Emeric

Comment vous avez fait pour le mettre "a plat" avec l'aide du DG1000 ?

Apparemment il y a eu un problème de surchauffe peut-être du aux à-coups provoqués par des ondulations en fin de treuillée du DG1000... Comme la régulation de la puissance est automatique sur le treuil électrique, ça ne réagit pas comme sur un treuil classique... Le DG1000 était le seul à avoir le problème, j'ignore pourquoi...

J'espère que tout rentrera rapidement dans l'ordre...

Vincent : c'est bien le treuil éléctrique du club de Puivert qui l'a depuis le début de cette année

A l'inverse les emotifs ( n'acceptant pas certains exercices de la formation ou les vivant trés mal ) ,donc les eleves qui perdent leurs moyens en vol, je leur deconseille de continuer le VAV : ils risquent leur vie.

Je ne pense pas qu'il faille généraliser... j'ai assez mal vécu les premières autorotations et il me semble me souvenir que la proximité du sol me faisait foirer tous mes atterrissages au début, pourtant maintenant tout cela est bien loin (pourtant ça a bien du durer 100h) et à aucun moment je n'ai eu l'impression de risquer ma vie plus qu'un autre.

Par contre, je ne suis pas sûr du tout que les modèles réduits chers aux aéromodèlistes soient testés en soufflerie!! C'est du gâchis. :lol:

En effet, ce serait d'ailleurs quasiment inutile... les qualités aéro des modèles réduits comptent nettement moins... et pourtant, ça s'est fait... à l'ENSICA, on n'est pas à un petit tour de soufflerie à 10000 fois le prix du modèle réduit près

-1- Méthode des 45 °

Sans parler particulièrement de vache, je suis étonné de quelques descriptions précédentes de la méthode à 45°... regarder derrière soi à 45°, même si effectivement ça marche bien, c'est quand même pas très agréable... c'est beaucoup plus simple de regarder à 45° devant en passant travers du point d'aboutissement... on détermine l'endroit où on va tourner (sans corrections pour le vent) et la suite de la PTL vient tout seul !

Je tiens quand même à apporter la nuance suivante, :attention à ne pas trop s'éloigner car dans certains bocages, il est possible de "perdre" son champ ....

Cela dit, un bon écartement reste indispensable... en voulant rester absolument près du champ (trop près...), on risque plus de ne pas avoir le temps de corriger le plan (souvent beaucoup trop haut)...

Pour ne pas perdre son champ je ne vois rien de mieux que la technique qu'on utilise sur aérodrome... dès qu'on a décidé de se poser, le champ ne quitte plus le visuel. En restant sur un plan correct, je ne connais pas de région où on risquerait de perdre de vue un champ vachable.

Pour ce qui est des radios, j'ai déjà eu l'occasion de voler dans un K13 légèrement modifié où un potentiomètre était placé à l'arrière. C'est très agréable en instruction... bien sur ça ne permet pas de régler la fréquence, mais disposer du controle du volume, c'est déjà pas mal.

Ca reste un bricolage, c'est vrai qu'on pourrait imaginer qu'un constructeur propose une sorte de répétiteur comme c'est le cas pour nos calculateurs, pourtant facultatifs...

Ensuite pour ce qui est des trains manoeuvrables seulement à l'avant, je n'en ai jamais vu que chez schempp-hirth... et il me semble que le défaut est corrigé par exemple sur le duo X.

les autres biplaces récents sur lesquels j'ai volé n'avaient pas le problème.

qui a imaginé un retour terrain global........

Il faudrait quand même que 9 cables ou neufs crochets soient défectueux en même temps déjà que le retour au sol normal n'arrive quasiment qu'en simulation...

Cela dit, je n'imagine pas du tout ce que ça pourrait donner...

Ils seront mis au fait de leur situation (à priori réponse positive ) au 31 mai par la direction de la course.

Alors, verdict? qu'est-ce qui s'est dit pour ceux qui étaient en liste d'attente?

D'autre part le flutter n'est pas lié à la turbulence, il peut se produire en air parfaitement calme (il suffit d'une excitation minime).

Ca devrait même être d'autant plus fort que l'air est calme non?

Salut,

quelqu'un aurait les résultats du championnat de périgueux?

 

merci

volez bien.

nico

Pour les épreuves (départ régate avec secteurs à handicap ce qui fait que l'ordre d'arrivée est le classement de l'épreuve, principe sympa)

30 avril : 290 km cumulus mais aussi cirrus qui causeront 10 vaches

1/5 : 150 km voilé mais très bon sur les rares éclaircies

2/5 : 300 km début en thermique pur (avec pléthore vaches) puis cumulus à presque 2500m et dernière branche difficile malgré ça

3/5 : 150 km j'ai oublié

4/5 : circuit sur secteurs (au choix quoi) avec plusieurs 500 et moult 400 : cumulus au nord sur lapremière branche, varios excellents etc. mais fin délicate (entièrement voilé) donc re-vaches pour les retardataires

5/5 : 150 km : très bonnes conditions, moyennes excellentes

et puisque ça aurait été trop beau, on n'a pas pu lancer l'épreuve le dernier jour...

Pour le classement final :

1. Sylvain Gerbaud (Ventus 2cxt)

2. Denis Guérin (LS8)

3. Baptiste Innocent (Pégase)

4. Emeric Letavernier (Pégase)

5. Tanguy Benoit (Pégase)

6. Denis Flament (ASH26E)

La suite j'ai oublié, j'ai oublié...

j'en profite pour faire remarquer que la SWAF fait 2-3-4 (plus la coupe des vaches )

700 Km ! Whaou

ça fait plaisir à etendre ! c'était quoi le circuit ???

Si on parle du championnat sud ouest, il y a une petite exagération dans le reportage... il a été tourné avant le décollage de ladite épreuve... qui proposait un circuit sur secteurs pouvant aller de 200 à 1000 bornes en gros... mais le soir arrivé, pas de 700, mais quand même trois 500, 4 ou 5 400km et quelques autres 300... pas mal quand même pour un régional.

bois étoile et aussi planeurs comtemporains

cool, ça fait deux types de planeurs que j'ai jamais essayé...