bebert
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Gérard PIERRE a été champion du monde de Vol à Voile en 1954 sur Bréguet 901.
Question où volait Gérard PIERRE dans quel club ou au moins dans quelle région?
j'ai connu gerard Pierre a Challes les eaux ou il était instructeur en 1954 je me souviens qu'il avait été confectionné des cales en bois pour mettre sur le palonnier du C800 (place droite instructeur) pour pouvoir atteindre les pedales car il est de petite taille
je sais qu'il est devenu pilote de ligne par la suite
anecdote le 1° avril 1954 j'étais en vol sur C 311 P a challes (vers la savoyarde) gerard pierre était l'instructeur de service ce jour la ,je regardais de loin l'emouchet de pierre LOOTEN qui faisait ses 5 heures sur la pente du ST MICHEL et je vois le planeur s'arreter je descends et en passant devant le Mt st michel je vois l'emocuchet qui avait encadré la chapelle et Looten qui ,indemne faisant de grands gestes de bras au bord de la falaise.Je me suis posé et prevenu G Pierre (on n'avait pas de radio dans ce temps la)qui est monté voir avec le STORCH .Puis on est monté chercher l'épave de l emouchet,GOURBEYRE le chef de centre a convoqué LOOTEN qui fut viré sur le champ ,il devint pilote d'hélico et fit carriere au Canada
[url=http://img169.imageshack.us/my.php?image=2emouchet1954kq9.png]http://img169.ima
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Gérard PIERRE a été champion du monde de Vol à Voile en 1954 sur Bréguet 901.
Question où volait Gérard PIERRE dans quel club ou au moins dans quelle région?
j'ai connu gerard Pierre a Challes les eaux ou il était instructeur en 1954 je me souviens qu'il avait été confectionné des cales en bois pour mettre sur le palonnier du C800 (place droite instructeur) pour pouvoir atteindre les pedales car il est de petite taille
je sais qu'il est devenu pilote de ligne par la suite
anecdote le 1° avril 1954 j'étais en vol sur C 311 P a challes (vers la savoyarde) gerard pierre était l'instructeur de service ce jour la ,je regardais de loin l'emouchet de pierre LOOTEN qui faisait ses 5 heures sur la pente du ST MICHEL et je vois le planeur s'arreter je descends et en passant devant le Mt st michel je vois l'emocuchet qui avait encadré la chapelle et Looten qui ,indemne faisant de grands gestes de bras au bord de la falaise.Je me suis posé et prevenu G Pierre (on n'avait pas de radio dans ce temps la)qui est monté voir avec le STORCH .Puis on est monté chercher l'épave de l emouchet,GOURBEYRE le chef de centre a convoqué LOOTEN qui fut viré sur le champ ,il devint pilote d'hélico et fit carriere au Canada
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Salut les copains vélivoles ...
Je prend parti.
Certains ITV bénévoles ne circuitent jamais ni en solo ni en double.
Ils rendent des services considérables dans les clubs en assurant la formation de base.
Et bien c'est très bien ainsi.
Mon seul bémol: Un ITV qui n'a pas circuité depuis des années, qu'il prenne ses responsabilités et n'emmène pas un jeune sur la campagne. LE VOL SUR LA CAMPAGNE DEMANDE UN ENTRAINEMENT REGULIER POUR VOLER EN SECURITE.
Imposer des bornes en solo pour maintenir sa qualification ? Bof, on est déjà assez emmerdé comme ça par les réglements.
