bebert

Erreur de ma part, j'en étais resté au règlement d'un vieux grimoire.

Le nouveau texte fait bien référence aux épreuves FAI actuelles :

- distance 300 km du badge d’Or 500 points

- circuit 300 km de Diamant 700 points

 

Reste à savoir si les 2 sont cumulables sur un même vol.

oui les deux épreuves peuvent être validées avec le même vol,

(mais le 300 CIRCUIT de diamant ne peut être fait qu’en AR ou triangle )

un arrête de 1956 indique que les avions remorqueurs ,lorsqu'ils remorquent et les planeurs ne payent pas de taxes d'atterrissage

mais un décret de 1998 indique que le prix des taxes est fixé par le gestionnaire de l'aérodrome

J'étais (en 2000) président d'un club confronté a ce problème et je portais l'affaire devant le tribunal administratif qui jugea en notre faveur ,mais sur un vice de procédure de la part de la chambre de commerce,qui fit appel .Le tribunal d'appel confirma le premier jugement en notre faveur,mais n'avons pas pu obtenir un jugement sur le fond qui aurait fait jurisprudence(ce qui explique la "prudence" du TA )

aujourd'hui je crois que certains en payent (forfait annuel)d'autres pas,ce qui semble que c'est le décret de 1998 qui est appliqué dans ce cas

bebert

 

Que le montant des taxes soit fixé par par le géostationnaire c'est une chose, mais qui doit les payer en est une autre.

 

Eric

En effet c'était notre position et nous pensions que l’arrêté de 1998 fixait les montants mais ne disait pas qui devait les payer ,bien sur notre adversaire (la CC) prétendait le contraire et nous avions amené le débat devant le Tribunal administratif pour avoir une réponse sur le fond.Hélas le TA trouva plus commode de "botter en touche" en s'appuyant sur un vice de procédure de la part de la CC.ce qui fait que nous n'avons pas eu de réponse sur le fond.Nous avons continué a ne pas en payer jusqu’à la renégociation du bail ou mon successeur du accepter d'en payer.

bebert

Il ne faut pas négliger ce petit détail :

 

Arrêté du 17 juillet 1992 relatif aux procédures générales de circulation aérienne pour l’utilisation des aérodromes par les aéronefs

RCA 1 TA GEN 074

941203

 

3 PLANEURS MOTOPROPULSÉS

Lorsqu’un planeur est équipé d’un dispositif motopropulseur et lorsqu’un tel dispositif est en fonctionnement, le planeur peut se conformer aux procédures applicables aux avions. Dans ce cas il doit respecter l’ensemble des dispositions réglementaires applicables aux avions.

Sur un aérodrome, interdit aux planeurs, vous pouvez (avec l'accord de l'autorité compétente) utiliser un planeur motorisé "comme un avion". Vous ne pourrez peut être pas avoir le beurre et l'argent du beurre !

 

Donc on paye sur un aérodrome interdit aux planeurs et on paye pas sur les autres ?

 

Eric

un arrête de 1956 indique que les avions remorqueurs ,lorsqu'ils remorquent et les planeurs ne payent pas de taxes d'atterrissage

mais un décret de 1998 indique que le prix des taxes est fixé par le gestionnaire de l'aérodrome

J'étais (en 2000) président d'un club confronté a ce problème et je portais l'affaire devant le tribunal administratif qui jugea en notre faveur ,mais sur un vice de procédure de la part de la chambre de commerce,qui fit appel .Le tribunal d'appel confirma le premier jugement en notre faveur,mais n'avons pas pu obtenir un jugement sur le fond qui aurait fait jurisprudence(ce qui explique la "prudence" du TA )

aujourd'hui je crois que certains en payent (forfait annuel)d'autres pas,ce qui semble que c'est le décret de 1998 qui est appliqué dans ce cas

bebert

Bonne fête frederic et merci pour tout ce que tu fais pour le vol a voile

continue

bebert

Quelle coïncidence ! Le locataire de l'Elysée est précisément attendu à Chambéry ce jour-là, à ces heures-là...

