golfcharlie232

Aurore boréale vers le 68° Nord, verticale le Groenland. http://img835.imageshack.us/img835/592/img9802v.jpg Downtown San Diego (Californie) a 1000ft/sol, depuis mon Cessna 172 http://img534.imageshack.us/img534/7817/img9924mr.jpg Toujours San Diego, un poil plus loin. http://img23.imageshack.us/img23/4132/img9958e.jpg A défaut de voler en planeur, l'avion de nuit c'est sympa aussi.

La par contre j'approuve la démarche. Il ne s'agit pas de la meme chose. Le message laissait entendre qu'il falait s'inquiéter a la simple vue d'une caméra, voir d'aller demander des explications qui auraient vite fait de remettre en doute la confiance en la personne concernée. Entre ca et une démarche pédagogique avec les explications qui vont avec ("ca ne s'improvise pas et l'expérience vous sera utile pour l'aborder ultérieurement"), le ressenti ne sera pas le meme. Evidemment, si on voit la betise venir de loin, mieux vaut prévenir que guérir. Je me positonnais simplement contre l'interdiction a outrance (pratiquée par endroits), mais content de voir que j'ai mal interpreté le message. A ma connaissance, a moins que ca ait changé entre temps ou que l'interdiction ne visait que certains pilotes en particulier, le CNVV ne veut plus de vidéo a bord depuis la fin de la saison passée.

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Pas plus que lors d'une manoeuvre pseudo acrobatique bien excutée en planeur, en effet. Je ne parle évidemment pas de vol dos en Marianne. Soit dit en passant, j'ai déja eu une panne moteur avec le meme moteur qui équipe le Cap 10 (Lyco 180cv a injection). Au-dessus de la flotte, ca laisse peu de chances de survie.

Interdisons les gopro et autres caméras a bord des planeurs ... Et l'étape suivante c'est quoi? Pendant ce temps, on laisse des pilotes expérimentés (parrait-il) voler sans savoir sortir d'une vrille, tenir sa machine derriere un avion, ou calculer sa zone d'évolution selon les éléments extérieurs et la finesse. En "local de la pente" comme ils disent. La chasse aux sorcieres n'apportera rien. Retirer les vidéos du net c'est se priver d'une publicité gratuite pour le vol a voile. D'un point de vue extérieur vous donnez l'impression de perdre beaucoup de temps et d'énergie a vous concentrer sur un infime pourcentage de facteurs accidentogenes, tout en faisant abstraction complete de la réalité au sein des clubs. Je ne serais pas surpris que les vols arretés subitement (brutalement serait le mot plus adapté) pour une envie physiologique pressante représentent plus d'incidents/accidents que les maneouvres plus ou moins acrobatiques en Pégase. Ne connaissez-vous pas autour de vous au moins un vélivole dont le pilotage est limite? Que faites-vous pour changer la situation? Sur le terrain auquel je fais référence plus haut, les beaux discours et exposés pour la prévention d'accidents étaient nombreux. A coté de ca, rien n'était fait pour encadrer les membres lors de réels manques de connaissance ou défauts de pilotage. Ca laisse perplexe. Au lieu de se donner la peine de faire des exposés, ou d'interdire, emmenez les gens en vol (a la limite organisez des stages en louant un K21 si votre club n'en possede pas) et faites les sortir du domaine de vol classique pour qu'ils en saisissent eux-memes les limites. Pour l'accident en Marianne, l'interdiction de filmer n'aurait pas changé quoi que ce soit. Par contre, l'exercice de sortie de vol dos en instruction aurait pu faire réfléchir a deux fois avant de tenter soi-meme la manoeuvre. Le discours d'un club avion dans lequel j'ai volé été : "Tu ne connais pas les limites du domaine de vol tant que tu n'es pas allé au-dela". Tous les pilotes en formation passaient par l'étape Cap 10 pour apprendre la sortie de vrille (ventre et dos), l'importance du vol symétrique a basse vitesse (prévention des déclenchés), apprentissage des glissades et glissades qui finissent volontairement en déclenché/vrille pour mieux appréhender les limites de la machine, vol dérapé, positions inusuelles, vol en IMC simulé (j'ai volé en Angleterre, ca fait partie de la formation planeur la-bas, savoir faire un 180° en IMC, certes leurs planeurs avaient un indicateur de virage mais pas d'horizon artificiel). Bref, au lieu de songer a interdire, il ne serait pas idiot de songer a renforcer les formations avec un ou plusieurs vols qui sortent du cadre d'évolution classique. J'ai peut-etre un brin d'esprit provocateur, cela-dit quand je vois la photo postée par vos soins en Cap 10 lors d'une traversée maritime en monomoteur sur une distance relativement longue (200 km), a mon sens la prise de risque est sensiblement plus élevée que lors de la manoeuvre dont il est question dans la vidéo en Pégase. Dans les deux cas, photo/vidéo postée sur internet. Belle photo cela-dit.

