Nicolas COULAUD

Tu as 3 couples (V1,W1), (V2,W2), (V3,W3) qui définissent 3 points. Avec ces 3 points, Winpilot définit une polaire. V=vitesse horizontale, W=vitesse verticale.

Donc V2 n'est pas la vitesse pour un taux de chute de 2m/s mais pour un taux de chute W2.

Nicolas.

L'avantage de l'AEA est qu'il peut y avoir plusieurs sites et le nombre de mécaniciens pouvant signer l'APRS n'est pas limité. L'inconvénient est qu'il faut de l'assurance qualité qui contrôle le travail effectué. C'est donc un peu plus lourd à gérer

Bonsoir.

Il y a déjà de l'assurance qualité dans l'UEA (il y a même que ça à première vue). Alors que faut-il rajpouter pour passer en AEA?

Nicolas.

Bonsoir.

Que cherche-t-il? La doc du Magellan, du Palm ou de Soaring Pilot?

Pour Soaring Pilot, il n'y a pas à ma connaissance de doc en français, mais si il a des questions, je peux aider. Il y a aussi un newsgroup sur yahoo qui fonctionne bien:

http://groups.yahoo.com/group/soaringpilot/

Nicolas.

L'intérêt c'est qu'à partir de 2008 si tu as travaillé dans un atelier agrée tu conserve L'APRS (loi du grand-père)

Bonsoir.

C'est valable pour le seul responsable technique ou pour toute personne intervenant dans l'UEA?

Et il y a-t-il des minima de pratique? C'est à dire je commence l'entretien des planeurs le 31 décembre 2007, je peux prétendre à bénéficier de la loi du grand-père en 2008?

Nicolas.

Merci Etienne pour l'info sur 2008. Mais là je décroche (encore a peu près symétrique):

De plus fin 2008, l’entretien des aéronefs volant sous CDN normal devra être effectué par un organisme agréé conformément à la sous partie F du règlement européen. Cet agrément, qui se substitue aux agréments des UEA, imposera aux personnels habilités à délivrer l’APRS des produits une licence européenne part 66 et imposera à l’ensemble des personnels d’entretien une formation aux facteurs humains.

Est-ce à dire que l'UEA sera bonne à jeter aux vaches? Où bien la mutation vers ces organismes agréés ne se fera-t-elle que si nous sommes UEA?

Et quid des sous parties F & G? Et la license 66? Là le décrochage n'est plsu du tout symétrique.

PS, pour la connexion auto j'ai déjà essayé comme tu l'indiques mais, il n'y a pas succès.

Nicolas.

Merci pour cette réponse et pour l'invitation. La région parisienne n'est pas trop loin, alors pourquoi pas.

J'ai le CD du GSAC, je suis en train de compiler ce qui me parait important dans une présentation power point pour le club.

Nicolas.

Ah oui le Guest c'était moi.

Comment marche la connexion automatique?

J'ai bien lu le post en question sur ce forum, tenté d'appliquer (cookies, sécurité internet) mais visiblement, il n'y a pas succès.

Nicolas.

Bonsoir à tous.

Je me permets de reposer ma question. C'est un point que nous discuterons lors de notre AG samedi.

Nicolas.

Bonsoir.

Alors pourquoi devrions-nous passer en UEA? Quels avantages?

Nicolas.

Bonsoir à tous.

Je me permets de reposer ma question. C'est un point que nous discuterons lors de notre AG samedi.

Nicolas.

Ceci dit, je croyais personnellement qu'il n'y avait eu qu'une génération de Speed Astir,

avec l'aile de "type II"...???

Bonsoir.

Voici ce que l'on peut lire dans le (un peu décevant) bouquin "Sailplanes" de Martin Simons:

"Après que 2 douzaines aient été fabriquées, le Speed Astir II fut introduit en 1997 (!!!) avec un longeron en carbone et un fuselage plus étroit dérivé de celui du DG-100. Plus tard, le Speed Astir IIB reçut un habitacle allongé (*) et une version à l'envergure allongée à 17m fut aussi proposée.

* dans le texte: a lengthened cockpit que je traduis pas allongé. Je croyais plutot que c'était un cockpit élargie, à la façon des ventus B.

Nicolas.

Bonsoir.

GPS log et XCsoar semble être pour Pocket PC. J'utilise Soaringpilot sur Palm parfait.

Je recherche en fait l'équivalent de See You ou Streepla sur PC.

On m'a recommandé 2 logiciels:

Simvol que je ne parviens pas à trouver.