Bon, contre mauvaise fortune, faisons bon coeur, nous aurons un passage (juste un passage ?) de la Patrouille de France vers 11h40.

Au moins un alphajet est passé aujourd'hui, en repérage...

Ce n'est pas une coïncidence le président était la a l'occasion des fêtes commémorant le 150° anniversaire de la SAVOIE a la FRANCE

en tant que vieux savoyard ça me plait et toi Jean-noël en tant que Savoyard d'adoption tu aurais du le savoir

a+

bebert

Anomalies, dans un biplace ASH25M un pilote compte le vol à son crédit sur la NetCoupe, le second (ou premier) pilote se crédite aussi le même vol sur l'OLC, heureusement il n'y a pas de quadriplaces...

Voir 11 et 12 décembre vols de Regis O et Jochen Hilligshauser, d'autres vols n'ont pas été déclarés deux fois, donc il s'agit peut être d'une erreur .

Voila un texte officiel, on m'a signalé qu'en cas d'accident donnant lieu a procés le tribunal avait pour coutume de désigner comme commandat de bord celui qui a le plus d'expérience ,contrairement au texye ci dessous

Enfin, la planche de vol doit clairement désigner qui est le commandant de bord en cas de vol sur planeur biplace (4.1.1.1.) et le rend responsable de la tenue à jour du carnet de route (4.1.6.).

A ce propos, le commandant de bord n'est pas obligatoirement le plus qualifié ni le plus expérimenté des pilotes volant ensemble. Sa désignation préalable est de nature à éviter tout litige, notamment si un instructeur se trouve à bord.

La réglementation ne définit nullement la place du commandant de bord sur les aéronefs comportant une double Commande. Toutefois, pour certains aéronefs, le manuel de vol peut indiquer une place pour le commandant de bord, place qui devient de ce fait réglementaire. En dehors de ces prescriptions, sur le plan pratique, il est d'usage de considérer que la place avant d'un tandem ou la place gauche d'un biplace côte à côte est occupée par le commandant de bord. Il ne peut s'agir d'une règle impérative, ne serait-ce que pour permettre à l'instructeur qui exerce les fonctions de commandant de bord, de laisser à l'élève la place qu'il tiendra lorsqu'il sera lâché.

Comment faire si je vole dans plusieurs clubs ?

Lors de votre inscription vous sélectionnez le club où vous avez pris votre licence sportive de l?année en cours. Si vous volez sur un planeur n'appartenant pas a votre club (au CNVV par exemple) vos vols seront comptabilisés sur votre compte pilote et celui de votre club.

vu dans FAQ Netcoupe

pourquoi le contrôleur net coupe aurait il du boulot ?

ton vol n'est pas homologable un point c'est tout

le règlement netcoupe prevoit que lon doit fournir un fichier igc

netcoupe n'est pas responsable de ton imprévoyance ou du manque de fiabilité de ton matériel

jadis il fallait une photo ,pas de photo = pas bon

c'est impressionnant le nombre d'anneries que l'on peut lire sur ce forum !

bebert

 

C'est toi qui dit des aneries,

1- il ne s'agit pas d'un de mes vols, ni de mon matériel ni de mon imprévoyance

2- je suis d'accord avec toi pour dire que ce vol ne peut pas etre mis en "comme prévu"

3- si je dis que les controleurs vont avoir du boulot, c'est qu'ils vont devoir vérifier tous ces vols qui sont inscrits sur la netcoupe sans en respecter les regles.

je suis responsable netcoupe depuis pas mal d'années ( 30 ans si compte coupe fédérale puis netcoupe) et circuiteur depuis plus de 50 ans,je pense connaitre le problème

il y a du boulot pour contrôler tous les vols si on ne peut apporter la preuve de ce qu'on déclare qu'elle qu'en soit la cause ,ce n'est pas bon,tout simplement

je ne dis pas d'anneries mais j'en vois et en entends beaucoup

le forum c'est comme la vie,le meilleur y côtoie le pire

si j'entends bien ,on est d'accord

a+

bebert

C'est comme ce vol qui est déclaré en "comme prévu" ???? FICHE VOL

j'ai l'impression que les "controleurs netcoupe" vont avoir du boulot ....

