Yateri

J'crois que j'vais installer un klaxon dans le planeur pour manifester mon enthousiasme dans le cas où je rencontrerai un de ces ballons

 

Yat'

Il me semble qu'un avion de ligne était tombé en panne sèche et qu'il s'était posé sur petit un aérodrome, après avoir plané quelques bons kilomètres. Ils en ont même fait un téléfilm si je ne me trompe pas.

 

Yat'

+1

 

Encore une fois "il faut absolument trouver un responsable", et quel meilleur responsable que le pilote... Stop!

 

C'est au BEA maintenant de faire le reste, car contrairement à nous ils ont tous les élements :rolleyes:

 

Fred

Ben quoi vous n'avez jamais vu un hydravion?

Merci pour le code, ça marche

 

Donc le truc photocopié c'est ma licence... j'préfère celle là

http://www.ffvv.org/notes-fede/images/licencierform/li1.gif

 

Fred

Merci de ta réponse.

 

Pour le numéro FNA j'avais un petit doute, qui est donc confirmé, j'ai donc envoyé une photocope de ma carte d'assurance, puisque c'est la seule chose que j'ai et qui ressemble à une carte plastifiée :

 

http://forums.yateri.free.fr/planeur.net/Assu2005vav_nid.jpg

 

Je vais me renseigner au club pour ce qui est de ma licence à proprement parler.

 

Ah et merci pour l'adresse thermiquefrancilien.org, c'est exactement ce que je cherchais.

 

Fred

Hello.

 

Je voudrais accéder à deux choses, 1/ au service météo aeronautique de météo france et 2/ aux comptes rendus de la fédé. Pour cela j'ai besoin du numéro de ma licence.

 

Je suis élève pilote, et je n'ai aucun papier qui me donne un numéro appelé "numéro de licence". A part un numéro sur mon talon d'assurance, du style "6705xxxxxL", qui apparement n'est pas le même puisque je n'arrive pas à accéder à ces services avec.

 

Est-ce possible que ces papiers soient au club, sans que j'en ai eu connaissance? Je n'ai jamais vu ce genre de choses :

 

http://www.ffvv.org/notes-fede/images/licencierform/li1.gif

http://www.ffvv.org/notes-fede/images/licencierform/li5.gifllllllllllllllllllllllllllllllllllllhttp://www.ffvv.org/notes-fede/images/licencierform/li4.gif

http://www.ffvv.org/compte-rendu/images/licencierform/li2.gif

http://www.ffvv.org/notes-fede/images/licencierform/li7.gifllllllllllllllllllllllllllllllllllllhttp://www.ffvv.org/notes-fede/images/licencierform/li6.gif

http://www.ffvv.org/compte-rendu/images/licencierform/li3.gif

 

Merci

 

Yat'

[parenthèse]

 

Je viens juste de voir ce post et c'est avec surprise que je regarde des photos du Semnoz, puisque c'est un haut lieu vélivole du côté modéliste, et j'y ai passé mes vacances 2004.

 

http://radio.modelisme.com/Page_PHOTOS/semnoz2004/img/img04G.jpg

(moi à droite avec mon Discus 2b de 3m40)

 

J'ai d'ailleurs pu photographier un planeur grandeur, qui au passage nous a fait des battements d'ailes, à cette époque j'étais élève pilote depuis 2 semaines, depuis bien des choses ont changées

 

http://radio.modelisme.com/Page_PHOTOS/semnoz2004/img/img13G.jpg

 

http://radio.modelisme.com/Page_PHOTOS/sem.../semnoz2004.php

 

J'espère un jour passer dans le coin :rolleyes:

 

Bonne soirée

Yat'

 

[/parenthèse]

Je ne veux pas entrer à tort dans ce débat mais une question, ou plutôt une remarque me vient à l'esprit en vous lisant (à propos de la glissade).

 

Au vu des planeurs actuels (fibres), l'effet "freinant" de la glissade n'est-il pas tellement insignifiant qu'il devient presque "dangeureux" de la tenter par le commun des pilotes (une sorte de rapport qualité/prix à payer, que j'ai lu plus haut), ceux qui n'y ont pas passé 1h à s'entrainer (c'est à dire 99% des pilotes, imaginez un vrai entrainement à la glissade, alors que l'entrainement aux vrilles et déjà tellement négligé), alors qu'une PTL re-négociée, un PIA (presque-)parfait et éventuellement des virages en S bien-fait auraient un effet meilleur pour l'intégrité du planeur et surtout celle du pilote.?

 

Yat'

Raoul >

 

Ca c'est de l'info! Ca peut simplifier la chose, je vais y réfléchir (le bémol est psychologique, un pilote planeur qui n'a pas passé le BPP :rolleyes:)

 

Louis >

 

Merci, juste avant mon départ en Corse il y a deux semaines un copain m'a donné l'adresse. Maintenant que je suis rentré et que j'ai complétement lu le manuel avion je vais pouvoir faire les questions

 

Merci

Yat'

Bon ben today je suis passé à la fnac, en ressortant avec (l'énorme) bouquin pour préparer le FCL(1)-PPL(A)...

