afro

J'ai demandé à Garmin s'il existait des mises à jour logicielles (base Jeppesen et sofware) pour mon GPS 90 (qui « marche » nickel comme au 1er jour).

Ils m'ont répondu qu'ils ne suivaient plus ce produit. Et quand on va sur leur site, fonction rechercher, les 55, 95, 89, 90 et 92 sont aux abonnés absents.

Conséquence : je n'achèterai jamais plus de Garmin

Conclusion : si vous achetez un Garmin, pensez à la vie limitée du produit. Après vous faites bien ce que vous voulez, z'êtes grands.

Afro

ps : ras le bol des produits jetables, plus la mode, on est au durable, dixit le lapin

OK, merci à tous pour les infos

Si l'affaire se réalise, je ferai une fiche retraçant les démarches, ça ne me coûtera rien et ça pourra tjs servir à quelqu'un

Afro

Bon, admettons qu'il ne soit pas possible de conserver l'immatriculation suédoise, quelqu'un a t'il l'expérience d'un achat d'un planeur étranger (sauf allemand, nous avons 2 immat allemandes au club), prenons par exemple un achat suisse ou belge :

Quelles démarches a t'il fait ?

Combien de temps ces démarches ont duré ?

Quels en ont été les coûts ?

Remerciements

Quel sera l'avis de la fédé sur ce projet et quels moyens délèguera t'elle ?

Ceci fait partie de ses attributions, à condition de vouloir conserver cette plate forme. Par ailleurs, il me semble que les dirigeants (de la plate forme d'Aspres) demandent l'aide de la fédé.

Enfin, connaissant un peu le coin, il me semble qu'il y a d'autres endroits plutôt désertiques où l'on pourrait installer ce barbe cul géant. Peut être que la municipalité d'Aspres offre le plus de subventions pour financer le projet, peut être qu'un politique bien placé possède une villa dans cette commune. Peut être que certains croient au père Noël.

Allez savoir.

Bonjour

Quid de l'immatriculation d'un planeur suèdois en France ?

Peut on la conserver ?

Est ce qu'il y a quelqu'un sur ce forum qui a acheté un planeur en Suède (pays de l'union européenne) ou qui connait un vélivole qui a réalisé cet achat. Comment cela s'est il passé par rapport à la législation française (homologation - immatriculation)

Merci

Afro

Vi, il y a aussi celles-ci qui ne sont pas trop chères (C koi le prix d'une vie...), légère, orange...

http://www.finesse-max.com/avionique/balises.htm

Mais elles ne fonctionnent que sur 121,5. Il faut attendre qu'elles sortent en double fréquence, peut être.

Moi, j'étais intéressé par ce type de balise (léger) pour l'amener avec moi lors de sortie TT ou autres ballades paumées dans la nature, en plus du planeur. Pb, si j'achète une balise qui sera HS dans 2 ans, ça le fait pas.

Une fois, on a mis le planeur (Discus 2) de Chacha (Jean Marc Gaillard) dans le centre de la Part Dieu à Lyon, sous la coupole.

C'était marrant de voir la tronche des gens qui regardaient l'engin.

Je ne crois pas que ça ait pu attirer les foules sur l'aérodromme... mais bon, c'était sympa de le faire.

Afro

Juste à la fin de l'émission tout à l'heure, Henri Sannier a évoqué les championnats d'Europe d'Issoudun sur de belles images de planeurs et de laurent aboulin dans son nimbus :lol:

Bravo à ceux qui ont obtenu cette petite présence à l'écran !

Et même qu'hier soir, FR3 TLS a montré une jeune sportive (saut à la perche je crois) qui faisait un VI avion ET planeur avec les images en couleur, siouplait.

Si ça continue, préparez-vous à recevoir une foule de curieux sur vos aérodrommes... si si !

:rolleyes: Une vrille dos en faisant une glissade en janus....... on aura tout vu...

qui t'as raconté une c....... pareil

Ou un truc dans le genre.... j'ai cru comprendre de travers. Ce que j'ai entendu, c'est qu'une aile ne serait plus alimentée (par l'air) et décrocherait.

Parfait, je vois que tu es ITV, ce serait sympa de nous dire pourquoi j'ai raconté une bêtise, cela serait plus intéressant pour les personnes qui ne savent pas dont moi.

