jouanarp

Oui le treuil du club Planeur Passion a été volé entre dimanche soir et mercredi cette semaine ..

Il a été retrouvé aujourd'hui par les gendarmes dans la Sartre , mais il a brulé , je crois qu'il n'y aura plus rien a récupérer .

C'est un désastre pour ce petit club qui existe depuis a peine quelques années .

Pourquoi ce vol et cette destruction ? On en saura peut être un peu plus d'ici quelques jours , peut être pour récupérer le moteur mercedes du camion , sinon ce serait un acte gratuit et la c'est encore plus inquiétant .

Ce treuil avait une valeur d'achat très faible , mais pour retrouver le même dans cet état actuellement il faudrait compter sur 15 à 20 000 € et c'est une perte sèche pour Planeur Passion , car il y a eu quelques milliers d'heures de travail de bénévoles pour arriver a refabriquer un treuil ou j'ai eu très souvent plaisir de pouvoir m’asseoir en cabine .

Bien sur il faut relativiser , il n'y a pas mort d'homme ou blessure , mais c'est un très gros coup pour le club et la valeur sentimentale de milliers d'heures de bénévolat et de passion se sont envolés en fumée .Un article de plusieurs pages avait été fait sur Voler et vous pouvez également voir les travaux

de construction en 2011:

http://planeurpassion.free.fr/reportage%20photo/2011/Treuil/index.html

Pour info , ce treuil a permis a pas mal de clubs de faire des démos qui ont été suivies par des achats de treuil ( La Roche , Buno ..)et a aussi dépanné le CHP Grand Ouest .

Il y a une décennie , un club Corse ( il n'y a en a qu'un) avait été plastiqué et grâce a une mobilisation générale ( ANEPVV /Clubs) ils ont pu renaîtrent de leur cendres car il en valaient la peine , a l'époque la solidarité existait , je crois qu’aujourd’hui on doit pouvoir se mobiliser pour aider ce club a refaire surface , car ils viennent de perdre leur unique moyen de lancement .

Pascal JOUANNARD ( membre de CLM mais aussi de Planeur Passion )

un exemple ( extrait de notre carnet de route treuil )

je peux t'envoyer le fichier car il n'est pas très visible ici

ceci plus le givav , on peut suivre

Horamètre

Date Lieu Conducteur de
treuil Qté Gaz oil ajoutée Nombre treuillées Heures Minutes

Commentaires,
remarques , incidents.. Nbre de T par bobine
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Pour l'OSRT , j'en ai parlé au gnav il y a quelques années , ce pourrait être une piste car on pourrait également

mettre en ligne pas mal de docs spécifiques a certains treuils (manuels de maintenance , utilisation , modifs ...)

alertes pour les révisions ou test ( ex guillotines .) mais ce n'est pas à l'ordre du jour .

PJ

Je ne sais pas si cela a un rapport , mais sur le nouveau fichier des commissaires sportifs datant de juillet,

je me retrouve sur le club de Laval alors que je n'ai jamais volé chez eux , j 'imagine également que je ne suis pas le seul a avoir été limogé !!

voici la liste :

http://ffvv.org/files/2015/07/fai-cs-codes-01072015.pdf

PJ

Daniel , tu es bien gentil , mais quand même tu as du zapper pas mal de choses ou bien ta mémoire te fait défaut je m'explique :

quand tu écris " le développeur de GIVAV n’a pas été retenu dans l’appel d’offres fédéral auprès des différents prestataires, que le président du GIVAV actuel était un opposant au président actuel, ceci explique peut-être aussi cela."

Je ne comprend pas bien , redonnes nous les dates de la décision suite a l'appel d'offre , je suis certain que ce n'était pas le même pdt du givav , de plus le pdt actuel du givav n'était pas sur la liste aux dernières élections , ni même le trésorier du givav .

Mais tes écrits nous confirment bien que qu'il y a une certaine revanche envers certaines personnes , ceci au détriment des clubs , stp reviens un peu dans ton rôle , si tu es administrateur de la FFVV tu es la pour aider les clubs et pas t’attarder a faire une guerre qui n'est pas attendue par les clubs .

