jouanarp

Pas dirigeant non plus , mais j'ai accès

ici tu as les compte rendu d'activité de 2001 à 2022:

https://www.ffvp.fr/kb/les-comptes-rendus-dactivite

dans espace membre

Merci cher Jean Pierre pour tes précisions au sujet des licences de St Florentin.

Juste besoin de quelques précisions sur ce que tu écrits

"S'ils ne font qu'utiliser les moyens "sol" du club d'accueil (installations, camping, sanitaires, golfettes, treuil, etc) ils ne doivent ainsi, conformément au contrat fédéral d'assurance, posséder qu'une licence de catégorie Asso. Par contre, dès lors qu'ils utilisent un moyen 'vol" du club d'accueil (planeur école, planeur solo) ils doivent alors posséder une licence "vol" donc Tempo ou Passion, qu'ils soient élèves, pilotes lâchés ou instructeurs."

Je ne pense pas qu'ils utilisent le treuil de St Flo sachant qu'ils ont un " petit" treuil équipé de 6 bobines , également il sont équipés de golfettes , voiture starter . Après si bien sur le fait d'utiliser les moyens " sol" comme le camping  sanitaire implique de prendre une licence Asso cela veut dire que tu fais également prendre cette licence aux nombreux enfants Néerlandais en bas age au cas où il auraient un accident avec une lunette de toilettes ou autre , non quand même tu n'es pas sérieux .

Pour l'utilisation des planeurs français , vu que leur parc planeur est en gros le triple du parc de St Flo , ils n'en on pas souvent besoin

Après, plusieurs  conseils de ma part , valides bien qu'aucun français n'utilise une golfette néerlandaise sans avoir pris sa licence chez eux et ne se fasse pas treuiller par leur treuil  . Et puis si je peux me permettre , ce " racket " récent envers un club qui vient depuis les années 1980 a été très mal perçu par eux et si jamais ils décident d'aller voir ailleurs , le club de St Flo sera en dépôt de bilan car 90% de son activité et rentrée d'argent dépende d'eux , cela me ferait vraiment mal au cœur .

Pour les curieux , voici l’agenda de leur club : https://www.zweven.eu/Jaaragenda/

Bonne journée

Un grand merci Lucien pour ton soutien réel envers mes 70 collègues PEN .

Je suis fier d'être PEN et fier d'avoir Lucien comme président .

Bonne journée à tous

Pour répondre à Corentin au sujet du nombre de voix de St Flo , ce n'est pas un bug et si tu veux je peux te donner la solution  en off qui es très simple pour augmenter ce quota .

Cordialement

Bonjour à tous ,

une question surement de béotien ( ou d'ancien du CA et bureau de la FFVV ayant perdu la mémoire )

Je pensais que depuis plus de dix ans  certains votes d’entités ou groupement comme le CNVV, GNAV et nouvellement FGS avaient été neutralisés ceci afin de respecter  la déontologie car la somme de ces voix est de 59 ce qui correspond quand même à une petite dizaine de clubs  moyens cumulés  sur 100 clubs ce qui peut bien évidement à la louche faire un basculement de presque 10% des votants  .

Merci d'éclairer ma lanterne  .

Vélivolement

Je n'ai pas pu m’empêcher à la lecture des posts de personne n'ayant jamais communiqué sur ce site et qui se réveille maintenant car il le faut bien.

Dons en lisant un post ci dessus on peut lire certains mots ou phrses qui m'interpellent  , je cite :

L'éthique et la déontologie sont au coeur de la structure de notre projet et il faut bien chacun en soit convaincu car nous le prouvons ! 

et quand on reçoit cela de la FFVP:

La FFVP a pris acte que, dans le cadre des élections du Comité de Direction Fédéral qui auront lieu le 23 / 03 / 2024, une des deux listes en présence a circularisé son document de présentation sous couvert d’une enveloppe à en-tête de la FFVP.

Il faut peut être à un moment arrêter de prendre les licenciés et présidents de club pour des c...

Voila , désolé pour le coup de colère , mais vraiment il y a des discours qui m'irritent et surtout ce que je ne supporte pas sont les donneurs de leçons qui ne respectent aucune règle de déontologie .

