes de cout et de rapidité de formation, bien entendu surtout pour les PTL (faire 10 tours de piste, même sur un truc éloigné du planeur sur lequel on sera laché, sera toujours plus bénéfique que n'en faire que 3 pour raisons budgétaires) ou les reconnaissances de champs vachables (le Rotax met plus en confiance qu'un moteur de SF, par exemple).

 

Pour ce qui est de la machine elle-même (lambada), il y a du pour et du contre :

- pour le biplace cote à cote, très bien pour faire des démonstrations plus parlantes et pour voir plus vite les erreurs

- pour la conso faible et le moteur presque surdimensionné

- contre la fragilité de la machine. il faut faire très attention en montant dedans, par exemple

- contre l'ergonomie bizarre : AF et volets couplés par exemple, avec des limites de vitesses incompatibles... on comprend que ce ne soit pas certifié.

- contre plusieurs problèmes sur la solidité des trains en version train tricycle je crois.

- pilotage assez fin, notamment aux AF, pas comparable du tout à un K13 comme c'est dit plus haut

 

Bref, je suis complètement pour une utilisation pendant la formation de début ou pour la formation campagne (choix des champs) mais mon expérience limitée au lambada m'a montré que ces machines ne sont pas prêtes à une utilisation club intensive, niveau solidité... peut être un autre modèle?

C'est quoi le ventus 2aZ ??

Un proto de ventus 2a non?

 

Sinon je profite de ce poste pour re-dire "allez Denis" (en 15m) et aussi "allez Gab" (en classe club)... Deux membres éminents de la SWAF.

La SWAF se réunira bientôt sur le terrain de Cahors. Le plus petit club de midi-pyrénées nous accueille, dans une région connue pour son aérologie exceptionnelle...

L'objectif du week-end sera de découvrir le vol sur la campagne (si les conditions météo le permettent en toute sécurité... c'est à dire de bons plafonds), sans doute sous la forme d'un petit "sprint du week-end".

La flotte de Cahors devrait pour l'occasion être agrandie d'un ou deux biplaces.

 

Si vous êtes interessés, envoyez moi un MP !

Demandez à un moins de 25 ans ou ils est, il répondra: au Kilometre 32.

De quoi ? lui seul le sait

La même chose s'applique à beaucoup de "plus de vingt-cinq ans".

"paresse" et/ou "incapacité à se repérer" sont à distinguer de "jeune age", merci.

 

désolé pour le hors sujet, j'étais vexé ;-)

donc après une entente avec les représentants d'assoces nous avons conclus qu'il était mileu de choisir le WE du 15 Aoùt soit:les 15/16/17/18 Aoùt à Angers. normalement il n'y aurra pas d'autres évènement en même temps.

(ce message annule le premier)

Avec l'énorme avantage d'inclure un vendredi férié !

Constat "affreux" à l'instant... le concours K13 serait du 23 au 30 aout. Soit (encore une fois) en plein dedans. A la différence que cette année, ma priorité ira au concours K13...

Cela dit, il n'y a pas encore d'annonce officielle.

Bonjour,

Eeepc /linux + Wine + SeeYou

Quelqu'un a t'il essayé ce type de mixture ?

J'ai uniquement essayé et approuvé Wine + SeeYou (version 2.8 je crois) qui marche parfaitement bien (faire éventuellement attention aux droits sur le port série pour délogger).

Ce serait quand même dommage de gacher un eeePc avec windows juste pour mettre SeeYou...

Pour recommencer la saison, la SWAF vous propose de venir reprendre contact avec la masse d'air... Ce sera à

 

 

 

Objectif : Faire du treuil et plus si affinités avec la météo...

 

 

Plus d'infos sur le site de la swaf : swaf.r8.org

Ou en me contactant : emeric (dot) letavernier (at) laposte (point) net

Wing Span 49.2 FT 15m

Wing Area 80.0 sq FT 7,43m2

Wing Aspect Ratio 30:1

Weight (empty) 300 LBS 136kg

Weight (gross) 860 LBS 390kg

Manuevering Speed Va 160 KTS 296km/h

Rough Air Redline 165 KTS 305km/h

Smooth Air Redline 200 KTS 370km/h

:lol: comment est-ce possible de faire une structure de 136 kg à vide ET d'avoir une VNE à 370, une vitesse de manoeuvre de 296 km/h?

J'avoue que je suis un peu sceptique. Il ne doit pas falloir comprendre les limitations de vitesses comme avec un planeur certifié...

16€ c'est cher pour 3W, avec un copain on a expérimenté la solution LED pour remplacer le gyrophare mourant d'une de nos golfettes, on a touvé celles-ci chez St Quentin radio qui sont moins chères pour la même puissance. L'idée était d'avoir un éclairage clignotant plutôt que tournant, histoire d'économiser la puissance, le gyrophare déchargeant régulièrement la batterie de la golfette quand on oublie de l'éteindre. Pour couvrir 360° il en fallait 3, malheurement la puissance est insuffisante, dès qu'on est un peu loin et qu'on a la luminosité d'une journé normale on ne voit rien. On avait vu des 5W sur d'autre catalogues, mais là on passe à 30€ pièce. En tout cas, comparée à celle du gyrophare, la consommation est ridicule.

A mon avis la couleur rouge n'est pas un bonne idée, le vert serait sans doute meilleur pour la même puissance, le maximum de sensibilité de l'oeil se situant vers 550 nm de longueur d'onde, à défaut le blanc est sans doute quand même meilleur que le rouge.

Effectivement, 16€ c'était le "prix de la non-recherche" : le premier qui vient pour des LEDs très lumineuses, bien qu'il existe plus puissant ;-)

... pour les caratéristiques exactes il faudrait que Thomas, auteur de ce petit dispositif, passe sur le forum... (je n'ai fait que tester)

Je précise : nous avons utilisé une bande d'une trentaine de LEDs pour un total d'environ 3W (quoique en voyant ton lien je doute de la puissance totale), qui placées sur le nez du k13, permettent une visibilité très nettement anticipée du planeur par conditions peu lumineuse.

La couleur est à étudier, le rouge avait l'avantage de trancher sur fond gris-blanc, ce que ne ferait pas le blanc... mais effectivement, le vert devrait être meilleur.

EDIT : cf ce lien : ici. J'ai compris pourquoi le rouge, le vert est 2 fois plus cher :rolleyes: