EchoVictor
-
Compteur de contenus
907 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Galerie
Calendrier
Messages posté(e)s par EchoVictor
-
-
( vu le nbre de réponses que j'ai eues depuis ce matin, il semble que mon super feuilleton a autant de succès que celui de DSK
))))Vi, mais les histoires de cul, c'est plus rigolo.
Eric
-
-
Tu veux déjà revendre ton sinus ?
Eric
-
En 2009 et 2010 c'était super!!
Je confirme.
Eric
-
Les TMG : Touring Motor Gliders sont les motoplaneurs à moteur et hélices non rétractables genre RF3 SF28 Dimona Etc ....
Les autres avec moteur ou hélice sur pylones rétractables sont des "planeurs à dispositif d'envol incorporés"
Ha, c'est pourtant très exactement ce qui est indiqué sur le CDN mon RF-10
Eric
-
Mercredi à Jaca
Eric
-
Garmin a un OS propriétaire, donc pas possible, à moins de développer ton propre logiciel.
Eric
-
Si on extrapole les données du tableau, la VNE à 7000 m est de 167 km/h (ou me goure-je ?)
Hors là, ils sont à 351-132 soit 219 Km/h
Ils ont donc emplafonné la VNE de 52 km/h.
Pas rien
Eric
NON,
la VNE c'est TAS = 225 ou IAS = 167 (à 7000)
dans ce cas TAS = 219 ce qui est conforme au manuel de vol (et IAS environ 160 ...)
Vi, vi, pigé, donc je me suis gouré !
Eric
-
Si on extrapole les données du tableau, la VNE à 7000 m est de 167 km/h (ou me goure-je ?)
Hors là, ils sont à 351-132 soit 219 Km/h
Ils ont donc emplafonné la VNE de 52 km/h.
Pas rien
Eric
-
Pour info un des constructeur le mieux achalandé et organisé est DG ceci explique cela.
M'étonnerais, j'en connais pas beaucoup qui soient allés faire leur emplettes en se déplaçant chez eux.
Eric
Moi
Vi mais un chaland ca suffit peut-être pas pour qu'il soit bien achalandé
Eric
-
Pour info un des constructeur le mieux achalandé et organisé est DG ceci explique cela.
M'étonnerais, j'en connais pas beaucoup qui soient allés faire leur emplettes en se déplaçant chez eux.
Eric
-
C'est gentil, mais Yurek, tu avais accès directement aux textes originaux à http://www.facebook.com/JNo.Violette?sk=notes
Le blog ne me sert que de sauvegarde...
Le problème est qu'il faut être inscrit pour pouvoir lire, pas sur ton blog !
Pas grave si tu fais des sauvegardes à chaque fois.
Eric
-
Chez les jeune-pi on se félicite d'être 40 pour la première fois depuis très longtemps, et en Allemagne on pleure parce qu'il n'y en avait "que" 73...
Pas moyen de trouver sur le site de Cambrai la possibilité de s'inscrire.
Est-ce à un autre endroit ?
Eric
-
Je ne suis pas d'accord ! Une aile seule voit un moment à piquer légèrement augmenter au décrochage, mais ce n'est pas la raison de l'abbaté. C'est l'empennage horizontal qui en est la raison.
Ah ?
Les AV de Charles ne décrochent pas ???
Eric
-
Salut,
La laisser dedans, c'est le meilleur moyen qu'a terme elle soit perdue.
Quand les pilote voudrons déloguer, ils seront obliger de la sortir pour la mettre sur un PC, et là, elle ne sera pas remise en place.
Au Louroux, chacun se débrouille avec sa propre carte.
Eric
-
Exact
Traditionnellement, on la fait la première semaine d'Août, mais on ne s'est pas encore penché sur le sujet.
Donc RdV en 2012.
Eric
-
Merci, mais les liens n'aboutissent pas, je pense qu'il faut être identifié auparavant.
Eventuellement, mon mail: erv(at)hotmail.fr
Eric
-
D'autre part, en retour, son correspondant (breveté et autorisé campagne) vient en France, pour voler également sur les planeurs de notre club. Un REX sur le sujet ???
validation de licence étrangère, Voir :
http://www.aircross.co.uk/sisteron/FlyFrance.htm
En principe, la validation peut se faire dans n'importe quel District. Certains Districts exigent un test en vol (contrôle de compétence par un ITV)
Intéressant, merci Régis, je vais étudier ça.
Eric
-
Salut,
c'est effectivement très simple pour un français d'aller voler en France, même d'y voler en tant qu'instructeur (le plus difficile étant de s'habituer au us et coutume locale :-) )
Pour un anglais voulant voler en France, plusieurs solutions, soit emmener sa machine et faire divers papiers avec la DGAC, et ainsi il peux voler avec toutes ses autorisations (campagne etc), soit voler sur une machine française en tant qu'élève, soit passer un BPP français.
Pour le côté anglais venant en France, contacte les monits de Gap ou de Sisteron qui accueillent de nombreux anglais l'été et qui pourront mieux te répondre.
Bye
Merci !
Eric
-
Bonjour,
Ma fille (brevetée et autorisée campagne) va partir pendant 3 semaines chez les grands-Bretons, dans une famille de vélivoles.
Quelqu'un sur ce forum a-t-il une expérience des modalités pour qu'un français puisse voler en Angleterre sur les planeurs du club Anglais ?
D'autre part, en retour, son correspondant (breveté et autorisé campagne) vient en France, pour voler également sur les planeurs de notre club.
Et là je crois que ça se complique un peu !
Un REX sur le sujet ???
Merci
Eric
-
On a le droit de venir en observateur ???
Eric
-
Y a pas de savon dans les Alpes ???
Eric
-
Je compte l'alimenter par un montage de batteries supplémentaires pour tenir autour de 8h00... (là aussi je compte sur vos conseils).
J'ai acheté ça pour ma fille, ça fonctionne impec très petit et léger.
Elle a un Mio et xcsoar.
http://www.ultimtronic.com/batterie-externe-xp4001-pour-xml-406-1496.html
Eric
-
...au CE Air Inter d'ou son immatriculation.
Je ne vois pas bien le rapport...
F-CEAI, j'aurais compris, mais CHIT ????
Y z'avaient besoin de se doper chez AI !!
Eric
Netcoupe Et Classes A
dans Réglementations - Espaces Aeriens
Posté(e)
C'est toi qu'a commencé en causant du zob cédé.
Eric (aussi zob cédé)