Bonne soirée et mon soutien ferme à dynamique 2028 car il faut vraiment redresser la barre

Mail reçu ce jour ,

Dans ma longue carrière de vélivole , j'ai eu affaire a des accidents et a aucun moment le médecin aéro n'a été

ni interrogé et encore moins iniquité alors que que dans certains cas le pilote n'était pour moi plus en état de voler seul .

Donc oui : vive le Brexit pour cela et cela évitera a certains médecins Aero de faire du zèle pour rien , comme par exemple

faire refaire un electro avec leur appareil acheté chez LIDL avec une base de temps tellement pourrie qu'il vous trouve en automatique un QT trop long

alors que l'éléctro chez un vrai cardiologue est ok , pas grave cela permet d'augmenter le nombre de licenciés ULM car ce médecin ( pas le droit de donner son nom , secret médical oblige !!) nous en a planté du pilote ou de l'instructeur , mais il a du surement sauvé des vies car moins de vols , donc moins d'accidents .

Avant , oui mais c'était avant , nous avions de personnes qui essayaient d' alléger certaines lourdeurs administratives , laissons faire nos têtes pensantes

tout va bien se passer ...

Contactes moi en mp , je peux te dépanner si besoin

Silence total de la FFVP sur le sujet rme jusqu'à présent...

Certains clubs ont fermé sans attendre la note de la ffvp

L’Europe EASA donne le choix dans les outils , la FFVP veut imposer , expliquez moi qui est régalien ? l'EASA , la DGAC ou bien la FFVP ?

Dommage tout ça et plus ça va plus je m'en éloigne( pour ma santé morale) avec il est vrai pas mal d'amertume car à un moment je croyais aux bonne volontés , mais ça c'était avant ....

Etienne ,

des retours que j'ai eu , souvent du skylaunch , plus rarement du Tost .

Skylaunch : Le Mans soucis avec la boite il y a 2/3 ans ? pb de vis convertisseur , idem les Goelands( 51)

PJ

Pour Robert , si tu ne veux pas de boite sur un treuil , il te faut un convertisseur , mais ce n'est pas le même prix car moins courant , sinon bien sur tu peux brancher en direct , mais bon dés que tu démarres le moteur ça va enrouler ....

Pour Étienne, mon avis :

On treuil des planeurs de plus en plus lourds avec des treuils de plus en plus puissants , aussi le câble Dyneema est plus léger mais est très peu élastique par rapport au câble acier ( pas dû a sa structure , mais plutôt a son tressage : gaine versus toronné .

Donc je pense que l'on arrive peut être a la limite de la capacité de la TH400 et surtout de son arbre de sortie .

Aussi avant tu étais en 2nd , maintenant en 3eme , le couple sortie arbre a encore augmenté, enfin surtout vu que la vitesse d'enroulement est plus importante donc vitesse de rotation arbre , un a coup important est surement plus violent ..

La TH400 existe depuis belle lurette , elle a remplacé la TH350 car plus solide , question : n'existe t il pas des boites de vitesses plus solides ( il existe la TH700 , mais je ne sais pas si 7 est plus solide que 4 ? .

Peut être faudrait il trouver une boite auto adaptable provenant peut être de camions ou bus américains monté sur des "très gros big blocks "

Il existe des big blocks de 798 csi ( 13 ltrs de cylindrées , en gros le double du tien !!) il doit bien y avoir de la boite auto correspondante à ces puissances /couples .

Sur amazon:

https://www.amazon.com/dp/B00H8V7TF8/ref=psdc_15724581_t3_B01MAXYK7H

Bon après c'est déplacer le problème , tu risques de casser ton pont ( renvoi d'angle ) .

Bonne chance

Tout à fait d'accord avec Eric , même avec l'acrifix cela va casser rapidement , la solution :

Ils vendent la paire u bien a l'unité ( attention pas les deux mêmes )

https://www.siebert.aero/products/Katalog/Flugzeugbau-ausrstung/Flugzeugbau-und-reparatur/Fensterschienen-Steckfenster-Haubenrohlinge/1-Paar-komplett.html

Pascal J

JMD , envoies moi ton mail je te ferais parvenir les photos

Pascal J

Ayant lu ce BS quand Jean Pierre l'a mis sur le forum,

nous en avons profité pour démonter le moyeu d'hélice de notre duo T .