Avis strictement personnel. Comme dab
Frédéric
tu as tout a fait raison
les anciens ITP qui ont eu leur qualif ITV par équivalence ne circuitent ni en solo ni en double (beaucoup n'ont jamais circuité) pourtant ils font un excellent travail dans les clubs comme ITP ,et alors
pour l'ITV qui veut faire de l'école campagne on connait tous les difficultés ,disponibilité météo etc .. d'autant plus que l'école campagne telle qu'elle est prévue aujourdhui,trés efficace est trés difficile a mettre en oeuvre ,chapeau a ceux qu le font
on trouve l'autre extreme l'ITV circuiteur qui lorsque c'est bon part en mono ou mieux prends le plus beau biplace du club trouve une victime expiatoire chargée de rester a l'AR de fermer sa g.. de ne pas toucher aux commandes de faire des photos et surtout de payer le remorqué J'ai vu ça dans plusieurs clubs
C'est au président et au CA de corriger les dérives.(sauf s 'ils font ITV et membre du CA ça arrive aussi assez souvent)
décidement rien n'est simple
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Sommaire du n°131 d'avril-mai:
http://www.aerostories.org/~aerobiblio/rubrique87.html
http://img379.imageshack.us/img379/4903/couvvavyn2.jpg
Aviasport vient d'annoncer son depot de bilan et donc disparait ,a moins qu'un repreneur se présente,je pense que vol a volie qui fait partie du groupe va donc (encore une fois) disparaitre
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Après des longues souffrances, l'EASA a publié - enfin - sa liste des parachutes, dont elle approuve les certificats nationaux, accordés avant l'année 2003. Cette liste se trouve ICI.
Cela signifie que, conformément à le régulation européenne, le parachute SK-94 est dûment certifié dans tous les pays de l'Union.
bonjour
je suis plieur et responsable technique d'une salle de pliage ou puis je passer la qualif pour tes parachutes
bebert
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Quizz du jour !!!
Quel est ce planeur? Attention, examinez bien les photos, il y a un piège !!!
Bonne chance
Jacques Noel
http://img386.imageshack.us/img386/5706/dsc07537pu3.th.jpg
http://img241.imageshack.us/img241/3701/dsc07552ez4.th.jpg
ça ressemble à un croisement entre un spatz et un ka 6 Cr...
PS: je croyais qu'on avait pas le droit de faire de quizz dans ce topic
Attention je vais raler
Si vous voullez faire des quizz (tres tres bonne idee et tres sympa !) merci d'ouvrir un nouveau thread
Gardons l'esprit de ce thread "[photos] Votre Photo Du Jour !"
L'idée : poster votre photo du jour - Une photo dont vous etes l'auteur prise il y a 48h maxi - suivant vos envies, vos instincts, vos humeurs, vos passions, …
Un minimum de blabla et un maximum de photooooooooooos !!!!!
Merci
je pense que ç'est un K8 je pense a un K8 C (on ne voit pas bien sur la photo le C n'avait plus de patin devant la roue ce qui semble etre le cas sur la photo ,s'il a un patin c'est un B,quand au A il avait une verriere tres courte et un patin bien sur
bebert
bebert
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Quizz du jour !!!
Quel est ce planeur? Attention, examinez bien les photos, il y a un piège !!!
Bonne chance
Jacques Noel
http://img386.imageshack.us/img386/5706/dsc07537pu3.th.jpg
http://img241.imageshack.us/img241/3701/dsc07552ez4.th.jpg
ça ressemble à un croisement entre un spatz et un ka 6 Cr...
PS: je croyais qu'on avait pas le droit de faire de quizz dans ce topic
Attention je vais ralerSi vous voullez faire des quizz (tres tres bonne idee et tres sympa !) merci d'ouvrir un nouveau thread
Gardons l'esprit de ce thread "[photos] Votre Photo Du Jour !"
L'idée : poster votre photo du jour - Une photo dont vous etes l'auteur prise il y a 48h maxi - suivant vos envies, vos instincts, vos humeurs, vos passions, …
Un minimum de blabla et un maximum de photooooooooooos !!!!!