 

pourquoi le contrôleur net coupe aurait il du boulot ?

ton vol n'est pas homologable un point c'est tout

le règlement netcoupe prevoit que lon doit fournir un fichier igc

netcoupe n'est pas responsable de ton imprévoyance ou du manque de fiabilité de ton matériel

jadis il fallait une photo ,pas de photo = pas bon

c'est impressionnant le nombre d'anneries que l'on peut lire sur ce forum !

bebert

 

Si en libre,atterrissage au lieu d'arret de l'enregistrement,enfin je le vois comme cela puisque le fichier n'est pas disponible !!!

 

SVE

evidemment jean-marc on prend le fichier igc ou du moins ce qui en reste en seeyou te l'optimise en libre bien sur

a+ bebert

C'est comme ce vol qui est déclaré en "comme prévu" ???? FICHE VOL

j'ai l'impression que les "controleurs netcoupe" vont avoir du boulot ....

[/quote

 

pourquoi le contrôleur net coupe aurait il du boulot ?

ton vol n'est pas homologable un point c'est tout

le règlement netcoupe prevoit que lon doit fournir un fichier igc

netcoupe n'est pas responsable de ton imprévoyance ou du manque de fiabilité de ton matériel

jadis il fallait une photo ,pas de photo = pas bon

c'est impressionnant le nombre d'anneries que l'on peut lire sur ce forum !

bebert

Pourquoi un pilote de planeur qui perd sa licence et qui passe a l'ULM pour raison médicale voit ses vols validés à la netcoupe

 

et un pilote de planeur qui perd sa licence pour raisons médicales et qui continue à voler en planeur "en règle "avec un ami voit ses vols refusés

C'est pourtant la meme chose .....

 

Donc si on applique le règlement il faut retirer de la netcoupe tous les ex pilotes de planeurs qui circuitent en ULM sans licence de pilote valide .... et tout les "seulement pilotes d'ULM" qui ne sont mème pas pilotes de planeurs !!!!!

 

Un règlement peut et DOIT s'adapter aux circonstances ..............

n'allez pas chercher des ^problemes ou il n'y en a pas Netcoupe n'est pas responsable des errements de la législation française dans le domaine des licences

voyez plus haut la réponse de Regis (qui est comme toujours frappée du bon sens et du respect de la régle')

Bonjour,

Nous avons au club, un Pégase ancienne génération avec le frein de roue au manche (frein de vélo), qui, comme chacun le sait, ne freine pas !... :wacko:

D'où mes questions :

1/ peut-on changer de système de frein sans donner un infarctus au GSAC ?

2/ si oui, je pencherais pour un type "BERINGER". Est-ce possible de monter ce système sur un Pégase ?

3/ quelles sont les modifications majeures à apporter à la bête, sans repasser la machine chez Brondel (ou similaire) ?

4/ quel coût ? (question subsidiaire)

 

Merci de vos réponses...

Bons circuits pendant que vous pouvez en toutes sécurités

Jean

Les pégases anciens ( comme les premiers ASW 20F)étaient équipés de roue TOST et de cable et frein de velo .La moitié de la course servant a ecraser la gaine.J'ai possédé un ASW 20 F avec roue TOST que j'ai remplacée par une roue LELEU fabriquée a LYON et qui a équpié les planieurs plus récents) et les cables par des cables de freins de moto YAMAHA,ça fonctionnait trés bien ( on doit trouver des roues leleu chez Chantoux (ou chez Centrair)

bebert

Salut,ben çà fait rien !....le Vercors est toujours aussi plat que les plages de Deauville...Merci quand même de l'aide...Va falloir que je trouve "autre chose"...En fait, je viens de me rendre compte d 'une chose : le relief est "coupé" à partir d'une certaine longitude ! à l'ouest de cette coupure c'est Deauville. A l'est de cette coupure on retrouve bien notre relief du Vercors...Et cela le fait sur plusieurs vols (je n'ai pas essayé tous les vols...)Qu'elle est cette supercherie ?

