hbn le mans

T'as une monture équatoriale électrique ?

As-tu bien positionné ton axe polaire ?

On sait pas trop ce que tu fais et avec quel matos?...

C'est sympa le diaporama aussi

Félicitations pour la collection sur La Roche : Superbes images !! Et c'est pas que parce que c'est de ma région!

Bonjour, en week end près de Die, j'ai eu la chance de passer de belles journées au pied du Glandaz que j'avais essayé en thermique. Mais le vent de sud sud ouest (je crois) a formé de belles ondulations samedi, dimanche et lundi matin.

Certains d'entre vous ont-ils essayé ces ressaut et si oui, qu'est-ce que ça donnait ?

samedi :

http://lemansplaneurs.free.fr/images/DSCF0119.JPG

Dimanche :

http://lemansplaneurs.free.fr/images/DSCF0126.JPG

Merci.

Une vraie bible ce JNV!!

En plus il en veut toujours plus et archive aussi de plus en plus...

Maintenant, qd j'ai une question sur le vol à voile, finit les notes permanentes ou autres bouquins....je demande à................. J N V

pour vous persuader que vous avez raté quelque chose, regardez au forum compétition, manifestation ou alors sur ce lien là:

du jamais vu

Ca fait plaisir de voir tout ce monde pour un aéroport

Ca me rappelle 95 mais c'était contre Juppé...

J'espère que Chila entendra...

Je crois que ce n'est plus JP à St Remy!

T'es sûr ?!! Je n'y suis pas allé depuis Avril et c'était encore lui...

Faut que j'appelle...

Si quelqu'un a des nouvelles...

Le Mans : 1 ITV emploi jeune depuis 4 ans (reste plus qu'un... Sniff!! )

Pour St Remy, je m'étonne de ne pas voir de réponse.

Si ça n'a pas changé, il y a au moins :

1 chef de Centre Salarié (mon JP national )

1 chef pilote salarié

1 secrétaire salariée

.... à voir

Salut nono,

en fait, j'ai quitté le boulot et je pars en stage en entreprise en Angleterre cet été...

voili voilou.

Sam

Je vais 2 mois en Angleterre et je voulais savoir si vous aviez déjà volé là-bas. Les tarifs sont-ils exorbitants comme aux US ou plutot comme chez nous.

Connaissez-vous un club près de Preston (50km de Liverpool)

++

Je connaissais le site "génération Albator" qui est bien aussi et où j'avais récupéré les génériques.

Celui là est différent et en propose d'autres comme asterix etc...

Salutations aux trentenaires!!

Nous avons peint au sol des marques avec la position de la roue principale (un rectangle) avec une flèche qui indique de quel côté poser l'aile et au bout de l'aile, un U qui montre où la poser. A côté de chaque trace pour la roue, un numéro pour dire quelle position utiliser avant l'autre (pour les 15m). Le 18 rentre en dernier ou va au fond et les biplaces ont leur côté.

C'est ultra simple, faut juste réfléchir à le rentrer de face, en arrière ou en cheval de bois...

Et ben c'est souvent rangé n'importe comment!!! Les gens ne savent même pas viser un point au sol du moment qu'il faut le rentrer autrement que tout droit!!!

Dès fois, faudrait même sortir un biplace (qui est de son côté mais mal rangé) pour sortir des monos (eux aussi mal rangés) :rolleyes:

Autrement, la solution des marques au sol est super dès qu'on essaie de les respecter (à 50cm près qd même)

Le but d'une formation d'instructeur c'est d'être sur que le futur instructeur pourra etre le point référent des élèves qu'il formera. Que la formation dispensée occupera 80% de ses capacités, le pilotage de certains stagiaires instructeur occupe encore + de 90% de leur capacitées alors que reste t il pour l'élève?

C'est certains, tous les pilotes écartés ou dépités des formations d'instructeurs sont des bons pilotes.....dans leurs clubs......

On est bien d'accord là dessus. C'est pas parce que le monit que j'ai eu (il est plus là aujourd'hui) n'était là que pour râler que j'ai pas forcément bien vécu le stage. En même temps, le fait de se faire pousser au cul continuement m'a permis de progresser en montagne mais niveau pédago, c'est zéro. C'est pas en gueulant qu'on encourage un élève!

Par contre, ça me ferait chier d'avoir un instructeur nul au club au point de devoir tout refaire derrière lui ou même d'avoir peur de le laisser avec un élève...

Faut se mettre d'accord alors : une partie de la formation de l'instructeur doit évaluer sa capacité à gérer le vol en sécurité(pilotage impec, disponibilité, etc.) et une autre partie indépendante pour la pédago. Je pensais que c'était ça le but du vol à faire avant d'aller en stage ainsi que les mini (même si 300H c'est peut être un peu juste pour certains).

C'est clair que la formation en région est efficace et pratique.

J'ai fait ainsi mon ITP en 96 puis étant dans les Alpes pendant 1 an à 40km de St Auban, je me suis dispensé de préITV. Je n'ai donc fait que 2 semaines au SEFA et je ne reviendrais pas en détails sur ce stage : en gros, c'est la première fois que j'espérais qu'il pleuve

On en a déjà parlé dans un autre post.

