florent
-
Compteur de contenus
76 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Galerie
Calendrier
Messages posté(e)s par florent
-
-
Je suis complétement d'accord avec Fred.
Il y aura toujours des collisions même avec des flarms et des bandes anticol.
Mais notre but c'est de pouvoir se dire que si ça arrive, on aura fait le max pour l'éviter: Rappel régulier, flarm, anticol etc...
En Championnat de France très peu de pilotes ont des bandes anticol.
Le pégase que j'utilise en a, et plusieurs pilotes m'ont dit que ça se voyait bien.
http://img84.imageshack.us/img84/8440/arriveerc6.jpg
Tous nos planeurs ont des bandes anticol qu'il faut changer tous les 2 ans
http://img84.imageshack.us/img84/2669/planalignpx6.jpg
J'ai cru comprendre que les paneurs du CNVV allaient passer à la peinture pendant l'hiver...
-
ca vaut le coup de se lever tôt des fois...
http://img135.imageshack.us/img135/5769/leverdujourlh0.jpg
-
Je suis bien sûr d’accord avec vous sur la responsabilité du commandant de bord mais je maintiens que le directeur de compét par ses décisions peut influer sur la sécurité en fonction de ses choix : longueur du circuit, analyse de la mto, zones vachables sur le circuit…
Mon intervention n’a pas pour but de critiquer qui que se soit mais d’essayer d’améliorer les choses. J’étais directeur de compét au dernier régional chez nous et je me suis bien aperçu de la difficulté du poste.
Lors du briefing initial nous avons montré aux concurrents les powerpoints réalisés par Jean Emile Rouaux et Christophe Brunelière concernant la prise de décision. Je les trouve très bien faits. Ils permettent de faire des piqûres de rappel qui ne sont jamais inutiles.
On devrait les passer avant chaque compétition et ne pas hésiter à communiquer vis-à-vis de ça. Ca n’est pas encore le cas.
-
Noël j’ai bien du mal à te laisser dire ça.
Peux tu me donner le nombre d’accidents en Sologne sur ces 10 dernières années ?
Je peux comprendre que pour des gens comme toi qui connaissent très bien le coin, la Sologne n’est peut être pas un souci. Mais pour nous autres, c’est moins évident.
J’ai fait pas mal de concours au départ de Romo et d’Issoudun et à chaque fois que j’ai dû me vacher en Sologne le choix n’a pas été évident. Et c'était en Pégase
Appelons un chat un chat : envoyer sur la Sologne avec moins de 1200m de plafond est risqué pour les pilotes ne connaissant pas bien la région.
Demandes aux pilotes s’ils ont beaucoup de plaisir à survoler des zones peu hospitalières avec des plafond bas.
Il ne faut pas oublier que la seule chose que cherchent une majorité de pilotes c’est se faire plaisir et pas stresser à chaque vol.
J’ai été fortement marqué par l’accident de Tony l’année dernière en Sologne. Je me suis vaché à 10km du lieu du crash. J’ai bien préparé ma vache mais je peux t’assurer que la prise de décision n’a pas été simple.
J’ai alerté nos intenses sur les risques pris par le survol de cette zone dans des conditions difficiles (800m de plafond ce jour-là).
Il faut tout faire pour arrêter que ce genre d’évènements tragiques se renouvelle.
J’avais proposé deux trucs qui n’ont pas été entendus hélas:
- faire un recueil des champs vachables du coin en fonction de la saison
- ne pas envoyer les planeurs sur la Sologne si les conditions ne permettent pas d’avoir une autonomie d’au moins 20km pour dégager sur une zone vachable.
Le rôle du directeur de la compétition est de prendre des marges car pour les pilotes , dans le feu de l’action, la prise de décision n’est pas forcement facile. En fonction de la fatigue, du stress, des autres planeurs en vol, l’erreur est possible.
L’objectif n°1 d’un championnat de vol à voile ne doit pas être de décerner un titre mais de tout faire pour qu’il n’y ait pas d’accidents.
-
Voilà c'est fini.
Les gens du Grand Nord ont passé 2 semaines bien agréables ensemble.
L'objectif a été atteint: mettre l'accent sur la convivialité et la sécurité.
4 épreuves lancées, une ambiance excellente. La dernière soirée restera dans les annales du club, les jumeaux Châtelain en grande forme assurant l’ambiance…
Honneur au club de Soissons qui malgré une forte pression du club d’Albert remporte l’ épreuve tant attendue du tradéridera.