Tu vas dans SEEYOU Outils,,Options,Vue en 3D,Exagération de Hauteur et tu mets 2,0 ou3,0 ou 4,0

tu doit etre sur 0 pour pour le moment

Bonjour,

 

J'ai vu le pb ce matin

 

Je viens d'ouvrir un ticket d'assistance auprès de notre hébergeur .... en esperant un retour a la normal rapidement (pb de database sur le serveur)

 

Je pourrai suivre l'évolution de la situation en rentrant ce soir (pas avant 23h30) sur Lyon ....

 

Désolé pour le dérangement

 

Salutations,

 

Frederic

ça remarche

super la célérité

a+

bebert

Utilisant le MLR depuis cinq ans, j'ai déjà eu ce type de problèmes : le GPS perd l'initialisation (il ne sait plus dans quelle zone géographique il est ni l'heure) et donc il faut réinitialiser ou au moins redémarrer.

En revanche, ça m'est arrivé régulièrement au démarrage du GPS, mais beaucoup plus rarement en vol. Le MLR reste un GPS particulèrement fiable, je trouve...

salut

j'ai eu plusieurs fois des coupures en vol un jour j'avais deux gps a bord un MLR et un Garmin et j'ai eu une coupre sur les deux pendant 1/2 heure.On peut penser que dans ce cas ça vient de la réception des satellites.Plusieurs fois avec le MLR j'ai eu des coupures,en vérifiant avec un copain on s'est aperçu que le boîtier de piles du MLR avait ses contacts écartés (a force de fermer et ouvrir le boîtier du GPS j'avais ce problème avec un boîtier et pas avec l autre .En resserrant avec une pointe de couteau le contact s'est rétabli en plus de coupures

Bonjour,

Cet AM je n'ai pas reçu de signal GPS pendant 20 ' environ.

Le GPS est un vieux MLR, il a fini par "raccrocher" tout seul.

J'étais dans la région de Lons le Saunier.

Cela m'a donné deux fichiers .igc, et donc moins de points à la Netcoupe... Bon c'est pas un drame au point ou j'en suis du classement !

Un ami en vol, dans un autre planeur et qq dizaine de kms au sud de ma position a eu le même pb également avec un MLR SP24XC vol libre.

qqun a t'il une explication ou un pb similaire ????

Merci

il te suffit de recoller tes deux fichiers avec "bloc note "et tu n'en aura plus qu'un que netcoupe acceptera

bonsoir

y a t il un vélivole qui utilise un gps garmin 96 map, impressions !

comment faire pour faire apparaître la fonction réglage VNAV et faire apparaître la barre transversale qui indique si on est au dessus ou au dessous du plan Impossible de la faire apparaître au sol.

on a bien la page avec Speed impossible d'avoir VNAV time

vs to target altitude

ces fonctions apparaissent t elles automatiquement et uniquement en vol ?

merci

 

bebert

 

Tu as cassé le MLR Bébert !!!!

 

SVE

non jean marc le mien marche encore mais trois potes ont vu le leur llacher et ont acheté un 96 map garmin .On a commencé a travailler dessus aujoudhui au sol qq difficultésje crains que le mien ne fasse pareil

connais tu ce gps

a+

bebert

bonsoir

y a t il un vélivole qui utilise un gps garmin 96 map, impressions !

comment faire pour faire apparaître la fonction réglage VNAV et faire apparaître la barre transversale qui indique si on est au dessus ou au dessous du plan Impossible de la faire apparaître au sol.

on a bien la page avec Speed impossible d'avoir VNAV time

vs to target altitude

ces fonctions apparaissent t elles automatiquement et uniquement en vol ?

merci

bebert

Pour moi, le GROS problème des ULM, surtout les biplaces, c'est leur charge utile beaucoup trop faible pour embarquer légalement deux personnes pas trop fluettes. 165 kg pour 2 personnes habillées et de l'essence, c'est courant dans ce monde-là. Pour moi (1m87 et 95 kg à poil) et beaucoup de mes copains (pas beaucoup moins lourds), ça ne passe pas. Et ne venez pas me dire qu'ils sont calculés pour porter beaucoup plus (c'est souvent vrai), ils volent alors en contravention et par conséquent avec le risque que l'assurance les lâche en cas de pépin.