Je te remercie d'avance

Super, il faudrait continuer avec les essais B et le C car ce sont de trés bons planeurs malgré leur âge. A choisir entre un vol en Janus C et en ASH25, ben j'hésite et je ne suis pas le seul au club.

Concernant le C, les 2 gros défauts que je lui connais sont le système de freinage à tambour (disque en option quasi obligatoire*) et le système de commande qui peut s'avèrer dur.

J'ai beau chercher mais je ne lui vois que des qualités de vol. Homogène, pas vicieux, trés bon grimpeur... je vois pas ce qui ne va pas. Sûr que c'est plus lourd à piloter qu'un Duo Discus mais combien d'années les séparent l'un de l'autre....

En cas de vache, vaut mieux être 5 mais 4 gus motivés, ça le fait.

Glissade interdite, parait-il sous peine d'une vrille dos ou d'un truc pas sympa dans le genre.

Bref, planeur sympa que j'aime bien

Afro

* J Noel, c'est moi qui t'ai appelé hier pour le frein du J49 que l'on souhaite monter sur notre J43. Merci de t'être lancé dans ce post, j'espère que d'autres suivront.

C'était effectivement beaucoup de boulot pour peu d'échos.

J'ai donc arrêté les mises à jour.

Planeur.net est aussi bcp de boulot pour svt peu de retour (et parfois des critiques) .... tu devrais continuer les mises a jour .... allez au boulot !

 

A+

Sûr que si t'attends des fleurs auprès des vélivoles... pfuiiii, et je sais de quoi je parle, ils ne m'ont pas surnommé Afro pour rien.

Ceci dit, Planeur.net est la référence nationale du ouèb français vélivole, semble-t'il ? C'est le plus beau des bouquets, ça.

:rolleyes: :rolleyes:

Tu peux jeter un oeil à l'index que j'avais tenté de faire à une époque, plus à jour bien entendu,

quand c'est marqué "impressions"...

http://www.volavoile.net//index.php?s...21&hl=index

Pas toujours facile de faire des recherches, t'as dû t'amuser pour faire cette liste. Merci de l'info, ça sera sûrement utile pour d'autres que moi.

A priori mon idée n'est pas bonne puisque ton post n'a pas eu de suite. Il est donc préférable de poser les questions sur les qualités-défauts de nos engins au fil du temps.

Merci

Afro

ps : passé hier à Challes (en coup de vent), a priori, c'était pas la journée du siècle

Je reformule mon idée plus simplement :

Pourquoi ne pas faire des commentaires sur les planeurs

- comportement en vol

- les trucs à savoir

- etc les +, les -

Ca ne coûte rien... ce sont vos impressions, vos expériences, vos trucs (en plume) et ça va vous occuper pendant les longs jours d'hiver

Un exemple au hasard : le Pégase (que tout le monde connait), on pourrait dire de manière générale :

Planeur standard 15 m homogène, qui satisfait le débutant comme le compétiteur, trés bon grimpeur, agréable aux commandes, d'un rapport qualité-prix quasi imbattable. Le seul "défaut" que l'on peut lui reprocher est d'avoir la commande de train du même côté que les aéro-freins. Certains ont pu confondre les commandes.

Ensuite quelqu'un va rajouter : les premiers modèles (me rappelle plus des chiffres) sont beaucoup plus souples que les derniers Pégase construit par Centrair dont les ailes sont plus rigides...

etc, etc...

On peut faire la même chose avec un LS4, un Emouchet, un DG 808, etc... bref vos impressions de vol après des heures aux commandes de ces engins.

A priori, je n'ai vu ce type d'info nulle part sur un site français.

C'est peut être une mauvaise idée... ma foi

Bijour,

Pourquoi ne pas profiter de ce forum pour proposer des essais des planeurs. En clair, nous faire profiter de vos expériences de vos vols avec tel ou tel planeur, indiquer leurs qualités et défauts.

Prenons l'exemple de VàV mag. Ce dernier réalise des essais des nouvelles machines mais ceux ci sont souvent réduits à des tests de vol en local. Cela donne une indication technique du planeur et c'est nécessaire mais pourquoi ne pas aller plus loin ?

Pourquoi VàV ne fait pas de tests comparatifs : ASW28-18 contre LS8-18, Ventus2 contre ASW27, Pégase contre Discus2, Ventus2A contre B etc etc ?

Faut-il acheter un planeur moderne ? Que vaut aujourd'hui un LS6B, un ASW20 ?

Pourquoi les DG sont rarement sur les podiums des concours ?

Ce sont des exemples.

Bref, reprendre un peu ce qui fait le quotidien de la presse motorisée.

Hormis des infos glanées ça et là, on ne sait pas vraiment ce que ''valent'' (hi hi) nos chères (arf arf) machines. Il y a celles que l'on ne connaît pas ou peu, celles qui nous font rêver (un Ventus 2 CTX, je dis ça comme ça, hein !), celles que l'on croit connaître.... si si

Et comme je ne pense pas que le staff VàV soit intéressé par ce type d'article (sinon il l'aurait fait depuis longtemps), pourquoi ne pas essayer de faire sur ce forum des ''tests'' planeur ?

J'ai vu que certains d'entre nous demandaient des infos sur l'ASW24, ou sur des planeurs d'occasion en général. Et il y eu des réponses pertinentes.

Il y a bien des spécialistes de planeurs parmi nous (...peut être... mais nan, je vous titille, pas sur la tête), ils pourraient nous faire partager leur connaissance. Sûr que ça va déraper ou glisser certaines fois mais notre bon sens légendaire arrondira les angles du profil.

Il pourrait même exister un forum spécifique aux essais planeur, non ?

Voilà, voilà. Et puis, vu le temps qu’il fait cette année, ça nous occuperait autrement.

Afro

Pfui, faut le physique kivabien avec

Moi qui jette souvent un oeil sur FR3 "tout le sport" (en attendant "pas belle la vie"), pas vu d'info à ce sujet.

Vu toutes le nb d'émissions de m... pour cerveau dispo, ils pourraient de temps en temps passer des émissions sur les jeux de l'air, même à des heures alacon, tout le monde ou presque a un enregistreur.

Mais ils veulent pas, na !

Snif !

Vous avez raison, on peut encore (et heureusement) voler pour pas trop cher. Un Pégase à 15 000 € fera aussi bien l'affaire pour le vélivole qu'un LS8 à 80 000 €. Seul le compétiteur fera la différence entre les 2 machines.

Un collègue vient de participer à une compétition Libelle, à l'instar de la semaine spécial K13 à St Crépin. On peut encore s'amuser à peu de frais comme le rappelle Régis (à samedi au fait...).

Ceci dit, il faut surveiller l'évolution du prix des planeurs (et donc de l'heure de vol) si on (surtout les jeunes) veut encore voler sans trop se saigner où éviter un entourrage trop friqué. En fait, je ne me souciais pas vraiment du coût d'un planeur, je savais seulement que c'était cher. C'est uniquement en m'intérsessant à un possible achat que la chose m'a sauté aux yeux.

Donc, mon propos tenait surtout à rappeler que les planeurs coûtent (trop) chers. Ce constat rajoute une pierre à la crise vélivole qui dure, dure. « Une petite pensée à l'entretien des machines du club ».

Par ailleurs, pourquoi Vol à Voile Magazine n'indiquerait pas le coût des planeurs et des options lors de leurs essais. Et pourquoi ne pas faire un argus planeur ?

Il y a quelques années, VàV avait sortir des tableaux du coût horaire en fonction d'un planeur type (mono et bi). Ce serait intéressant de voir l'évolution de ces coûts, notamment après la bascule à l'€.

Heureusement que la durée de vie d'un planeur est relativement longue...

Afro

ps : mais nan, je vais pas acheter une grosse bagnole, c'était une image.

Tiens, j'ai 4 sous; et si j'achetais un planeur ? Je me dis que ça doit être cher, ces trucs (je suis un candide-né). Donc je m'en vais d'abord regarder les occases sur les sites ouèbeu kivonbien.

Bouh ! Mais c'est TRES cher ces trucs !?! Tous ces vendeurs me volent (sic !). Hé l'autre, il veut me filer son os de 30 ans pour 20 briques, mais ça va pas la tête !!!

Je suis sûr que c'est vachement moins cher chez les constructeurs; voyons voir le prix d'un standard 15 m (évolutif en 18 m tant qu'à faire). Prenons 2 exemples au hasard.