Merci à tous ceux qui se sont investis dans cette aventure pour en faire une réussite. C'était top !
http://img253.imageshack.us/img253/6315/1002295nb8.jpg
http://img100.imageshack.us/img100/6738/img9260zr6.jpg
http://img153.imageshack.us/img153/4113/1002335pg9.jpg
http://img100.imageshack.us/img100/7505/1002387vs5.jpg
http://img292.imageshack.us/img292/1574/1002398ir9.jpg
-
La première partie du championnat régional Nord Pas de Calais Picardie s’est merveilleusement bien passée. 3 épreuves ont pu être lancées, la journée annulée a permis de voler en local avec de très bonnes conditions en deuxième partie d’après midi.
25° quasiment pendant les 4 jours, jamais on a vu des Picards aussi bronzés en avril…
Les épreuves ont été assez difficiles pr les concurrents mais les circuits ont permis de ne pas envoyer tt le monde ds les champs en essayant de mettre des aéros proche du parcours.
En moyenne nous avons eu 1/3 de rentrés, 1/3 de vaches aéro et 1/3 de vachés.
Actuellement c’est le pégase Emmanuel Andrieu du fameux club d’Albert qui tient la tête devant le bel ASH25 de Philippe Chiossone de Cambrai et du ventus d’Alain Thévenard de Compiègne.
L’ambiance est excellente et on a déjà hâte de retrouver ts les concurrents pr le 2ème week end.
Les résultats complets et les photos sont sur le site de l’ASVS : http://asvsoissons.free.fr/
Bons vols florent
http://img396.imageshack.us/img396/7996/cimg2092fz8.jpg
http://img131.imageshack.us/img131/3479/60610322hc5.jpg
http://img131.imageshack.us/img131/3003/41619016qx2.jpg
-
Les meilleurs pilotes de Picardie et du Nord Pas de Calais se sont donnés rendez vous à partir de la semaine prochaine à Soissons pr le championnat régional. On peut le dire sans démagogie, ce sont les meilleurs des meilleurs, la crème de la crème en quelque sorte.
Ils seront une vingtaine. Parmi eux, nous avons le privilège d'accueillir le champion de France classe club en titre un certain Vincent C. Pr pouvoir garder une vie normale, après tts les sollicitations dont il a fait l'objet il souhaite garder un certain anonymat.
Les 45 000 euros qu'il a demandé à l'organisation pr participer semblent bien dérisoires par rapport aux retombés médiatiques que nous espérons grâce à sa venue.
Vous pourrez suivre le championnat sur le site de Soissons : http://asvsoissons.free.fr/.
La liste des concurrents est presque à jour.
Je rappelle aux râleurs du forum de planeur.net que ce concours n’est pas qualificatif pour l’équipe de France et qu’il n’est pas intéressant pr eux d’y participer.
Je suis personnellement très heureux d'aller ensuite à St Florentin voir un club qui marche fort et essayer de connaître leur secret. Le mouvement vol à voile a bien besoin de bénévoles qui se donnent du mal.
Le résultat du concours est bien secondaire à mes yeux.
-
-
Le concours inter régional Picardie Nord Pas de Calais se déroulera à Soissons sur les week-ends du 1er et du 8 mai.
25 planeurs sont déjà attendus. Chaque club viendra avec un biplace afiin d'emmener les plus jeunes sur la campagne et de créer ainsi une certaine émulation.
L'accent sera mis sur la convivialité avec une équipe organisatrice très jeune afin de passer de très bons moments ensemble.
Jérèmy, un jeune dynamique du club nous a fait une très belle affiche pr le championnat.
-
C’est vrai les coeff allemands ne sont pas franchement pertinents.
En classe club c’est assez flagrant. 4% entre le Pégase par rapport aux ASW19 et aux Cirrus, je ne sais pas où ils sont allés calculer ça.
Pr avoir fait plusieurs parties de vol avec des pilotes de Cirrus et d’Asw 19, je n’ai noté aucune différence entre ces machines et le Pég.
D’ailleurs sur quoi se sont-ils basés pr déterminer les coeff ?
J’ai l’impression que ça a été fait de façon plutôt empirique. C’est dommage car aujourd’hui avec les outils de déloggage il y a moyen de faire une analyse plus fine et de proposer des coeff un peu plus cohérents.