Je suis en train de rédiger un rapport d'incident technique a ce sujet car il y a pas mal de dégâts sur notre moyeu d'hélice .

Moteur solo 2350D ayant moins de 60 h depuis neuf

Pascal J

GENIAL !!!!!

+1

Pour Thierry , tu as raison, moi avoir 3 Alliances ce sont des planeurs rares , pas de Fdp dans OSRT , j'ai fait la demande en novembre 2016 ....

Pour SF25 et Ka8 idem , c'est rare c'est vrai ....

PJ

Changer le nom , ok pourquoi pas , changer le site un peu vieillissant ok aussi , mais le soucis ( entre autre ) c'est que depuis

cela on ne peut plus faire passer les théoriques planeur , le lien wingu est cassé , aucun moyen d'aller dessus .

Pas grave on a un beau site , super !!les théoriques planeur on verra l'année prochaine .

PJ

Merci pour ce retour d’expérience .

Tu parles d'une 4000 h ( étonnant pour un LS3 ???)

Il est vrai qu'une déformation comme celle ci sur une pièce visible et structurale aurait due être vue m^me durant une VA ( ou JNP )

Les anglais sont assez forts au niveau des REX techniques avec photos etc , chaque année on voit des cas assez intéressants .

Pour ce qui est des inspecteurs , si c'est un Prûffer , il est responsable car il signe l'APRS , par contre si c'est un renouv de cen par l'OSXX.ou GNXX.. ou équivalent la responsabilité est sur la personne ayant signé l'APRS ( PP ou mécano )

Pascal J

Juste pour Stéphane , je suis 100% ok avec toi sur la proc hors radio avec les signaux (elle n'est pas pratiquée en France sauf bien sur les clubs hollandais

qui migrent avec leur planeurs et treuil ) ,

un seul bémol :

tu écrits ceci : "plus vite" (p.ex. rendre la main ou battre des ailes) j'ai vu cela aux pays bas , mais sincèrement je privilégié " rendre la main "

au lieu de battre des ailes an cas de vitesse faible car battre des ailes avec vitesse faible c'est très risqué et je n'ai vu de des " rendue de main " en hollande

car cela permet au planeur de reprendre de la vitesse au cas ou le treuil soit " au taquet" et aussi pas de risque de confusion avec le signal de ralentir .

PJ

Bon tu es indécrottable , il te faut deux personnes ou un tréteau : 1 qui tient l'aile et un qui accroche .

En fait tu rencontres un pb sur un club et il faudrait que tous les autres changent leur procédure .

Je te conseille de voir ton soucis avec ce club et de revenir vers nous avec des propositions qui tiennent la route .

Je ne répondrai pas plus car soit tu ne relis pas les messages que tu envoies soit tu ne lis pas nos messages , donc c'est un dialogue de sourd .

Ah oui aussi je dois avoir 12575 treuillées a mon actif ( oui je sais je suis une bur... je n'arrive pas a accrocher ) donc grosse expérience aussi , mais je ne voulais pas te faire rougir par rapport à tes xxxx hdv !!!!

PJ

Jean Paul si tu as un message subliminal a nous donner n'hésites pas car pour l'instant pour ma part et je pense Thierry également on ne comprend rien à ta prose .A la rigueur envoies moi en mp si tu veux

Panne radio , on ne treuille pas sauf si c'est pour une mission de sauvetage ..

Aussi si je puis me permettre tu est assez confus , tu écris que on demande la tension aile basse !!

Pj

Tu sais pas Jean Paul ,

je te propose de refaire le manuel treuil à ta façon et profites également pour modifier les procédures remorquage à ta convenance , ce sera plus simple .

Bon pour revenir a la question initiale , il n'y pas pas d'obligation légale , par contre en cas d'accident la BGTA , le BEA et aussi les procureurs s’appuient sur un manuel treuil édité par la FFVV et qui sert de référence , si tu veux déroger à cette recommandation c'est ton choix mais il faudra assumer en cas de pépin ....

Je te propose donc de bosser le manuel treuil et puis si tu as des questions , profites chaque question à une réponse .

Pascal J