Aussi je te félicites quand même d'avoir écrit sur ce sujet , comme cela on a au moins un avis fédéral .

Et pour finir comme tu l’écris si bien : d'autres gestionnaires sont opérationnels , comme tu es en relation directe avec eux , peux tu nous faire un retour de ce qui fonctionne chez eux aujourd'hui , cela permettrait de nous faire avancer encore plus vite , nous ne sommes pas avares de conseils de pros si cela peut nous faire gagner du temps et donc de l'argent .

Pascal J

Fred quand tu écrits je cite : "... qui dit vrai ?" , on a l’impression que c'est une guerre de clocher ou bien que c'est politique .

Ce qui est faux car le givav ( smart glide) est un outil développé par les clubs pour les clubs .

Dons stp ne transferres pas ce fil de discussion en restreint

Pour ma part j'étais a la réunion du 3 juin 2015 en tant que représentant du givav et la présentation qui nous a été faite a propos de ce nouvel outil

était loin d'être clair , quand j'ai voulu prendre des notes sur le PPT présenté en séance on m'a dit que ce n'était pas nécessaire

car il y aurait un cr dans la foulée....Le cr je l'ai eu après relance de ma part plusieurs semaines après .

Cette réunion était très loin d'une réunion de travail avec des échanges et questions , mais plutôt une présentation de ce qu'il avait été décidé depuis longue date et a nous de nous adapter ( ou pas )

Maintenant , avec le peu d’éléments récupérables dans HEVA , aucun outils tiers ne peut faire ce qu'il était possible avant , mais de plus les badges FAI et autres ( bourses..) ne sont plus possibles actuellement aussi bien pour les clubs adhérents au givav que pour les autres .

Donc oui je pense que cela va bien sur simplifier le travail des clubs , car pour ma part en tant que PEN, rest technique et commissaire sportif je suis cette semaine en pose , je ne peux plus faire grand chose , j'ai une dizaine de badges a valider je les ferai l'année prochaine .

Je suis vraiment en colère car on avait des outils qui fonctionnaient et pour des raisons obscures pour vous ( moi je les connais) on les remplace en payant pour avoir moins de fonctionnalité .

Nb pour le pros de la sureté info , ce qui est géant également est que les anciennes url https ont perdu leur s .

Bon je vous laisse car demain a l'aube je dois rentrer 3 nouvelles licences et il faut que je pense a prendre mon "bic cristal "

Pascal JOUANNARD ( secrétaire du givav( smart glide) )

Si tu ouvres ta batterie et que tu changes le ou les condos par les mêmes ,

cela ne changera rien , ce sont en général des condos tantale qui ont une durée de vie au moins du double des chimiques

, je dirais > 10 ans ...

PJ

Il est tout a fait possible que cela fonctionne chez l'un et pas chez l'autre , tout simplement car vous ne volez pas sur

le même terrain et avez donc des fréquences radio différentes .

Ces alim , en fait le régulateur qui permet de sortir du 5 v a partir de l'alim batterie est un simple convertisseur DC/DC

qui fonctionne comme un oscillateur ( genre alim a découpage ) et souvent il "bave" pas mal , il suffit que votre fréquence

utilisée soit une harmonique de ce que le convertisseur bave pour avoir des parasites dans la radio .

La solution : câble le plus court possible , le mieux blindé possible et ferrites de chaque coté du câble , le mieux est de

faire une boucle qui passe dans la ferrite et aussi sur un pna j'ai fait cela :

coller du papier alu sur la surface extérieure arrière coté prise usb pour blinder

et donc faire un écran , car le pna ou autre a aussi un circuit de charge donc régulation qui génère des parasites .

Bons vols

Pascal

Étienne , je confirme ce qu'écrit JPD , pas besoin d'appliquer cette TM , ca c'était avant 20xx?,

maintenant si ton planeur est conforme à la TCDS pas de soucis de francisation.

Le fait que le pitot avant soit perturbé en remorquage ne doit pas trop vous gêner au treuil .... et de plus souvent cela vient du fait que le pitot avant a pris un choc dans le mur du hangar et est rentré dans le fuselage , si sa longueur est correcte il indique bien la bonne vitesse de remo .