Les coeff anglais semblent plus proches de la réalité. 2% entre l’Asw19 et le Cirrus par rapport au Pégase, ça semble bien. Ces planeurs sont très proches côté performance mais au niveau du pilotage il faut bien admettre que les Cirrus (je n’ai jamais fait d’Asw19) sont un poil plus pointus et donc plus fatiguant.
Les coeff allemands désavantagent vraiment le Pégase. C’est dommage car c’est le planeur idéal de classe club: très facile et performant.
D’ailleurs au niveau des championnats internationaux, on ne voit plus de pilotes s’aligner en Pégase, ils n’ont aucune chance. Grosso modo pr faire le même nombre de points avec un pégase, il faut arriver à tourner le circuit en 10 min de moins et ça tous les jours…
Mais je ne suis pas pour le retour du monotype Pégase. Les Cirrus et Libelles avec winglets sont magnifiques et ce serait bien dommage de ne pas pouvoir les admirer au sol et en vol.
Par équité ce serait juste bien de modifier certains coeffs
-
Photo prise à peu près au même moment mais vu d'en haut: Fl280 au retour de Toulon
Vent pas très fort 40kt du 320°
lenticulaire situé à 30 km au nord de Lure
Toujours un très beau spectacle et bien sûr le ciel se recouvre passé Aubenasson...
-
Hello,
Je suis à la recherche d’infos afin d’acheter une station VHF portable pr mon club (et éventuellement pr moi aussi).
Nos radios de piste sont lourdes, fragiles et souvent avec une portée limitée…Je commence à en avoir marre d’être tjs embêté avec ça alors que c’est un outil incontournable en matière de sécurité.
J’en avais discuté avec Christophe Brunelière pdt le concours K13 cet été mais j’ai bien sûr oublié de noter la ref de la sienne (si jamais il traîne sur le forum, je suis preneur.)
Est il intéressant de l’acheter aux US ou non ?
Merci pr les infos.
Bonnes fêtes de fin d’année
Le foie gras c’est vraiment une valeur sûr…
-
Tout à fait d’accord avec Noël sur ce point.
Je comprends qu’avec un calendrier 2007 fort chargé, il n’est pas facile de mettre tt le monde d’accord.
Qu’un championnat de France classe libre ou 18m se déroule au mois de mai ça n’aurait rien de choquant. Il y a en général peu d’étudiants et d’enseignants heureux propriétaires d’ASH 25 et dc ça ne poserait pas de pb pr les pilotes. Pr le classe club c’est diffèrent.
Il y a aussi le pb des concours régionaux. Chez nous, et nous ne sommes pas les seuls, nous faisons traditionnellement le régional sur les week ends de l’Ascension –Pentecôte. Cela permet aux pilotes de ne pas poser de jour de vacances et c’est aussi pr des raisons de sécurité. De début juin à mi juillet les cultures st hautes et on évite au max ces dates. Plusieurs clubs migrent ensuite vers le Centre de la France pr des stages d'été. Dc pas facile de trouver un autre créneau...
Je suis très heureux que le classe club soit à St Florentin l’année prochaine car ce club, on n’en entend que du bien. Perso je n’ai pas de soucis pr poser mes congés mais si on se retrouve à 15 pr le concours ça ne va pas être drôle. Un championnat de France et les concours en général doivent rester un lieu de rencontre de passionnés. Se faire plaisir avec les copains en vol et au sol, faire une bonne chouille le dernier soir, c’est ça l’esprit pr moi.
On doit dc essayer de combler le maximum de pilotes.
Le club de St Flo étant ouvert à tt discussion (on compte sur toi Pascal…), la commission sportive étant prête à modifier les dates des concours (voir Sisteron) je ne vois pas où est le pb.
Une idée : début juillet il n’y a aucun concours…
En plus si mon binôme préféré n’est pas là, vous allez m’entendre pleurer tous les soirs…
-
France Classes Club et 15 mètres Organisateurs St Florentin 13/05/2007 19/05/2007
Aie!!!
Va falloir trouver des autres dates pr notre régional: pas cool...
Moi qui ai des grands souvenirs du camping à Amiens au mois de juillet (où y fait -15°C la nuit), j'ose imaginer ce que ça va donner au mois de mai à St Flo.