 

PS: si je me souviens bien, il n'y a que le MCR-ULM à offrir une garantie de poids à vide respectant une charge utile décente. Mais ce n'est pas un planeur...

j'ai possédé il y a longtemps un LS1 D qui pesait a vide 197 kgs,un Fauconnet pese 155 kgs,et tout cela vole trés bien,avec des charges alaires faibles de 25 a 32 kgs/m2 ,avec des VNE de 200 km/h maxi .Et bien quand tu auras fait tout ce que l'on peut faire (et qui a été fait)avec ces machines ,tu pourras juger.Quand je vois ce que de la Casiniere fait avec son Apis,je trouve qu'il y a la une voie a suivre pour l'avenir du vol a volie.Et puis la technique n'a pas dit son dernier mot

alors je crois que tu devrais bien refléchir avant de condamner.(tout le monde ne peut avoir un ASG 29)

bons vols bebert

Ce message me laisse perplexe. J'espère que je serai assez raisonnable pour m'arrêter de voler à temps; avant l'accident. Comme ces automobilistes qui finissent à contre-sens sur l'autoroute. Vouloir aller jusqu'au bout est quelque part pathétique.

 

Cher Ducky Smokton

La signification de pathétique trouvée dans le dictionnaire est " qui émeut vivement " ; je te remercie donc vivement au nom des INAPTES CLASSE 2 . Ceci étant ne penses pas que nous soyons des irresponsables , nous sommes lucides . Je sais qu'il me faudra arrêter un jour lorsque mon corps ne répondra plus aux demandes de mon coeur et de mon esprit ( dans la saison je ne voles pas lorsque je ressens de la fatigue ) .Le jour où arrivera ma décision d'arrêter de voler je comptes sur toi pour verser une larme pathétique .

Yves de LA CASINIERE

la visite médicale ne sert a rien !

les pays qui n'en ont pas on exactement le même taux d'accident que les autres,ni plus ni moins .voir aussi chez les ulm

en vol a voile les chiffres manipulés sont petits et les statistiques qui en ressortent ne peuvent avoir de valeur.

En automobile ,dans plus de 2 cas sur 3 les auteurs ou les victimes d'accidents sont des personnes de moins de 25 ans.

les assurances ont constaté que les conducteurs agés ont moins d'accidents que la moyenne,et certaines ont des tarifs préférentiels pour les vieux!!

si on devait appliquer la doctrine de Ducky on devrait interdire la conduite aux moins de 25 ans (et probablement le vol a voile)

Je me souvient d'une réunion sur la sécurité ou l'orateur avait constaté que l'age moyen du vélivole accidenté était de 55 ans,

Marcel Juillot qui était la lui avait remarquer que c'était (a l'époque) l'age moyen du vélivole français.Cet éminent personnage qui a l'époque voulait interdire le vol a voile a partir de 50 ans ( je ne le nommerais pas mais beaucoup le reconnaitrons) avait environ 35 ans ,maintenant qu'il a du dépasser largement la soixantaine,il n'en parle plus.

pour réduire le taux d'accident il suffirait d'interdire le vol a voile ,mais attention,ne couchez plus dans un lit ,85% des gens y meurent

l'age vous apporte plus d'expérience ,vos capacités diminuent ( plus ou moins car nous sommes tous un peu différents) ,mais ne vous rends pas irresponsables ! et il n'est nul besoin d'interdire

Regardez ce que fait de la Casiniére,ou d'autres,combien de pilotes beaucoup plus jeunes seraient capables d'en faire autant ?

arrétez ce racisme anti-vieux

votre tour viendra

PEUT ETRE !

bebert

Bonjour,

Y a t'il quelque part sur le net la liste des épreuves FAI validées pour la saison? J'ai trouvé d'anciennes années sur le net mais pas le listing pour 2008.

 

Merci d'avance

arnaud

bonsoir

tu vas sur le site de la FFVV

espaces collaboratifs

commission sportive

documents/outils*Suivi des badges FAI (en pdf) que tu peux télécharger

bebert

Il arrive Thierry ...