Un Lak 19 : 53 000 €TTC. L'importateur Swing Air Import indique tous ses tarifs sur son site internet,

Un ASW28 : 68 000 €TTC. Les prix ne sont pas affichés mais l'importateur ne fait aucune difficulté pour les envoyer, merci à Finesse Max.

Ceci est un prix de base auquel il faut rajouter : le transport, les housses d'ailes, la batterie, le trolley de queue, les gueuzes, les instruments avec un Flarm et une remorque, disons 20 000 €TTC de plus alalouch.

Après ce minimum, on va s'acquitter pour les plus zézés de winglets, d'une mise en piste, d' un calculateur, d'un oxygène, d'une canopé teintée et de l'option 18 m pour ces 2 planeurs.

Heureusement, le fil de laine est offert.

Question : si je ne suis pas né suisse, hollandais ou allemand, je fais quoi ? Monsieur Loto, au secours ! Ha oui, reste la passion, ça aveugle.

Soyons sérieux, le privé, il se débrouille. Donc si je veux un planeur, c'est mon blême. Ce qui ne m'empêche pas de penser que les coûts sont exhorbitants.

Par contre les clubs, ça... dur dur.

Mon club (CVVL) a acheté son dernier standard (ASW24) en 1991. Depuis, on achète d'occase en demandant aux adhérents une participation financière pour aider à l'achat. Heu, les plus gentils sont remboursés... arf arf.

En clair, la majorité des clubs (français) n'achèteront plus que des planeurs standards d'occasion. Car pour le prix d'un standard neuf, un club préfère investir dans un biplace libre d'occasion.

Et je ne parle pas d'un achat d'un 15 m course ou d'un libre monoplace... ça. Un 15 course ? Yes, why not. Voyons ce bel LS3...

Je ne veux pas jeter la pierre aux constructeurs et/ou aux importateurs; mais je me demande comment on va continuer avec ces coûts qui sortent de mon cadre de référence, et pas que du mien.

Alors avec mes 4 sous, je me demande si je ne vais pas me payer une grosse bagnole, des voyages en 747 ou autre 320 voire des stages alapel à St Auban... ou alors un ASH25 d'occase que l'on s'achète à 4. Ca fait 20 000 € par tête de pipe doublé d'une entente commak.

C Cool

Et bons vols si la météo le veut bien.

Afro

Voui

Le 1er reportage de dimanche dernier portait sur le vol en planeur dans les Alpes du Sud.

Décollage (au treuil) de Seynes les Alpes avec Jacques Aboulin aux commandes de l'engin.

Mon avis : mouais, je suis resté un peu sur ma faim. Trop court, le vol se finit en queue de poisson (y'a pas d'atterro), une musique d'ascenseur mais pas celle du couillon qui vous monte à 6 km comme qui rigole, commentaire un peu léger du journaliste.

Bon, c'était la 1ère...

Mais c'est bien que l'émission existe, content quand même, quoi.

Afro

Dur dur... on ne vole pas un aileron pour un souvenir...

L'idée de Max.C pourrait être bonne si l'enjeu s'avère payant. Faire ressortir les statistiques (s'il y en a) afin d'évaluer si le geste est courant ou rarissisme.

Je m'explique : mes motos sonst systématiquement tatouées. Ce ne sont pas des modèles qui intéressent les voleurs (ils recherchent les engins sportifs... forcément, on les casse plus vite et les pièces coûtent une fortune...mais c'est moins cher que les pièces aéronautiques).

Cependant le tatouage contribue a une remise sur le coût de l'assurance et fait réfléchir les voleurs (la revente est plus délicate).

Reste à savoir le coût du tatouage d'un planeur et à quel endroit le faire. Sur une moto, chaque pièce importante est tatouée (cadre, réservoir, roue, etc)

Courage

Bonjour à tous,

Un p'tit nouveau sur le forum...

Sauf erreur de ma part, je n'ai pas trouvé la polaire du DG 600 17 m fibercarbon (comme c'est écrit sur le côté de la bête) sur le site officiel de DG. J'ai fouiné un peu sur Google sans résultat probant. Pas glop !

Quelqu'un parmi vous saurait où je pourrai la trouver ?

Merci d'avance

Afro

Oups ! Pas présenté :rolleyes:

Vélivole de base du côté de Lyon où ils me subissent depuis 1992

Le CVVL, en clair]