Merci
je pense que ç'est un K8
bebert
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hier,samedi 9 aout ,partant en circuit de corbas avec le discus D10,a la pointe nord des monts du lyonnais au SE de l'arbresle,
je spirale sous un cumulus (c'est deja bien voilé) et je vois arriver du nord vers le sud un vol de gros volatiles qui arrivent a 100 m au dessus de moi je suis a 1400 m et ce sont des cigognes,une vingtaine environ qui se mettent a spiraler comme moi a droite,c'est magnifique;au bout de deux tours elles sont aux barbules moi un peu en dessous la base est environ 1600 m,et la elles rentrent dans le nuage ,mais j'ai le temps de voir les dernieres les bas se mettrent en transition vers le sud ;je fais comme elles et un peu plus loin au sud je les vois en transition sortir du nuage pour rentrer dans les barbules du suivant ,je les perds de vue
l'appareil photo etant dans son sac je n'ai pas pu les photographier
est ce deja leur transhumance,elles volaient vers le sud,bien sur en vol a voile pas un coup d'aile ?
j'avais deja eu l'occasion d'en voir voler un jour de thermique pur ,dans la plaine de la saone ,j'étais au sol (c'était en aout ,il y a 28 ans) et j'avais remarqué qu'elles trouvaient les pompes et jamais un coup d'ailes.C'est sur elles sont meilleures que nous;Il y a un truc
la nature est belle
bebert
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Bonjour,
Que pensez-vous des instructeurs (ITP/ITV) qui ne font jamais de vols solo et qui même refusent d'en faire pour des raisons diverse et variées: facilité ? manque de temps? peur de montrer ses circuits et ainsi son niveau ? peur de se retrouver seul (si, si ça existe et ils ne s'en cachent même pas), manque de moyens financiers,.....La liste peut être longue.
Mon humble avis est que ces personnes ne devraient pas être autorisées à dispenser de l'instruction, et je ne comprends pas pourquoi les conditions de renouvellement ITP/ITV ne demandent pas un minimum de solo.
Pour moi, ces personnes n'ont aucune crédibilité !!!! Vous aurez certainement remarqué que ces personnes ont souvent une "gueule énorme " et un égo surdimentionné .....
On peut étendre la remarque aux ITV qui ne font jamais de vols sur la campagne.
Votre avis ?
Merci
tu me rappelles la réflexion d'un copain ex pilote de chasse qui disait a l'école de pilotage les meilleurs font la chasse les moins bons le transport et les mauvais, instructeurs.Mais il oubliait de dire ce que nous avons tous constaté c'est que ça ne faisait pas de MAUVAIS instructeurs,Les clubs doivent beaucoup a ces personnes qui ne circuitent pas (comme tu dis pour des raisons variées) mais qui font vivre l'école qui est la base de nos clubs et qui ne pourraient plus exister sans eux .On voit bien la difficulté du renouvellement des instructeurs et l'attitude de beaucoup de jeunes qui n'aiment pas faire de l"école de début
Lisez la réponse de REGIS qui comme toujours est empreinte de bon sens.
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Attention a interpretation brute des données
Un des profils a probleme potentiel semble etre lepilote d'un certain age ayant débuté tardivement le vol a voile (ou repris apres une breve experience dans la jeunesse) et qui a accumulé de nombreuses heures de vol en peu de temps (loisir oblige) et dans le meme coin souvent sur la meme machine.
Grande experience sur le papier, tres limité dans les faits, cela meriterait cependant de vraies etudes statisques, la typologie des accidents en vol a voile montre un tendance a l'aglomeration temporelle (année à collision, a autorot, a vaches, a moins de 25) conduisant nos "autorités" souvent à des actions couteuses mais inapropriés.
Une situation que j'ai rencontrée.
A l'époque - pilote en perfectionnement mais pas idiot- j'ai eu peur au premier tour de piste en Twin avec cet ancien de retour qui m'a répondu:"ta gueule le jeune, c'est moi qui ait les heures et qui sait faire" . Ou encore un autre jour:"un excellent pilote comme moi n'a pas besoin de vario"
Ce jour-là il a détruit le planeur. A-t'il gagné un peu de jugement ?
Jean-Pierre
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Attention a interpretation brute des données
Un des profils a probleme potentiel semble etre lepilote d'un certain age ayant débuté tardivement le vol a voile (ou repris apres une breve experience dans la jeunesse) et qui a accumulé de nombreuses heures de vol en peu de temps (loisir oblige) et dans le meme coin souvent sur la meme machine.