Pascal J

Bof

De mémoire celui de Pujaut est équipé , celui de St Flo également .

PJ

Quels récepteurs fédéraux ?

PJ

 

 

Je ne peux pas mettre les copies d'écran sur la réponse !!!,

si besoin philoo contactes moi , je te donnerais la procédure , tant pis pour ce forum psycho rigide

 

PJ

 

[aide] Inserer Une Image/photo/vidéo Dans Un Message

: http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=3612

Merci Fred je vais essayer , dsl pour la petite remarque désobligeante...

PJ

Sacré Robert !!

Bon vous récupérez un fichier igc provenant de votre flarm .

Ensuite vous allez sur le site de flarm ( support ) :

https://flarm.com/support/tools-software/flarm-range-analyzer/

vous uploadez votre fichier .igc issus de votre deloggage de flarm , cela vous donne cela :

Ou bien votre fichier .igc , vous l'ouvrez avec bloc note et dans ce cas il faut aller chercher le code ici :

ici en gros : B1341224850162N00301266EA000900018800308
B1341304850162N00301266EA000900018800308
B1341384850162N00301266EA000900018900307
B1341464850162N00301266EA000900019000307
LFLA134152011
LFLA134153 STEALTH OFF
LFLA134153ID 2 DDFB1F
LFLA134153OB
LFLA13415307OBSTEXP
LFLA13415307DEVNO Flarm06-1051800520

Vous avez donc le code id de votre flarm , ensuite sur le GIVAV dans matériel , vous

complétez ceci:

Chez nous cela fonctionne, on a bien sur aussi déclaré tous nos planeur sur OGN , mais ça c'est un autre débat .....

PJ

Je ne peux pas mettre les copies d'écran sur la réponse !!!,

si besoin philoo contactes moi , je te donnerais la procédure , tant pis pour ce forum psycho rigide

PJ

Quel monde merveilleux bientôt ça pilotera nos machines tout seul on n'aura même plus besoin d'être dedans, c'est formidable

Non ça on ne pourra pas l'automatiser , ni non plus le nettoyage de tes bords d'attaque , mais par contre souvent les trésoriers ou "bonnes à tout faire"

qui eux doivent rentrer la planche , nettoyer leur planeur , remplir leur carnet de route et vol ..etc sont bien content de ce genre de progrès , cela leur permet de partir du club en même temps que les autres et non pas 1 heure après .

Si toutes les journées ou tu viens voler , tu passes des heures a rentrer la planche , tu aurais peut être une autre vision de ce genre d'outil .

Et puis le GIVAV te propose encore d'autres outils bien utiles pour les fiches de progression ...

Le monde évolue , on fait avec ou pas ....Les dinosaures ils ont fait sans , mais on les voit rarement en planeur ..

PJ

Petit retour dutilisation de ce système :

Utilisé depuis lannée dernière avec bien sur une interruption suite à la nouvelle version Flarm ,

mais cette interruption a duré que quelques jours .

Utilisation pour notre club :

Rentrer les vols sur le GIVAV en faisant intégration depuis OGN , ceci après avoir bien sûr fait laffectation des machines .

Cela nous permet de rentrer la planche on va dire 5 fois plus vite quavant .

Cela permet également de ne pas « louper » des vols si la planche papier na pas été bien renseignée .

Cela nous permet aussi de voir létat de nos flarms , si un planeur nest pas ou plus sur le flight log,

on peut imaginer un soucis dantenne coté planeur ou autre .

Aussi nous sommes "chapeautés" par une classe A , et cela permet de voir au club en live les planeurs de chez nous

et donc de pouvoir intervenir si on en voit un pas loin de la zone .

Cela nous permet de visualiser les planeurs qui sont plus loin grâce aux autres récepteurs aux alentours .

Aussi , on sait très bien quen cas de pépin ce système permet de retrouver le planeur plus rapidement ,

même si on ny pense pas tous les jours .

Soucis rencontrés : problème de réception quand on utilise un QFU treuil, en effet nos planeurs au starter sont

très loin du club et non visibles optiquement , cela crée de temps en temps des pertes de signal , donc décollages

et/ou atterrissages manquant , mais notre pro OGN ( Thibault G ) vient de recevoir une antenne style « Yagi » qui avec

un coupleur permettra daugmenter le gain de réception pour ce cas particulier .