Juste une question qui me travaille, en marge du débat, Qu'est-ce qui vous pousse a croire qu'il n'est pas qualifié voltige (le pilote, pas le planeur) ? Pour ce qui est du débat en lui-meme, comme je le disais en mp a l'un des intervenants sur ce forum et un forum voisin, on est effectivement entre deux frontieres. On a dépassé l'enveloppe de vol "classique", on publie ca sur internet ce qui peut induire une forme d'incitation, et d'un autre coté la manoeuvre telle qu'effectuée n'a probablement pas soumis le Pégase a des contraintes supérieures a ce qu'il peut tolérer dans le cadre de sa certification. Un débat sans fin probablement puisque des deux cotés les intervenants ont raison. Personnellement, et ayant bossé dans le milieu, j'ai passé un an a noter les incidents au sein d'un club en particulier (et ne jamais divulguer certaines informations aux autorités compétentes, meme si ca m'a souvent démangé en particulier apres un crash l'année passée). Les passages il y en a eu, les manoeuvres acrobatiques on en a entendu parlé de pres ou de loin, des racrochages au ras des cimes .. on en a vu quelques-uns aussi, des arrivées limites ... tout autant. Bien plus grave a mon sens, et c'est ce dont je suis témoin, c'est le manque cruel de connaissances ou l'exces immense de confiance en soi qu'ont de soit-disant "grands pilotes" (tres expérimentés, certains ITP / ITV). Les memes qui seront les premiers a interdire les passages ou les vrilles pour tester sa machine. J'ai souvenir entre autre d'un pilote en vrille dans son planeur, j'étais au-dessus en remorquage, il a du en sortir a tout juste une 10ene de metres au-dessus de la pente. Apres explication au sol, il avait mis du manche contraire pour sortir de la vrille. J'en ai fait part a ... la 10ene (oui .. 10!) instructeurs présents au bar ce soir la, aucun (oui ... aucun!) n'a pris la peine de relever, de proposer un petit cours théorique et encore moins un vol en double. Ce n'était pas l'un de leurs planeurs et le pilote n'était pas membre de leur club, alors a quoi bon? Intéressant de noter qu'il a cassé sa machine un mois plus tard. Un incident parmi tant d'autres ... j'ai une liste entiere, dont la moitié concerne des incidents en remorquage, et le reste essentiellement une prise de risque liée a un manque de jugement (ou un exces de confiance en soi). Personnellement, ce qui m'a de tres loin le plus choqué, c'est de voir la réaction de ces memes personnes qui sont les premiers a détruire un membre apres un passage (a 50m et bien effectué), ou interdire de vol un autre membre n'ayant pas assisté au briefing (par une météo sublime) ou interdire ces fameuses vrilles en solo quand on découvre sa machine. Apres tout, c'est évident, mieux vaut la découvrir en dernier virage a 100m/sol. Bref, je ne vise personne en particulier sur le forum, je ne connais pas qui se cache derriere les pseudos, mais ca n'est pas sans me rappeler certains discours trop restrictifs de personnes qui passent a coté des vrais problemes. Bons vols, fly safe.