Grande experience sur le papier, tres limité dans les faits, cela meriterait cependant de vraies etudes statisques, la typologie des accidents en vol a voile montre un tendance a l'aglomeration temporelle (année à collision, a autorot, a vaches, a moins de 25) conduisant nos "autorités" souvent à des actions couteuses mais inapropriés.
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http://img73.imageshackck.us/my.php?image=09092004203310oq4.jpg[img=http://img73.imageshack
Breguet 9http://img73.imageshack.us/img73/830/09092004203310mv9.jpg
http://img73.imageshack.us/img73/830/09092004203310mv9.fc931ad143.jpg00 N° 5 F CADF a challes 1957
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Salut
les codes d'accès à l'espace licencié du site FFVV ont'ils changé ?
j'ai fais FFVV et planeur et réponse code invalide. Alos que cela fonctionnait hier.
paul
Idem
oui ils ont changés
maintenat c'est
visit 8L
free 84A
et ça marche
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avant d'avoir besoin de verres correcteurs j'ai utilisé pendant tres longtemps des "RANDOLPH" Aviator,exceptionnelles (utilisées par l'aviation américaine et la NASA),le seul inconvénients ,elles sont lourdes.Depuis j'utilise des lunettes de vue teintées faites par mon opticienpas de problémeBonjour à tous et meilleurs cumulus en 2008!J'ai une question technique simple :Quels types de verres de soleil utilisez-vous et pourquoi?Je pense notamment à la teinte de verre, ce qu'elle apporte d'après-vous au confort/contraste/sécurité?Je pense aussi au traitement polarisé, y-a-til des accros, pourquoi, ou des antis et pourquoi?Merci!!Benj
de teinte marron pour améliorer le contraste (il faut s'habituer u début meme les cumulus baisus paraiisent beaux)
avant d'avoir besoin de verres correcteurs j'ai utilisé pendant tres longtemps des "RANDOLPH" Aviator,exceptionnelles (utilisées par l'aviation américaine et la NASA),le seul inconvénients ,elles sont lourdes.Depuis j'utilise des lunettes de vue teintées faites par mon opticienpas de problémeBonjour à tous et meilleurs cumulus en 2008!J'ai une question technique simple :Quels types de verres de soleil utilisez-vous et pourquoi?Je pense notamment à la teinte de verre, ce qu'elle apporte d'après-vous au confort/contraste/sécurité?Je pense aussi au traitement polarisé, y-a-til des accros, pourquoi, ou des antis et pourquoi?Merci!!Benj -
Je n'arrive pas à trouver le site "Parachutes de France".
La société existe-t-elle encore sous ce nom ? sous un autre ?
Les Flexpacks sont-ils toujours fabriqués ? Distribués par qui ???
Merci de vos infos
Les PdF 512 Flexpack sont toujours fabriqués (visite de l'usine de Joué-lès-Tours en décembre 2007), et sont distribués par la SCAP.
Parachutes de France existe toujours, et fait partie du Groupe ZODIAC
13 avenue de l'europe 78130 LES MUREAUX
tel 33607265230 et 0141232323
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Dans la rubrique "il y a 60 ans", le Fana de l'Aviation (N° 462, Mai 08) publie sous la plume de Roland de Narbonne un article sur le Breguet 900, un planeur de performance conçu en 1948 : record de distance but fixé, 470 Km - record de vitesse à prés de 65 Km/h de moyenne - record d'Altitude, 9000 m...
Si un pilote pouvait ajouter quelques photos, ce serait TB. Il semble de le N°1, F-CABY, vole toujours à Gap ! Qui l'a vu ? Qui l'a photographié ?
Et ce serait encore mieux, si un ancien (ou un "jeune vintage" :lol: ) qui a piloté le Breguet 900, pouvait nous faire part de ses impressions de vol.
Bonne lecture
bonjour
en temps que vieux chibani,j'ai volé a challes en 1957/58 sur le Breguet 900 N° 5 F CADF,il faisait 14,3 m d'envergure et possédait des volets de courbure je retrouve sur mon carnet une quinzaine de vols ,petits circuits entre challes annecy et grenoble .Il n'avait pas des performaces exceptionnelles et je préférais l'AIR 100/102 et surtout le WEIHE qui eux faisaient 18 m et montaient mieux.
bebert
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Bonsoir,
Depuis une semaine je dors mal ……très mal
J’ai reçu (ainsi qu'une dizaine d'autres personnes) de nombreux emails d’un CTS du nord de la France.