Flight Display qui a les fonctionnalités que je recherche. J'ai fait un essai avec des fichiers IGC de la Netcoupe. Quelques soucis, notamment d'altitude (pas de Vz).

Mais bon je vais chercher.

Nicolas.

Bonjour.

Quels soft gratuits existent-ils pour remplacer au moins en partie See You?.

Nicolas.

Bonjour.

Quelles sont vos expériences, commentaires sur ce planeur?

Quelles différence entre Speed Astir et Speed Astir II?

Ce planeur est-il présent en France?

Et comment se procurer les pièces ou faire un gros entretien sur un Grob?

Nicolas.

Pour finir avec les bonnes nouvelles, maintenant, si vous etes pris par la gendarmerie de l'air (encore eux) sur un terrain d'aviation sans licence, l'amande est passée à 450 euros!!!  Vigipicrate oblige... 

Avis aux amateurs... 

Bonjour.

On parle de licence pilote ou de license assurance?

Comment font les gens venus faire un baptême?

Nicolas.

Bonjour.

Pouvez-vous nous faire part de votre expérience:

quels travaux avez-vous choisi d'exclure? Pourquoi?

quelles difficultés avez-vous rencontrées?

sur quels points la GSAC ou la DAC ont tiqué?

quelle est votre expérience après quelqes saisons de fonctionnement de l'UEA?

il y a-t-il un document de référence GSAC?

Nicolas.

Bonjour.

Comment se procurait les pièces?

Il y a-t-il un suivi, par qui? Est-ce un planeur orphelin?

Et que devient le projet Cavok?

Nicolas.

On sera , certainement, oblige d'y passer comme signale precedement.

Bonjour.

Pourquoi?

Nicolas.

Bonjour.

Qu'est-ce qu'une AEA?

Quelles sont les différences entre UEA & AEA?

Nicolas.

Demandez à Tony Circus, (Antony Roe) qu'il vous passe les photos et vidéos prises sous la cascade dans le Canyon du Guil, une cinquantaine de mètres en dessous du fort Vauban de MontDauphin. (Sud St Crépin). Celà devait faire l'objet de cartes postales pour le mondial 1997, ou pacotilles du même style, sauf que je ne les ai jamais vues.

Je me suis présenté une demi douzaine de fois dans la turbulence, à 180 km/h mi efficacité aérofreins à descendre dans ce canyon jusqu'au plancher et sortir ensuite coté Durance en essayant de repartir en pente en-dessous du fort Vauban. Personne ne s'est posé dans le champ au pied du fort. Les premières fois le caméraman nous a dit être trop bas. Les fois suivantes on passait à mi hauteur cascade. Il me semble que c'était encore trop bas pour lui.

En fait celà ne posait pas trop de soucis sauf la turbulence qui obligeait à voler plutôt doucement.

Ensuite il fallait 3 minutes pour remonter et recommencer,..., histoire de voler comme les volatiles plumés et faire des prises de vue qui soient originales.

 

Gilles

Bonsoir.

ET oui, où les trouver ces photos où video?

Et celle du CNVV, quelqu'un aurait une piste?

Merci à tous pour vos réponses rapides.

Nicolas.

Bonjour.

Je butte sur certains termes de la traduction d'une inspection du LBA. Si certains d'entre vous ont un peu de temps:

Différence entre Erkennungsschild & Kennzeichen

Bespannung

Différence entre Verkleibung & Verleimung

Ruderlagerung

Randbg. m. rad/Schleifbg

Statik-Staudruckabnahme

Spanten

Haubenr. (dans la rubrique Gurt / Stringer)

Notsichtfenster

Führerr (dans la rubrique Sitze / Verkleidung )

Différence entre Lüftung & Belüftung

Seitenruderlagerung

Bremsbehalter

Verknieung

Stützrad

Spronrad & Schleifsporn

Un grand merci à tous

Merci pour cette réponse rapide.

Si j'ai bien compris, ça c'est un Astir CS 77

et ça un Club Astir IIIb

Là un Astir III http://www.flugsportverein.nuertingen.net/flugzeug_astir.jpg

C'est lequel celui avec la verrière monobloc qui est articulé vers l'arrière?

Le II http://www.rr.iij4u.or.jp/~m-naga/picture/sekiyadorecaro1.JPG

Quelqu'un aurait les années de fabrication par modèle ou les n° de série?

Connaissez-vous un bon site sur les planeurs Grob?

Nicolas.

Bonsoir.

Quelqu'un connaît-il la différence entre tous les Astirs? CS, 77? Club, Jeans etc.

Et les associer au différents types de fuselage?