Didier BAUCHART

Une société qui utilise l'image du vol à voile dans sa communication :Aller voir son site Internet (lien ci-dessous) et cliquez sur l'onglet Amaris grouphttp://www.amaris.com/content/view/17/54/lang,fr/Assez Fin du texte : Assez rare pour être souligné !Désolé pour le clic prématuré précédent

Bonjour, En attendant les émissions annoncées sur France 3, demain soir : mercredi 31/03 à 21H25 : 1 heure d'émission sur ARTE sur le Constellation ! Bonne journée.

Il y en a de plus en plus dans les Alpes. Hier nous étions 2 à se croiser sur Belledonne. Une Silhouette reconnaissable de loin !

Bonsoir, Comme toutes les machines motorisées, le Taurus, même si les procédures sont relativement simples, exige une utilisation stricte et rigoureuse (respect des dites procédures et surtout des températures d'utilisation) qu'il est souvent très difficile de faire appliquer à un ensemble élargi de personnes. Plus généralement, Quand je vois comment certains bichonnent leur machine perso, alors qu'ils avaient beaucoup moins d'égard pour les machines club du temps où ils volaient dessus, Quand je vois dans quel état sont laissées les machines "partagées" du comité régional, l'idée de mettre en commun une machine motorisée au sein d'une association est à réfléchir très longuement et implique d'avoir un cadre d'utilisation très strict. La première question à se poser est "Que comptons nous faire avec une telle machine (motorisée) ?" Usage en double (avec instructeur à bord) pour voler par structure restreinte (absence de pilote remorqueur) ? Réalisation de tours de piste enchaînés (en formation) à moindre coût ? Utilisation pour vols d'initiation (avec liste de pilotes autorisés) ? Vols à deux (par 2 membres dont 1 CdB) ? Emport de passager (par 1 membre avec 1 ami) ? .... autres. En ce qui concerne le Taurus, vient s'ajouter l'aspect propre au fait que c'est un ULM ! Aujourd'hui, les heures de double ne peuvent pas être prises en compte officiellement dans la formation des élèves. Pour être CdB sur Taurus, il faut un brevet ULM (que beaucoup n'ont pas et auraient à passer - les instructeurs par exemple -) L'assurance FFVV ne permet de couvrir l'usage du Taurus qu'en formation (avec instructeur à bord et/ou sous contrôle d'un instructeur - ce dernier point est à vérifier -). si on veut faire du vol à 2, il faut une licence assurance FFPLUM avec emport passager (assez onéreuse) ou équivalent. Impossibilité administrative de le remorquer en France (pour le jour où le dispositif d'envol incorporé est HS). Il est certain que la position côte à côte est très conviviale et apporte un plus indéniable tant pour la formation, que pour emmener des VI un peu stressés, ou tout simplement partager le plaisir d'un beau vol à 2. Mais dans la situation actuelle (règlementation administrative et positionnement FFVV vis à vis de ces types de machines), l'usage d'un Taurus en club mérite d'y réfléchir longuement avant de se lancer dans l'aventure. Didier BAUCHART Propriétaire TAURUS N°14 Ex Instructeur et Président Grenoble Vol à Voile