Une bonne bouillotte et des chaussettes, ça va être que du bonheur
-
Bonjour,
Je souhaiterais rentrer en contact avec la comission sécurité.
Qui s"en occupe ?
Merci Florent
-
Merci pr les photos, je suis preneur.
Par contre tu te trompes, chez nous en Picardie la saison va bientôt commencer.
Comme l'été il fait jamais beau, on fait l'entretien pendant cette période
On attend sagement la fin octobre, moment où nos agriculteurs commencent à déterrer les betteraves.
Avec les amas qu'ils font avec ces belles bêtes et grâce aux nombreuses dépressions qui passent sur la région on fait de la pente tout l'hiver.
Bientôt les 1ers circuits sur la netcoupe...
-
La saison se terminant, il faut déjà penser à l'entretien d'hiver.
Je suis à la recherche de traiteaux à roulettes assez solides pour tranporter les ailes de planeur et s'éviter ainsi de se broyer le dos pendant l'hiver.
J'avais vu ça à St Auban chez les mécanos du Sefa et je trouvais ça vachement bien.
Est ce que ça se trouve dans le commerce ou est ce purement artisanal ?
Merci pr l'info
Florent
-
On fait tous des erreurs et le jour où les machines nous auront complétement remplacées, j'espère être parti ailleurs depuis un petit moment.
La où ça fait mal c'est qui le pilote savait où il était et a agit en connaissance de cause.
Pourtant on ne peut pas dire que l'espace aérien autour de Paris soit compliqué puisque c'est de la classe A avec des zones bien visibles sur les cartes. Avec tous les avions qu'on voit passer au dessus, on n'a aucune envie d'aller les chatouiller.
Je ne dirais pas la même chose des zones militaires qui sont un bordel indescriptible. Même avec de la bonne volonté a
-
Hello,
Allez voir le tout nouveau site de la Mecque de la Picardie méridionale. Comme vous l'avez tous pensé, il s'agit bien sûr du club de Soissons.
Jérémy,un jeune motivé du club, est à l'origine de ce site très sympa avec plein d'infos et toutes les photos de la saison 2005.
Dans l'Aisne on n'a pas de pétrole, mais nos élus ont beaucoup d'humour...
http://img124.imagevenue.com/img.php?loc=l...e_Love_grde.jpg
-
Ca serait d'ailleurs sympa que Gilles Navas nous fasse part de ses impressions sur cette machine par rapport au ventus 2.
-
Invité_Christophe, je ne suis pas du tout tes propos.
Je pense au contraire que ces propositions peuvent réellement améliorer les choses même si leur mise en place ne sera peut-être pas facile.
J’ai passé l’ITP en mars 2005 et j’avoue avoir été assez déçu par la formation.
Et je constate avec plaisir que la commission formation sécurité en est également consciente, ce qui est plutôt rassurant. Se remettre en cause n’est-il pas une valeur vitale chez les fous volants ?
La formule actuelle ITP sur 3 semaines bloquées n’est pas la meilleure car on sature en milieu de 2ème semaine (3 à 4 heures de cours le matin, vols l’après midi, prépa leçon et exposé le soir pour le lendemain). La fin de stage se fait en sortant les rames, on est plus trop productif, on commence en avoir marre et donc on n’apprend plus grand-chose.
Le fait de scinder le stage en 2 parties me semble être une bonne chose avec en plus (comme indiqué dans le compte rendu) la possibilité d’avoir plus de recul sur le boulot du futur instructeur.
Avoir un suivi plus long du futur ITP est également une bonne chose.
J’ai vraiment été surpris qu’il n’y ait pas lors du stage ITP de mise en situation « responsable de piste » ( c’est aussi mis en avant dans le compte rendu) car c’est pour moi une chose extrêmement importante. Ca permet de faire des journées pas trop bordéliques et en essayant de ne pas abîmer le matos au sol, ça va dans le sens de la sécurité et de l’ambiance de piste.
Je suis aussi convaincu que l’instructeur ne doit pas se retrouver bloqué dans son rôle.
Faire du solo, des circuits (et des concours s’il a envi) sont nécessaires pour maintenir un bon niveau de pilotage (on pilote pas beaucoup en instruction…) et se faire plaisir. Sinon il va vite se dégoûter et arrêter (durée de vie actuelle 6ans…).