Alors oui, au lieu d'obliger les gens à débourser 4000€ pour des semaines à se faire pourrir (faut voir si c'est encore comme ça qd même mais nous, c'était le cas!) et sans voir un seul élève!! alors qu'en club, comme le dis OM, on est vraiment confronté à la réalité ; l'incompréhension d'un élève, le plaisir qd il comprend, le remorqué au mini car on paye (enfin l'élève mais c'est pas une raison), et ce que c'est que la vie en club en instruction : on fait pas de l'instruction de base sur un circuit de 300km au milieu des Alpes (C'est vrai qu'on est en plaine aussi ) mais souvent dans un rayon de 20 km alors qu'il y a 1800 de plaf etc...

Allez, bon vent

La veille des 24heures du Mans moto (on a le droit de voler là...)

Un type se pointe, je rempli la fiche VI, je note scrupuleusement nom et prénom : SARRON Christian et je l'emmène.

Certains ont peut-être déjà réagi mais pas moi... Et je commence à papoter en l'air avec lui, et je lui demande notamment s'il est venu pour les 24H, s'il suit régulièrement la course etc... en parfait ignorant. D'ailleurs, il avait déjà fait un vol en planeur.

On se pose, le type s'en va content et c'est le soir à la télé que je me rend compte que Christian Sarron, c'est un multiple champion de compete de moto, et pour les 24H, rien que le Team Manager de l'équipe HONDA !!! :rolleyes:

Putaing, je lui ai même pas demandé une place. En tout cas, modeste, il s'est pas vanté une fois et a dû soit se fouttre de moi soit être super vexé...

Si NONO76 avait été là, ça n'aurait pas été la même limonade...

Je ne volerai peut-être jamais sur une telle machine, mais je suis absolument admiratif pour tout ce qui est fait ici!!

On a une superbe machine, performante, silencieuse, intelligente et presque totalement écologique (c'est vrai qu'une charge par panneaux solaires complèterait le tout). Au passage, les panneaux solaire sur la remorque, c'est bien quand on roule mais pour un stage, qd il fait soleil, normalement le planeur vole donc à moins de prévoir un câble de qq centaines de kilomètres...

En tout cas, bravo à toute l'équipe pour ces innovations. Je pense qu'on atteint bientot la perfection...

Bonjour, j'ai vu il y a qq temps sur ce forum des liens vers des vidéos de planeur en vol avec flutter.

J'en recherche une de bonne qualité (à montrer en plein écran) et bien démonstrative càd où le phénomène est bien visible.

merci d'avance.

La video faite par le pax en VI au Mans pendant 4heures 4à et en onde en plaine à 3000m

Plus la leçon : ça c'est du VI

VI (45Mo) non compressée...

Je voudrais quand même ajouter une précision, je suis ITV depuis 97, qualif voltige et j'ai déjà fait pas mal de vrilles sur différentes machines...

Mais là, j'ai appliqué la procédure "classique" avec le pied contraire à la rotation et j'ai franchement l'impression d'avoir fait pire!

Une fois le pied remis au neutre, le planeur est ressorti de suite.

C'est pour ça que je pense et que je disais que le plus important devait être de reprendre une incidence correcte avec une action du manche vers l'avant et voir si l'action du pied est vraiment nécessaire.

Dans le cas du Lak, après cette expérience bizarre, j'ai refait une bonne dizaine de départ dans différentes situations et une simple action du manche à suffit, suivi de la ressource "classique"...

La question en fait que je me suis posé ce jour, c'est un pilote lambda avec une expérience basique ; va-t-il appliquer la procédure à la lettre, bidouiller le manche et notamment vers l'arrière car il se fait peur à partir vers l'avant, etc... Nos pilotes sont-ils capables de sortir rapidement de vrille sur des machines qui partent facilement et fortement (càd vraiment le nez en bas et en rotation rapide) ?

Quand on parle de vrille, on entend tout et n'importe quoi, en fonction de l'époque à laquelle on a appri à piloter, fonction de la machine, etc...

les anciens disent "tout en avant", la jar22 dit palonnier d'abord, etc...

Perso, je pense que remettre le planeur à petite incidence est important d'où l'action du manche en avant et souvent, la seule action du manche en avant permet de retrouver le controle de la machine sans toucher au reste.

Quand je veux faire une vrille volontaire, je maintien le manche arrière et le pied à fond. Pas de pied et pas de manche arrière me parait assez logique.

Une fois l'incidence diminuée, la vrille "se transforme" en virage engagé (ou tonneau vertical) avec prise de vitesse et on peut sortir d'un virage engagé sans mettre de pied seul... non?

J'ai fait l'expérience plusieurs fois pour vérifier et la conclusion est toujours la même : manche en avant et c'est fini !! Suivi d'une ressource évidemment !

Pareil pour le 19!

En fait, pour la verriere, c'est le pion au sommet qui fait qu'on la soulève de travers et c'est là que ça frotte. Aération pas efficace.

Il part vite en vrille (surtout en 15m) et jamais du même coté ! Il ne faut pas contrer au palonnier la rotation mais d'abord mettre le manche avant. Ca s'arrete de suite. Par contre une forte action du pied contraire à la rotation à tendance à le maintenir en vrille et ça fait drole ! Penser aux AF car ça prend vite de la vitesse!

Sinon : J'adore