-MLD-

On peut toujours rêver, mais jusqu'a nouvel ordre et sauf découverte nouvelle dans ce domaine, les piles à hydrogène ont besoin d'électrode en platine, on aura beau industrialiser tout ce qu'on veut, ça ne multipliera pas la quantité de platine existant sur terre et il n'y en a pas assez pour motoriser ainsi tout ce qu'on voudrait, je gage que dans ce domaine les planeurs ne seront pas prioritaires. ... On y travaille, on y travaille... Actuellement, on arrive à moins de 0,5g de platine/kW. Avec un système hybride pile à combustible / batterie fournissant 45kW (motorisation de l'Antares) réparti 50/50, il faut une pile de 20 à 25kW (650€ de Pt). Pas énorme, mais il y a tout le reste !!! et sur les prototypes actuels, on évalue le coût à 3500€/kW soit 87k€ pour l'Antares... Bon, l'objectif est d'arriver à 15€/kW en 2010 ! Je n'y crois pas vraiment mais descendre en-dessous de la barre des 100€/kW me semble atteignable. :rolleyes: Le poids ? L'encombrement ? Actuellement 1kg/kW et 0,7L/kW (soit 25kg et 17L la pile seule) - difficile de faire mieux dans les prochains mois Concernant l'alimentation, en gaz, 1kg d'hydrogène apporte l'énergie équivalente à presque 4L d'essence. :wacko: 1kg d'hydrogène (c'est à dire un peu plus d'1h plein régime de la pile) c'est quand même 11200nL de gaz (!!). Comprimé à 300bars ça fait un volume de 37L. A mon avis, les 2 grosses bombes sous les ailes sont les réservoirs d'hydrogène. Avantages : peut-être produit par énergie solaire, éolien, etc... et produit que de l'eau Tous ces problèmes techniques ne sont rien du tout face à la réglementation... On n'arrive pas à remplacer le gros vieux moteur poussif Lycoming - qui brule 45L/h d'essence - alors pensez donc ! un aéronef à pile à combustible !! En France, c'est inimaginable. Il vaut mieux le faire en Espagne, aux USA (Boeing - UQM Technologies Inc. , Tecnicas Aeronauticas de Madrid, Indra, Inventia ), en Allemagne (DLR-Aantares), en Italie (http://www.enfica-fc.polito.it/en/documents/slideshow) etc... En résumé : ce n'est pas pour tout de suite et surtout pas en France... (Sauf Hy-bird si le projet a avancé ?? http://lisa-airplanes.com/fr/hy-bird/prese...ion-projet.php) A+, MLD

Le SA104 F-CRFK appartient à Yann Mignot, Olivier Martel et Dago Véron. Il a en effet été cédé aux trois propriétaires par le club de Romans pour qu'ils le remettent en état. Olivier Martel a longtemps été le chef pilote de Romans puis celui de Lyon. Dago Véron habite aux USA, c'est donc Yann qui en est le dépositaire actuel. Un autre Emouchet de Romans (SA103 cette fois, sans la roue) est "en cours de remise en état" depuis de nombreuses années. C'est le F-CRAC, appartenant à Pascal Cleuvenot, Jc Faure et moi-même. La menuiserie a été terminée, restait l'inspection des haubans métalliques avant l'entoilage. Malheureusement, les aléas de la vie font qu'il est parfois difficile de mener à bien une telle entreprise et le planeur est stocké dans cet état depuis quelques années. J'espère pouvoir le terminer mais je ne sais pas si j'oserai voler avec... Au cas ou, si quelqu'un savait ou je pourrais faire éprouver les haubans : test de traction / compression et détection de fragilisation de la structure due à la corrosion sur une structure en aluminium de 2m de long. J'essaierai de faire passer des photos du monstre.

Autre "vieille nouveauté" qui se concrétise petit à petit : le début de l'ère de l'hydrogène dans les applications aéronautiques. Des projets en Italie, Allemagne, USA etc... et en France ? Impensable en France : la réglementation ne permet même pas aux bus équipés de piles à combustible de rouler, alors d'ici qu'on puisse imaginer que des aéronefs puissent voler avec ... http://www.bulletins-electroniques.com/Resources_fm/actualites/043/43934_01_01.jpg http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/43934.htm

C'est avec beaucoup d'émotion que j'ai appris la nouvelle. La gentillesse et la générosité caractérisent pour moi Toto. Quel bonheur de faire une virée à Aubenasson lorsque les conditions caniculaires et anticycloniques nous incitaient à déménager la moitié du club de Romans pour aller nous baigner dans la Drôme. Je garde en mémoire ce magnifique vol dans les Ecrins ou tu m'avais emmené en Janus alors que mes heures de vol se comptaient sur les doigts... On avait d'ailleurs bien faillit se foutre au tas en rentrant de la grande Sure ou un randonneur nous avait énervé car il montait plus vite que nous ! Continue à nous guider d'ou tu es. Bons vols, Mouloud