S’il y a une autre chose à améliorer (et là je suis d’accord avec les netcoupeurs) c’est l’ambiance de ces stages même si ça dépend des instructeurs, le mien n’était pas pour le renforcement positif…
Bien sûr par rapport aux instructeurs de ST Aub nous n’avons pas le même niveau mais c’est normal. Mais quand on sait ce que coûte un stage et le temps que ça prend, avec comme seul objectif d’aider son club (et parfois pour certains clubs leur permettre de continuer tout simplement à fonctionner), j’ai du mal à comprendre certaines attitudes.
Pour terminer avec les avantages des instructeurs dans leur club, chez moi il n’y en a absolument aucun. Nous payons comme tous les membres et ça ne pose pas de pb.
Comme nous arrivons à tourner entre nous et que chacun peut continuer à faire du solo, pour le moment ça marche
-
Quelques photos du concours K13 lors d'une épreuve dans le K13 de Pierrelatte ( merci à Alex et Nicolas de m'avoir emmené). Toute l'épreuve avec les Descatoire et Samy Dupland vers Saint Auban et les Ecrins.
Bravo au club de St Crepin d'avoir imaginer ce concours et pour l'ambiance qui y régne et merci à Fred Louette, mon binôme du stage itp de m'y avoir convié
Descatoire family
http://img358.imageshack.us/img358/8672/img13142dz.th.jpg
Une patrouile de K13 en route pour St Aub
http://img267.imageshack.us/img267/3906/img13061nh.th.jpg
http://img286.imageshack.us/img286/2200/img13123lx.th.jpg
K13 sur lequel j'ai fait mes 1er vols: l'AX
-
MERDE J'AI CLIQUE SUR LE MULOT
Je disais
Y'a d'autres améliorations possibles:
Regrouper les petits clubs pour créer une dynamique et permettre d'embaucher un permanent.
Nous aurons le pb dans ma région (Picardie) dans quelques temps parce que ça devient vraiment difficile de faire tourner un club avec 100% de bénévolats avec toutes les contraintes. Le vol à voile ça doit rester avant tout en plaisir sinon on dégoute les bonnes volontés, c'est con.
Mais le regroupement qui me parrait ineluctable ne sera pas facile du tout, y'a du boulot
Trouver une plate forme adaptée
Permettant le treuil: raison économique et écologique et un hébergement adapté
Yaka faucon je l'avais bien dit
Florent
-
Fred a complétement raison.
Ca fait des années qu'on parle de médiatisation de notre sport pour qu'il se développe mais on est à côté de la plaque.
Avec les films de Benj et de Phiphi on dispose de moyens largement suffisant pour faire découvrir notre sport.
Le problème vient plutôt de la fidélisation comme le dit Fred.
Il faut que les jeunes adhérents se sentent bien dans leur club et qu'ils voient où ils vont. Comme dans la vie de tous les jours il faut qu'ils aient un objectif clair. Si on les mène en bateau ils se décourageront.
Tout n'est pas mauvais.
Le système de bourses mis à place par le Fédé pour les jeunes est une très bonne chose. Dans mon club ça les motive un max, ils savent ce qu'ils ont à faire pour les obtenir.
Il faut aussi qu'ils volent avec des personnes de leur âge. N'allez pas dire que je n'aime pas les anciens, bien au contraire.Ils ont un état d'esprit et des compétences que nous sommes parfois loin d'avoir.
Mais si un jeune se retrouve systématiquement avec des retraités, à force il va se poser des questions.
La Fédé par le pôle France permet de détecter et d'entrainer des jeunes espoirs en compétition. J'en ai profité ce fut vraiment top. Mais combien avons nous de Darroze par an?
Pourquoi ne pas profiter de ces stages pour former tous ces jeunes passionnés et d'un bon niveau à l'ITP comme ça se fait dans d'autres disciplines (la voile par ex).
Un contrat moral pourrait être passé et ils seraient suivi par les CTS en région.
Je ne comprends pas pourquoi ça n'a pas été encore proposé pour rajeunir un peu les cadres dans les clubs.
Après il y a d'autre a
Exercice Militaires Zone St Crepin
dans Réglementations - Espaces Aeriens
Posté(e)
Exercice régional de lutte anti-guérilla à St Crépin, on aura tout vu !
Mais bon, voir Bada en chef des guérilleros, ça doit donner
...