P.Poppe

Exact! Je me souviens d'une conversation avec des vélivoles Belges qui utilisent chez eux les fusibles prévus dans le manuel. Résultat beaucoup de casses au moment de la rotation donc de prises de risques. D'autant plus que leur piste est courte et très étroite. Je pense que le point de rupture peut se situer légèrement au dessus de ce qui est prévu pour chaque machine. Le principal étant que si le pilote est une brute ou le treuillard un malade le sanction tombera à un moment ou à un autre. Le mieux est encore une bonne école pour tous. Restons dans les clous. Popy

Bonsoir Concernant la couleur et la résistance correspondante des fusibles que nous utilisons à Angers: Fusible noir pour les biplaces et monoplaces ballastés 1000 dan. Fusible rouge pour les "bois et toile" et monoplaces à vide 750 dan. Nous n'utilisons pas de fusibles marron à 850 dan ni de bleu à 600 dan. Popy

Bonjour. Il m'arrive de faire passer dans la presse locale quelques articles concernant le vol à voile, pour une vache ou tout autre évènement concernant le club. Pour faire passer l'information sans qu'il y ai matière à faire croire n'importe quoi aux lecteurs faites le vous même, soit en contactant le correspondant de presse locale ou en lui envoyant la photo et le texte, ou directement à la rédaction locale. Avec internet c'est pas difficile! Il est simple de se renseigner auprès du propriétaire du champ qui généralement vient voir ce qui se passe. En vertu du droit à l'image vous êtes en droit de demander à la personne qui vous prend en photo, pourquoi elle le fait et ce qu'elle compte faire du cliché. Popy :rolleyes:

Bonjour à tous! Cet après midi à Angers Marcé, 25kt en rafale orienté à 45° de l'axe de piste 26. Un libelle largué à 650m et un Janus à 550. Accrochage sans problème à la verticale avec la clairance du contrôle.

Bonsoir On verra l'été prochain avec les 18 m chargés à bloc lors des championnats de France à Marcé Popy

Bonsoir A Angers nous treuillons sans problème des libres ballastés, si la treuillée est bien faite coté treuil et coté pilote, si le vent est bien dans l'axe ça passe allègrement les 400m. En Janus nous avons passé les 600 m avec 1000m de câble. Plus de 700 m en Ka 13 et Ka 8. Pour répondre à Yurek, faire treuiller tous le monde je pense que cela est difficilement faisable et certains en sont incapables. Pour les avantages donnés aux membres il y a le coté "légal pas légal" qui rentre en ligne de compte. Les tâches multiples, que ce soit sur la piste ou le soir pour ranger les machines, pour l'entretien l'hiver planeurs etc... Les locaux et alentours la gestion et le reste je pense qu'il n'y a pas que dans le vol à voile que le bénévolat est en perte de vitesse voir même inconnu du vocabulaire chez certains sujets. Le treuillage est une activité où il faut de la rigueur et du bon sens. On ne rigole pas avec 400 bourins et un planeur à l'autre bout du câble plus deux personnes à bord. Popy

Bonjour Nous faisons environ 3000 treuillées par ans. La personne que nous employons est rémunérées selon la convention. Nous adaptons sont emploi du temps en fonction de la météo et lorsqu'elle ne treuille pas il y a plein d'autres choses à faire. Popy