Le cadre technique détaché par le Ministère Jeunesse et Sport auprès de la FFVV veut attaquer la NetCoupe en justice et donc signer l’arrêt de mort de la première compétition quotidienne ouverte à tous les vélivoles français !
N’ayant pas eu de réponse du Président de la FFVV je vous livre le dernier email du CTS en date du 21 avril :
Si ces personnes qui refusent de participer à la "netcoupe", vu ses dérives, n'ont pas souhaité te mettre en destinataire, ce n'est pas mon problème.Pour le reste, j'ai informé, j'ai conseillé, j'ai patienté, maintenant ça suffit. Il faut agir et dénoncer les abus (art.40 du statut de la fonction publique).
Je te parle d'éthique sportive et tu me réponds avec des statistiques non fondées (cumulant des circuits de 10 km réalisés à Vinon lors de vols d'essai sur Nimbus III ou IV, des enregistrements de tours de piste, des convoyages...) et rien sur le fond !. J'exagère un peu, il n'y a pas que des vols ridicules en Nimbus, il y a peut-être aussi des grands vols sur simulateur (gag : un jeune a tenté d'en envoyer quelques uns l'an dernier, évidemment pas en Picardie, sont-ils passés ?).
Je transcris ce que pensent les clubs du Nord ( nord de Valence, de Lyon, d'Orléans ou de Paris ?). J'insiste, les associations, pas les privés suréquipés.
Il y en a même qui sont presque au nord de la Garonne ! Depuis la sortie du film, tout le monde se sent Chti... bienvenue vous z'autes.
Je ne critique pas ton travail, et tu n'es même peut-être pas assez bien payé pour le faire. Mais il faut en faire plus pour être crédible ! Et le faire discrètement.
Je te garantis qu'il y a des pilotes dans les compétitions déclarées au Vuillemot qui n'ont pas de licence sportive. Vérifiez-vous les licences sportives?
Moi j'ai l'audace de ne pas les classer, à mes risques et périls... Jusqu'à présent ils ne contestent pas...
Le règlement de la Coupe Fédérale exige la qualif campagne. Est-ce vérifié également? Tu vois, je suis plus sympa que vous, l'autorisation de l'ITV me suffitait.
Tout règlement exige qu'on se donne les moyens de le vérifier, sinon c'est du vent...
Moi ça me prend des nuits entières, pas rémunérées par l'Etat. Largement hors du temps de travail d'un fainéant de fonctionnaire.
Il ne s'agit pas d'une attaque personnelle, s'il te plait ne joue pas les Calimero. Je ne mets aucunement en cause ton boulot. C'est une question de principe, et très grave.
J'attends une vraie réponse argumentée de la part de la commission sportive. Comme elle ne répond pas, tu sers de boite aux lettres. Désolé, pas de ta faute !
Tu n'en es destinataire qu'en tant que salarié, et exécutant des décisions fédérales, et concepteur d'un site très performant.
Pourquoi doubler, tripler ou quadrupler le coût de participation à cette sympathique compétition, comme ça, sans même une décision votée par le CD, avec une simple information au CD en date du 5 et 6 octobre 2007, compte-rendu du 6/11/ 2007, qui signale que les appareils photo ne seront plus acceptés (d'ailleurs rien n'est dit sur les GPS genre garmin, étonnant non ? ). De toutes façons il n'y a pas eu de vote, mais une simple information qui n'engage que son auteur.
On trouve une soi-disant note permanente 4.2 2008, publiée sur TON site, avant sa parution officielle (de quel droit? tu n'es pas le site déclaré au Ministère des Sports?)
Qui décide de quoi ? Certainement pas toi ni moi ! Cette note serait de toutes façons POSTERIEURE au début de la compétition 2008, donc NON RECEVABLE.