 

Désolé, c'est pas droit ...

 

http://img58.imageshack.us/img58/9325/a380afoe7.jpg

 

Denis

dans le titre

doit on prendre en compte le jeu de mot ou la faute d'orthographe

http://sensitivedata.fr//images/divers/cquoi.jpg

Ce n'est pas une maquette, c'est quoi ?

 

nb: ludo, tu es prié de te taire

ça ressemble au GENESIS (standart 15 m )

il semblerait que ce soit une rumeur, cf ce post sur un autre forum:

 

Bonsoir à tous les amis fidèles d'Aviasport,

 

Non, Aviasport, ce n'est pas fini. Je peux vous l'assurer, sa société éditrice m'emploie en tant que rédacteur en chef du bimestriel Vol à Voile et secrétaire de rédaction d'Aviasport, et le numéro d'octobre (643) est en bouclage…

Si l'information n'est plus disponible sur le site Pégase TV, c'est que Bernard Chabbert l'a retirée… parce qu'erronée.

Je vois également ressortir sur ce forum des vieux souvenirs d'un précédent dépôt de bilan… Une histoire passablement ancienne. Ce qui s'est réellement passé c'est qu'Aviasport (et Vol à Voile pour ceux que ça intéresse) ont changé de propriétaire. ceux qui lisent les coins et les recoins ont pu le remarquer dans l'ours,sur la colonne de gauche de la page Sommaire du dernier numéro. L'ancienne société d'édition a effectivement été liquidée, ce qui explique que Bernard Chabbert ait reçu une lettre de licenciement, qu'il a "dramatisée" un peu vite. Il est rassuré, que tous les lecteurs le soient aussi, la nouvelle société d'édition qui en est propriétaire depuis plusieurs mois n'envisage aucunement de voir disparaître le plus vieux titre de presse aéronautique de France et de Navarre. Et Bernard Chabbert continuera d'y collaborer pour la plus grande satisfaction des lecteurs qui l'apprécient.

Avec mes plus cordiales salutations aéronautiques.

Jean Molveau

Il a peut etre dramatisé mais voila son texte

en tous cas ravis de voir aviasport et vol a voile continuer

--

Ça y est, l’aviation de loisir vient de perdre son magazine.

Le commentaire de Bernard Chabbert :

Aviasport, clap de fin. Je viens de recevoir de l'administrateur judiciaire chargé de l'affaire la signification de mon licenciement économique accompagnant la fin d'Aviasport.

Pas de repreneur, l'un des plus anciens titres de la presse aéronautique française va s'éteindre. Bon, à force de dire sans être trop entendus que notre pays est devenu un bien petit pays aéronautiquement parlant, incapable de supporter et faire vivre une presse à hauteur des prétentions du milieu aérospatial, voici des faits qui viennent enfoncer les clous pour de bon.

Pour ma part, je suis triste. Aviasport a été un formidable petit journal, accompagnant quelques-unes des grandes aventures de l'aviation de plaisance nationale (en particulier la renaissance de la voltige chez nous, jusqu'aux multiples titres de champions du monde). J'ai commencé à écrire là-dedans en 71 (mon premier papier était une évaluation "en vol" du simulateur de module lunaire à Houston, sur le site de la crevasse de Hadley, l'objectif d'Apollo XV), et n'ai quasiment pas arrêté depuis, au fil des errances de propriétaire en propriétaire du titre.

Je me demande si, vu les coûts actuels, un journal de ce genre imprimé sur papier n'est pas désormais totalement dépassé. On pourrait peut être en faire une version en ligne, qui devrait être d'accès gratuit. Mais qui paierait les coûts rédactionnels, pratiquement les seuls à débourser? La pub? Ne rigolons pas, qui s'intéresse au lectorat aéronautique?

Bon, s'il y a parmi vous des spécialistes de la régie pub, planchez!

Le titre Aviasport doit être disponible pour pas cher, je pense... Et une excellente équipe rédactionnelle est sur le marché.

BC