 

Je n'ai pas encore téléphoné au centre d'exam (demain?) mais si jamais le coup de passer deux exams en une séance ne leur dit rien, un ami m'a judicieusement rappelé qu'avec le théorique PPL je peux aussi passer le brevet BB... donc je m'inscrirai pour le BPP et le PPL... en espérant que, comme il me l'a dit, la différence BB/PPL ne soit pas trop grande niveau difficulté.

 

Je vous tiendrez au courant... si jamais ça tente quelqu'un d'autre

 

Yat'

Bien sûr c'était une vanne

 

J'essaye de téléphoner cette semaine

 

Yat'

Ben c'est que 2h30 c'est largement suffisant pour une épreuve... donc pourquoi pas tenter les deux...

 

Je vais donc me renseigner au bureau des inscriptions, je téléphonerai en guest

 

 

Yat'

Agggrrrr

 

Les dates du théorique planeur et du théorique avion (BB) sont les mêmes, je suppose que c'est une séance où on choisi notre épreuve.

 

Je vais peut être dire une connerie mais on ne peut pas choisir les deux épreuves pour la même séance? En gros, se concentrer et faire le théo planeur avec le temps dont on a besoin (c'est le plus important des deux...), et faire le théo avion avec le temps qui nous reste, jouer à quitte ou double en fait :wacko:

 

A qui il faut que demander ça?

 

(non pas la tête )

 

Merci!

Yat'

http://www.tiquatac.org/1_3.htm

 

Mon frêre l'a eu à la suite d'une balade en foret. Pendant deux semaines il avait une grosse injection de je ne sais plus quoi, et pendant deux semaines il avait une perfusion sur le bras, pour éviter de faire 36 mille trous :wacko:

 

Enfin bref, tout va bien, c'est guéri, mais ce n'est pas à prendre à la légère

 

Yat'

Waouw, vraiment magnifique, un alignement pareil c'est vraiment ... enfin... waouw.

 

+10 :wacko:

 

Yat'

Oui pour internet j'ai déjà fait certains tests et sans avoir préparé j'ai déjà mon théorique , je suis d'accord que dans la simple optique de passer le BB, et c'est ce que je veux après tout, c'est presque suffisant, mais il faut bien dire que ça ne remplace pas les étapes dans le bouquin, les informations, pis le bouquin lui même !

 

Bon ce que je vais faire c'est passer le théorique, et acheter le bouquin après, quand je serais riche

 

Yat'

Salut!

 

j'imagine que la question a déjà été posée mais la fonction recherche n'a pas donnée de résultat.

 

J'ai déjà mon manuel du pilote planeur, acheté 37€ il me semble à la Fnac, et je voudrais m'acheter celui d'avion. Les tarifs montent vite, 50€, c'est pas la fin du monde mais ça pèse son poids, donc si je peux trouver moins cher...

 

C'est pour passer le BB sur le motoplaneur, tant que c'est possible

 

D'ailleurs à ce propos, apparement il n'y a pas de manuel séparé pour le BB/PPL, vous confirmez?

 

 

Merci!

Yateri

J'imagine bien qu'il y ai des règles de ce côté là, c'est pourquoi j'en ai pas fait une priorité

Au club il y a 4 ou 5 demi-clés sur l'anneau, avec par-dessus une gaine thermo.

Mais faisant un peu de bateau (voile, moteur) j'ai appris un noeud génial : le noeud de chaise, je ne sais pas s'il y a une réglementation de ce côté, je n'ai pas encore posé la question.

 

Yat'

Fabrice les flics ont débarqué chez toi? Nan parce qu'avec un titre pareil et les dernières nouvelles

 

Viiite, édite le

 

Yat'

Vu de devant mes verres sont des miroirs, de l'arrière c'est juste "foncé". Un fois sur la tête il n'y a pas de couleur dominante, c'est juste un peu plus sombre et tout ce qui fait mal au yeux (reflets, lumières intense etc) est éliminé. Je n'aime pas trop les lunettes où on voit la vie en jaune ou... en rose :rolleyes:

Moi je conduis et je vole avec de la cat4 de chez Décathlon...

 

Yat'

Oki, ça ne serait pas cool si c'était le local "pur" du terrain (finesse 10), mais je vais me renseigner directement auprès de mes instructeurs.

Bon ben merci et bonne nuit !

Yat'

Non non pas de rebonds, je maitrise

 

Oui c'est bien la version mono-trace, avec les deux appendices sous les af qui servent à shooter les balises au sol

 

Bon ben c'est bien si je peux alors, mais encore une question, concernant la "limite de vol", sans le brevet la règle du "local terrain" s'applique-t-elle encore? Et avec le brevet mais sans lâché campagne? A partir de quel moment on peut se balader (et éventuellement se poser sur un autre aerodrome) ?

 

Merci !