Bonsoir à tous! Il fallait le lancer le sujet, c'est fait et je pense que cela va durer d'autant plus que de plus en plus de clubs adoptent ce mode de lancement. En ce qui me concerne je vole à Angers, je treuille et j'entretiens les treuils, Je ne m'attarderai pas sur le volet rétribution des treuillards car c'est un sujet délicat... Le bénévolat ne concerne pas que le treuil et rémunéré ce n'est plus du bénévolat. (Là je prends des risques) Les avantages on les connais, il est vrai cependant que sur certaines plateformes en fonction des vents dominant, ce n'est peut-être pas toujours facile. Nous ne pratiquons que le treuil, hauteur de largage entre 350 et 600 mètres et pas beaucoup de loupés. Savoir ce que l'on va faire après le largage du câble juste avant de fermer la verrière semble décisif pour la suite du vol. Face à la difficulté d'avoir un treuillard chaque fois que nécessaire nous avons pris la décision de former et rémunérer un ou une personne pour assurer la tâche. Un confort qui a un coût, mais c'est un choix. L'été nous formons des stagiaires et en échange du service rendu nous les formons au pilotage jusqu'au brevet. Une des activités du bénévolat dans le vol à voile qui est la plus voyante et où on est le plus remercié, c'est le treuil. Il est préférable de ne pas accrocher ou laisser tomber un zéro positif dans le tour de piste plutôt qu'à 5 bornes du terrain. En terme d'écologie c'est également positif ainsi que pour les riverains. La rapidité de mise en l'air des machines quand la journée commence me semble être un gros avantage avec le treuil et si ce n'est pas bon au treuil ça ne l'est pas plus au remorquage. Nous avons eu la chance d être invités à l'inauguration du treuil Melle de Chartres, pensez vous que des gens prendraient le risque de créer construire et mettre ces machines sur le marché si ce mode de lancement n'était pas efficace et rentable? Popy

Bonsoir à tous. Beaucoup de préventions, de signalisation d'assistances en tous genres sur les véhicules routiers et encore beaucoup d'accidents... Les circonstances et les facteurs humains seront toujours imprévisibles. A Angers nous avons équipé de Flarms tous les planeurs et beaucoup sont maintenant avec deux batteries indépendantes. Un inverseur permet de basculer en cas de soucis et sans couper l'alimentation chérie qui nous permet d'enregistrer les vols. Mais il est évident que deux machines équipées de Flarm se localisent à temps, les pilotes se voient et se surveillent. Depuis que nous avons ces équipements nous voyons plus clair et somment plus attentifs aux trafics que nous croisions avant sans se voir. Richard je pense que si vous aviez été équipés de flarm tu aurais vu l'autre planeur beaucoup plus tôt et tes yeux dans ce cas auraient cherché dans un secteur donné ce qui est quand même plus économique en énergie. En ce qui me concerne en cas de panne batterie Je coupe en 1er la radio, ensuite l'ipaq le transpondeur en dernier et avec la carte ça le fait. Bons vols à tous Popy

Bonjour! C'est vrai qu'à Angers Marcé nous avons eu de la chance ce 18 avril. Le mauvais temps était seulement à une vingtaine de Km le soir lorsque nous sommes rentrés. Nous avons commencé la journée avec 750 m de plafond et déjà de bonnes Vz (jusqu'à 2m) le voile de cirrus au nord était visible. Nous avons pris un cap sud est, les grandes plumes ont viré Chateauroux. J'étais en Janus C et nous avions Chatellereaut aéro en premier point de virage que nous avons négocié à 1300m. De beaux alignements à l'aller comme au retour nous ont permis de virer le deuxième point Chateaubriand aéro pour rentrer sur Marcé en longeant le mauvais temps. Eric avec son Ventus 2c est redescendu vers Mirebeau le plafond était alors à plus de 1700m. Cette belle journée de vol fut suivie d'un repas en commun pendant lequel nous avons abordé sérieusement l'organisation des championnats de France au mois d'août sur notre plateforme. Popy

C'est quoi derrière? C'est une question que beaucoup d'adultes se posent (dans leur tète.) Pour en savoir plus : http://astrosurf.com/legault/iss_atlantis_transit_fr.html Petite précision Mamers où a été prise la photo ne se situe pas en Normandie, c'est la sous préfecture de la Sarthe. Popy

C'est certainement ISS et la navette. en attendant voila le lien pour avoir les coordonnées des passages sur Valence ce soir. http://www.heavens-above.com/PassSummary.a...=151&tz=CET Popy

Ben voila un spécialiste! Bravo pour les détails. ISS était au rendez vous ce soir dans le ciel Angevin à 20h34 précise. Je n'ai pas le matos pour voir les détails, je me contente de mes yeux et déja je trouve ça super. Popy

Bonjour Effectivement c'est super de les voir passer dans le ciel, en plus on peut avoir la grille des horaires de passages en fonction de sa situation géographique. http://www.heavens-above.com/?lat=47.41926...t=22&tz=CET Ci-joint le lien pour voir une photo prise par un passionné. http://www.astrosurf.com/legault/iss_shuttle_crop.jpg