En résumé , bien sûr il y a eu quelques réticences de certains pour cette installation , mais ils ont fait confiance à

ceux qui se « tartinaient « la planche le soir et maintenant on aurait du mal à sen passer car cest un gain de temps

appréciable et cela permet aux pilotes de pouvoir remplir leur carnet de route et de vol avec une cohérence avec la

planche GIVAV.

Aussi nous avons eu la chance que tous nos privés ont bien voulu senregistrer sur le site dOGN .

Voila

Pascal

Les clubs déclarent dans leur parc les golfettes et autre véhicules de piste à Air Courtage pour la RC ,

donc je pense que si tu veux des écrits de la part de l'assurance vas sur leur site : http://www.air-assurances.com/federation.asp?id=67

Tu as des fichiers a télécharger pour connaitre les conditions

si besoin de plus n'hésites pas a les contacter

Pascal J

Un vélivole de Saint Crépin, retraité depuis peu.

c'est Bada !!

Humour bien sur et pour détendre l’atmosphère ( bisous à mon Bada ..))

PJ

Oui,

 

J'ai passé un moment à essayer de capter un planeur dans le hangar. Rien.

Sans doute normal: il est en V6.

Quand on regarde ce lien, c'est flagrant. Je pense que Fayence a volé aujourdh'ui ...

 

http://flarmrange.onglide.com/#,max,today,43.651973_6.58024,11,#00990000:#009900ff,ambiguity;

Si ton planeur était dans le hangar et n'avait pas capté les satellites , le pb est surement la

Pascal J

Beau tour de piste et touch and go sur le terrain de Pontoise ,

c'est un fauconnet Mi !!!

Pascal J

Cela fais deux fois que je démonte mon flarm et que je le confie a des copains pour communiquer. ils ont pas arriver a établir la iaison avec le PC. D'ailleurs ils arrivaient plus a communiquer avec aucun flarm....

heureusement pour moi par ce que le deuxieme il voulait authentifier mon flarm :il avait suivi mon retour au terrain avec spot the gliders.

Alors moi je vais pas essayer!

No comments

PJ

Vous avez beaucoup de pégases ayant plus de 6000 h?

PJ

Jean Pierre désolé , mais je ne comprend pas .

Crochets Tost : suivre les recommandations Tost , donc remplacement tous les 2000 cycles, pour moi rien de changé .( j’ai faux ?)

Instruments : voir livret constructeurs pour les instruments standards, donc pour moi , plus de vérif des instruments obligatoire , mais suivant le livret constructeur ( ex Winter)

Par contre : à partir de 6000 heures et puis toutes les 3000 après : vérification des bielles longues d'ailerons .

Aussi ce qui a priori a été rajouté : tous les 5 ans ou 3000 h : démontage des gouvernes ( ça y était déjà ..) par contre mesure masse et équilibrage ( page 5-6)

Ce dernier point est quand même gênant car l'entretien ne doit pas être destructif , et quand on doit démonter une gouverne toutes les 3000 ou 6000 heures et que cette gouverne se démonte en enlevant un nylstop , cela ne me gène pas , par contre quand il faut démonter un aileron de pégase toutes les

2 ou 300 heures ( Gv pour un pégase qui ne fait que 50h/an) . On le fait bien sur par respect du manuel constructeur , mais cela ne me rassure pas vraiment .

Autre chose , j'avais entendu parler d'une prolongation de vie pour ces planeurs , ce sera sur la prochaine édition ?

Pascal JOUANNARD

extrait intéressant :

L’équipe dirigeante a mené de manière remarquable ce dossier, en
déployant d’un côté d’importants moyens pour faciliter les démarches des
aéro-clubs, tout en continuant, de l’autre côté, à ferrailler avec
l’EASA, pour que soient prises en compte les spécificités de l’aviation
légère.

Voici un copier collé de ce que vous pouvez voir dur le site du GIVAV :

Merci Robert pour ces nouvelles fraiches et rassurantes

Pascal J