Merci de la RETIRER de ton site, jusqu'à ce qu'elle soit normalement parvenue dans les clubs, et que tous aient pu réagir et constater son absence de fondement.
Je proteste, parce que c'est ce pourquoi je suis payé, pour la défense du vélivole lambda, pour faire respecter une éthique sportive et permettre à tous un accès au sport.
Tu défends ton gagne-pain, c'est normal, et nous ne sommes pas ennemis. Je respecte ton travail, cependant tu dépasses largement tes attributions.
Alors ne fait rien qui ne soit officiellement publié par la fédération par les voies de publication légales reconnues par le MSJS.
Sinon je ne te ferai pas de cadeau, pas plus qu'aux élus qui outrepassent leurs droits.
Ben oui, la FFVV est une fédération délégataire, donc elle a des droits et des obligations.
J'attends le retrait de ces dispositions ILLICITES dans les plus brefs délais, et un démenti de la FFVV auprès des clubs (et pas par Mr Netcoupe), sinon j'attaque par toutes les instances de conciliation sportives, puis tous les moyens de droit.
Même l'IGC ne prend pas de décisions aussi coûteuses sans un double vote à 12 mois d'intervalle ! Le premier vote de la FFVV n'a pas encore été enregistré, cela nous laisse donc 2 ans pour amortir les photodateurs et les garmin, à supposer que ce projet ruineux soit maintenu par les prochains dirigeants...
Il me reste quelques cartouches à tirer :
- la CNIL et la substitution du site "Netcoupe" au pouvoir régalien de la fédération pour publication de ses règlements. Publication privée avant la fédé, c'est fort non ?
- le renvoi systématique de tous les licenciés participant à une compétition fédérale sur un site porteur de pubs commerciales (dont la vente de loggers : étonnant, non ?)
- et quelques autres, pour rallumer le feu : compétition donnant lieu à la délivrance de prix, organisée par un privé, non inscrite au calendrier fédéral, par exemple.
Doit-on accepter de tels propos ?
Doit-on accepter ces attaques diffamatoires ?
Doit-on accepter de voir la NetCoupe traînée dans la boue alors qu’elle est le premier moteur d’émulation « vol a voile » au sein des clubs, entre les débutants et les sportifs expérimentés ?
Est-ce le rôle d’un CTS au service du vol à a voile français de détruire le travail d’une équipe motivée qui rassemble une centaine de correspondants locaux au sein des clubs et plus de 2000 pilotes ?
Je rappelle pour mémoire que nous avons monté les sites planeur.net, volavoile.net et netcoupe.net pour combler un vide, répondre à un énorme besoin des vélivoles, rassembler une communauté, .... et que nous gèrons ces 3 sites sur notre temps libre !!
Exprimez vous avant qu’il ne soit trop tard !
Je precise que ce n'est pas une blague .....
Le vol a voile est en crise ..... mais il n'y a pas que la météo comme "excuse" ..... !
Bonne soiree
Frederic FUCHS
PS : j‘ai volontairement supprimé le nom du CTS dans l’email ….. mais je suis certain qu’il se reconnaîtra et qu’il viendra s’expliquer en public !
cela est lamentable
il faut que la FFVV dise a l administration qu'elle n'a plus besoin de cette personne et qu'elle soit renvoyée a son corps d'origine (il y a deja eu un précédent vous vous souvenez)
en tout cas tous les circuiteurs sont avec toi FRED
ne te decourage pas ,continue on est avec toi
bebert
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Bonsoir Fred,
Le contrat d'assurances Fédéral comprends un volet "Protection Juridique" et comme la FFVV se sert des services de la NETCOUPE, je pense que l'assureur devrait pouvoir intervenir.
En tout cas il toujours possible de faire établir un avenant d'ordre, précisant ce lien entre la FFVV et la Netcoupe et que de ce fait la Netcoupe bénéficiera des garanties du contrat.
Je n'ai plus en tête les termes exact du contrat FFVV, dans la définition des assurés, mais il n'est pas impossible que cet avenant ne soit même pas nécessaire.