Dans ces tristes moments je pense apporter une précision qui hélas peut paraitre futile: En aucun cas le message radio de détresse n'a été envoyé par le pilote accidenté. C'est un autre pilote volant dans le même secteur qui a donné l'alerte sur 121.5 Merci pour la précision. On était en train de briefer l'approche sur Marseille de notre coté, avec un certain nombre d'échanges radio sur la fréquence active, on a pour habitude de laisser la fréquence 121.5 avec un faible volume. Le temps qu'on échange les roles et que je monte le volume sur 121.5, il n'y avait plus de communications radio.

J'étais en croisiere au-dessus de la Méditerranée a ce moment la quand on l'a entendu demander de l'aide sur 121.5 J'étais loin et ne recevais que la moitié des mots mais un Air France qui se trouvait dans les parages lui a parlé a plusieurs reprises. J'ai compris qu'il indiquait qu'il se trouvait dans un planeur motorisé, il a indiqué le nom du massif le plus proche et il me semble (a prendre avec d'énormes pincettes) a mentionné un "feu". C'est ce qu'un autre pilote francophone assis sur le jumpseat a compris aussi. Le pilote Air France lui a ensuite demandé le nombre de personne a bord, pas de réponse du planeur puis silence radio. L'échange radio a duré en tout et pour tout un peu moins d'une minute je dirais. Je ne souhaite pas m'avancer outre mesure mais clairement il avait un probleme et a vu l'accident venir bien avant la collision avec le relief. Je n'ai pas d'info sur le pilote Air France qui est entré en communications avec lui mais je présume qu'il contactera le BEA. Il a relayé l'info au centre de controle de Marseille pour déclencher l'alerte mais le témoin a proximité l'a sans doute fait plus rapidement. Toutes mes pensées a la famille, aux proches et aux moins proches.

Le Sud-Ouest en Arcus ... (pour les curieux, la photo est prise avec un réflex + fisheye). http://img812.imageshack.us/img812/4651/img7292s.jpg

Merci pour les réponses ! J'ai plus qu'a bosser ..

Bonsoir a tous, Je suis a la recherche d'un manuel pour appréhender le vol campagne. Je n'habite pas en France a l'heure actuelle et n'aurai pas l'occasion de m'y mettre avant un ou deux bons mois, donc si je peux potasser un bon bouquin d'ici la ce serait utile pour la suite. Merci d'avance, Bons vols!

Quelques photos du "bureau" Les Alpes au lever du soleil: http://img545.imageshack.us/img545/135/37547710150469576922535.jpg De l'onde au sud de Liverpool, Angleterre: http://img855.imageshack.us/img855/5373/39792410150495351332535.jpg Encore et toujours les Alpes, vue du FL410: http://img823.imageshack.us/img823/3956/42211610150519703277535.jpg Si mes souvenirs sont bons, pointe Est des Alpes vers la frontiere Autrichienne, au coucher de soleil: http://img585.imageshack.us/img585/2246/55291910150639807022535.jpg

Les photos du Grand Prix sont ici: http://www.flickr.com/photos/cnvv_pictures/sets/72157626622210594/ Lien (enlevez l'espace pour l'ouvrir) http://www. flickr.com/photos/cnvv_pictures/sets/72157626622210594/

Quelques photos du Grand Prix a St Auban ... http://img683.imageshack.us/img683/5991/img8207c.jpg http://img819.imageshack.us/img819/2460/img8209v.jpg http://img840.imageshack.us/img840/7678/img8241e.jpg Déterrage du train ... http://img148.imageshack.us/img148/5963/img8248w.jpg http://img690.imageshack.us/img690/1689/img8280g.jpg http://img217.imageshack.us/img217/885/img8325a.jpg

Il y a une 30ene d'heures ... http://img827.imageshack.us/img827/8078/img7203o.jpg