Pour ce qui est de reconnaitre un responsable du suivi de nav chez DG, j'ai un doute, mais je pense pas que le bureau d'études soit si gros que ca ... on est pas chez Airbus, et tu dois commencer a connaitre les gens et vaguement ce qu'ils font durant un stage ... Apres, je pense que c'est clair que nul n'a intérêt à ce que DG coule ou décide d'abandonner le suivi des vieux DG et LS ... maintenant, j'ai un peu fait le tour cet apres midi, et grosso modo, il me semble que LS, avant sa reprise par DG, a produit a peu pres 3000 planeurs. J'ai pas trop regardé pour les DG, mais le nombre doit etre comparable. En comptant 1/6 de pertes par accident, fin de vie, tout ca, ca fait encore environ 5000 planeurs tout ca ... multiplié par un abonnement à 200€, ca va chercher le million d'€ tout bénef pour DG. Il pourrait peut être gentiment revoir leurs tarifs a la baisse, et envisager des prix réduits pour les clubs favorisant leurs planeurs. Typiquement un prix a la modif, ca serait pas mal pour couvrir leurs "frais réels", ou alors un abonnement a un prix nettement plus raisonnable. Le problème de la capitalisation des connaissances est loin d'être nouveau et, après des années de négligence, la plupart des boites y sont confrontées. Bon, après, je crois qu'un certain Wolfe Lemke est toujours employé chez LS ... D'ailleurs, curieusement, dans la liste des LS, le 2 et le 5 ne sont pas soumis à cet abonnement, ca rend ces modèles uniques encore plus alléchants !!!