Il suffit que la FFVV se fasse confirmer par AIR COURTAGE que la Netcoupe est automatIquement garanti du fait de son intervention pour le compte de la FFVV et à sa demande.
On peut considérer la NETCOUPE comme un préposé de la FFVV.
Allez, Fred, dors bien.
Jean Lemaire.
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Agressif "nan" .... fatigué de faire de la com, de me faire "demonter", critiquer notre travail et de lire trop de betises "oui" .....T'es bien agressif Fred, alors qu'il ne me semble pas t'avoir mis en cause dans ce post.Je n'ai pas non plus critiqué un quelconque de tes choix, puisque, comme tu nous l'a dit, ce n'est pas toi fais les réglements.
A samedi : tes idees sont attendes avec impatience !
la netcoupe est un outil super
mais si on veut trouver un systeme qui n'ait que des avantages et pas d'inconvénients arrétez de chercher ça n'existe pas tout dans la vie n'est que compromis compliqué par le fait que certaines décisions sont considérées comme bonnes pour certains et néfastes pour d'autres.de toutes façons le reglement n'est pas figé et fred a montré sa volonté constante de faire évoluer le systéme .( ce qu'il fait en tenant compte des remarques reçues)Je constate sa volonté de simplifier .Quand je pense que je participe a la coupe federale depuis 1979 (déclaration papier,controle photo )a la fois comme circuiteur et responsable club je mesure le chemin parcouru dans le sens de la simplification.(inconvénient plus beaucoup de comme prévu ,les pilotes voient ou ils sont allés en déloggant leur vol) enfin pourvu qu'on se face plaisir
bebert
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Nous avons tous commencé par faire des petits vols en local : tous les pilotes debutants passent par cette etape (pas tjs tres drole .....) : leur permettre de "jouer" a la NetCoupe avec l'ensemble des pilotes circuiteurs n'est pas un nivellement par le bas .....Ca s'appelle le nivellement par le bas, et je ne connais pas de domaine où cela a servi de source d'expension.Ca fait penser à l'histoire du niveau du bac, que l'on baisse régulièrement par mesure démagogique
Tout a fait d'accord avec Fred
ç'a n'est pas un nivellement par le bas bien au contraire ,ça permet au débutant circuiteur de ne pas se sentir exclu c'est une émulation pour lui,en temps que responsable netcoup je le constate ,bien sur il faut inciter les débutants a mettre leurs vols,car beaucoup n' osent pas mettre de petits vols sur netcoupe mais je leur montre que meme des "grands" mettent de petits vols ça les incitent a mettre les leurs,
bravo aux organisateurs de la netcoupe
bebert
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L'intérêt majeur de la Netcoupe était de pouvoir saisir son vol le soir même, sans attendre le déloggage, et de pouvoir comparer. Cette possibilité a disparu puisque le fichier .igc est requis dès la page de saisie, et je trouve ça dommage (rentrer les vols à froid, que ce soit deux mois ou deux jours après, ça perd beaucoup de son intérêt...)
Complètement d'accord avec Denis.
Rien n'empêcherai de supprimer après un certain temps (disons 7 jours) automatiquement un vol non documenté par un fichier .IGC.
Au fait: Qui a décidé officiellement d'imposer la trace .IGC sur la netcoupe et pour répondre à quel besoin précis ?
Optimisation automatique c'est bien, mais est ce la vraie raison ?
Ceci dit je m'apercois, qu'au début, la netcoupe était un outils sympa sans autre prétention que de comparer les types de vols dans une même journée, qqs le matériel.
Ca devient très finalement très contraignant, très traçable, très actuel dans cette manie de tout vouloir tracer absolument.
Qu'on ne pretexte pas l'égalité des chances.
On a rien a gagner à la netcoupe et de toute facon types de vol en france ne sont pas comparables.
Cette remarque n'enlève pas le mérite du travail accompli et le désire de bien faire.
DE PLUS EN PLUS SIMPLE !
de toutes façons il fallait le fichier igc ,pour le responsable netcoup du club (comme moi) c'est bien car avant l'échéance des 2 mois il fallait courir aprés les pilotes pour récupérer le fameux fichier , une fois le vol déposé la plupart ne s'occupaient plus de rien,déja la régle des 2 mois avait forcé les netcoupeurs a se manifester. plus tot D'autres part maintenat la saisie est encore plus simple ,il suffit du fichier igc ,plus besoin de mettre les renseignements sauf le planeur)il faut bien que le pilote fasse qq hose.BRAVO aux organisateurs
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Salut Mickaël :rolleyes:
J'ammènerai le volklogger de Montaigu, sais-tu si tu peux aussi étalonner un LX20 et un Zander SR940? Dans ce dernier cas faut-il tomber l'instrument du tableau de bord (ce qui ne m'arrangerai franchement pas vu comment il est conicé dans le LS1f!)
A+
Etienne
Bonjour, je ne sais pas exactement comment marche ce banc ,mais comme nous possédons dans mon club ,des loggers/Varios (302 par ex) est il possible de ne pas démonter les varios et de faire l'étallonage en raccordant le banc au niveau des connecteurs pression du vario.
Merci
SVE
salut jean marc
le banc ,(celui de la fédé) est une cocotte minute ,j'ai étalonné des volkslogger et on les mets dans la cocotte,alors je crois que c(est impossible autrement car autant qu'il me souvienne la mise a l'ai libre est utilisée pour la mise en depression
bebert
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Salut,Régis ne plie plus les para de LFCX? C'est dommage il y pourtant une salle dédiée au dessus de l'atelier parfaite pour cette activité!!Sinon, bien qu'ils soient déjà assez débordés pour le pliage d'autres clubs, il y a l'AVAT Bourg St Bernard qui est le plus proche club que je connaisse.J'ai déjà plié là bas, si les tarifs n'ont pas été revus depuis, c'était environ 10-15€/para.CyrilQui a des informations pour faire plier des parachutes? Ou c'est possible pour un tarif raisonable et combien ça coute?Merci
Salut,Régis ne plie plus les para de LFCX? C'est dommage il y pourtant une salle dédiée au dessus de l'atelier parfaite pour cette activité!!Sinon, bien qu'ils soient déjà assez débordés pour le pliage d'autres clubs, il y a l'AVAT Bourg St Bernard qui est le plus proche club que je connaisse.J'ai déjà plié là bas, si les tarifs n'ont pas été revus depuis, c'était environ 10-15€/para.CyrilQui a des informations pour faire plier des parachutes? Ou c'est possible pour un tarif raisonable et combien ça coute?Merci
Nous aussi a corbas on pliait souvent gratuitement les parachutes mais depuis deux ans le GSAC qui ne venait que tous les 10 ans controler la salle de pliage ,vient maintenant tous les ans et nous facture 840 eur la visite,ce qui fait que l'on est bien obligé de repercuter qq part + le chauffage de la salle.
Salut,Régis ne plie plus les para de LFCX? C'est dommage il y pourtant une salle dédiée au dessus de l'atelier parfaite pour cette activité!!Sinon, bien qu'ils soient déjà assez débordés pour le pliage d'autres clubs, il y a l'AVAT Bourg St Bernard qui est le plus proche club que je connaisse.J'ai déjà plié là bas, si les tarifs n'ont pas été revus depuis, c'était environ 10-15€/para.CyrilQui a des informations pour faire plier des parachutes? Ou c'est possible pour un tarif raisonable et combien ça coute?Merci
Salut,Régis ne plie plus les para de LFCX? C'est dommage il y pourtant une salle dédiée au dessus de l'atelier parfaite pour cette activité!!Sinon, bien qu'ils soient déjà assez débordés pour le pliage d'autres clubs, il y a l'AVAT Bourg St Bernard qui est le plus proche club que je connaisse.J'ai déjà plié là bas, si les tarifs n'ont pas été revus depuis, c'était environ 10-15€/para.CyrilQui a des informations pour faire plier des parachutes? Ou c'est possible pour un tarif raisonable et combien ça coute?Merci
Emouchet Au St Michel Challes 1° Avril 1954
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