Manuel.sch

Bonjour, sur les planeurs de club c'est plus compliqué car ils ont 40 ans et plus, un choix de mise en sécurité au départ des batteries via fusible (fixe ou réarmable et le plus simple) et assure une sécurité. Pour un perso: - fusible ou polyswich 4A au départ de(s) batterie(s) est suffisant pour l'avionique. Connecteur XLR fiable - Cable suffisamment gros pour acheminer l'énergie vers le tableau de bord. Ici j'insiste car bêtement vos fesses reposent dessus. D'où aussi choix de cable non inflammable et non propagateur de flamme, Mettre aussi dans critère," pas de dégagement toxique". Aprés avoir perdu les instruments et griller vos fesses se serait dommage de perdre connaissance via des inhalations de fumé du aux isolants des cables.. Bref perso: 1) je sécurise l'intensité max à proximité des batteries (plolyswich ou fusible) 2) Cable d'un bon diamètre, non propagateur de flamme & sans dégagement de fumé toxique 'on trouve cela sur Farnell ou RS. Une mise en commun batterie à l'origine via des diodes parfaites et un plus kit dévaluation dispo sur MOUSER & DIGIKEY qui vont faire le job (des sujets la dessus sont dans le forum). & je garde de belle fesses

Bonjour, Vous aimez vous faire mal à la tête: une solution simple est d'utiliser 2 diodes schottky en parallèle de l'interrupteur, l'anode de chaque venant d'une des batteries, c'est ce que l'on appelle un ou câblé. L'interrupteur n'a plus comme role que de faire gagner 0.3 ou 0.4V sur la tension de batterie. Y a t'il un intérêt a garder un interrupteur ?, l'important pour la sécurité est de surveiller l'etat des batteries

Bonjour 5x, par expérience, pas bonne solution car prévu que pour de faible ampérage (+ faible mdp), perso j'ai proscris cette solution du boulot car pas viable dans le temps. Risque HS quand besoin de sécurité (émission radio) La solution de Ludovic fonctionne bien dans tous les cas (vicieux y compris (hors cadre ici)), elle peut etre décliner en LM5050 via https://www.mouser.fr/ProductDetail/Texas-Instruments/LM5050MK-1EVAL-NOPB?qs=8BDZloOR%2BZHADtV%2FwruBVw%3D%3D Il y a besoin de 2 kits pour 1 planeur, cela n'est pas économique mais fonctionne sans consommer les 04.V du diode Schottky et la consommation hors au repos et hors mesure de nos activités. Cela fonctionne bien mais nécessite de suivre la vie de chaque batterie (c'est celle qui est au meilleur de sa forme qui fournit l'energie). Le plus est de mesurer la tension de la batterie et de couper celle-ci avant qu'elle ne tombe en dessous des 10.5V (mini sans sécurité), là ou le gel des batteries de planeur (détourné de leurs utilisations originelles) se solidifient= mort. Notes: Pour cela il faut analyser dans le temps la consommation et la tension (si vous couper la consommation d'une batterie, celle-ci va voir sa tension augmenter) J'ai fait cela pour mon boulot, avec ajout d'analyse de batterie (1 batterie resté 10J dans 1 planeur sous tension ressort HS) + adaptation intensité de charge. Bon J'avoue avoir détourné des protos pour fabriquer 1 chargeur pour le club avec 16 équipements, mais cela tourne depuis 4 ans au moins.

Bonjour. Personnellement pegase 90, je n'aimes pas. Par contre simple à piloter et dans la suite logique du DC. LS1F, je ne connais pas, mais LS1, cirrus sont des conceptions des années 70, avec un pilotage et un ressenti en vol aux fesses ressemblant aux bois et toiles:). Bref, pégase semble un bon compromis qui comblera tous le monde. Dans tous les cas ne pas refaire les erreurs des années 1980 en lachant des jeunes pilotes sur des machines ou ils se font peurs. Vécue avec des A60 ou x membres sont partis se retrouvant sur A60 avec 30h de vol en sortant des bijaves

Cales en bois avec vos sangles pour la voltige c'est bien et sécure. Je ne vois pas faire de différence avec les malognés. Mais comment on traite cela administrativement ?

Beaucoup de chose sont possibles mais attention à la consommation. Les picxx via Arduino sont fiable mais consomme constamment, suivant modèle ne peut être négligé. Je ne suis pas expert sur les flams mais ont doit utiliser la liaison Serie. Donc sans décodage pas possible de ≤≥ planeur présent de GPS ok pas impossible à faire même amusant (doit être en open source) mais je n' ais pas les compétences soft. Pour le verre il y a aussi le impression 3d mais il faut prendre le vernis

Bonjour, 1 NE555 + un transistor en sortie peut faire l'affaire mais il faut le cabler. Plus facile niveau bricolage, l'adaptation de ce kit me semble possible https://fr.rs-online.com/web/p/modules-de-developpement-pour-horloges-et-timers/1360774/?sra=pmpn Il a besoin d'un 5V qui peut etre fait par exemple avec https://fr.rs-online.com/web/p/regulateurs-a-decoupage/5328050/ + 2 condensateurs exemple 100µF Et un simple transistor NMOS peut couper le 0V de l'etage LED du type https://fr.rs-online.com/web/p/transistors-mosfet/5410604/ Avec 1 petite boite plastique trouver chez RS + 1 petit fusible ou polyswitch pour la sécurité

Bonjour, la question n'est pas simple: 1) pour le cas present je ne mettrais pas en cause la carte SD. Car si plante du système celui-ci redémarre sur carte SD, même avec partition c'est mal supporté. Les raspberry font plein de chose mais la disponibilité 24/24h reste dans le cloud. 2) Les cartes SD ou µSD vendu dans le commerce sont faites pour les applications modernes (photos video) qui utilisent de gros fichiers et leurs évaluations est basées dessus. Dans notre cas les fichiers font qq. ko. Ne cherchez pas les caractéristiques de vos SD pour petit fichier, miser sur de l'industrielle Swissbit ou Sandisk (pas évalue d'autre). LES GROSSES CAPACITÉS NE SONT PAS GAGES DE QUALITÉ Après: Flarm lecture écriture que lors des mises sous tension OGN: sous tension 24/24h lecture ecriture tout les ? NB: Le cadre photos de la maison fonctionne depuis 8, 10 ans avec une SD recalée professionnellement

Le topaze est très agréable, mais il faut relativiser. En effet, il était juste après le fauconnet dans la progression machine. C’était donc la 1er bête de course avec un profil d'aile laminaire d’où peut être vos alertes accidents. Il reste cependant dans les planeurs à pilotage typé. Il est confortable mais le baquet est rond ce qui donne mal au dos, je volais avec une planche entre le dos et le parachute (pas top en cas d'évacuation). De mémoire, la partie fuselage en arrierre des ailes est atypique avec des bouts de bois liés entre eux par de la ficelle collé

Bonjour, ANALYSE: mon expérience de vol ne porte que sur 30 ans avec une interruption de 13 ans puis un arrêt "définitif", bref étant "grand" je regarde le passé et: A 17 ans 90Kg + plein ballast en pégase , la masse max est emplafonné. A part qq. perte de contrôle temporaire dut au flutter, le planeur marche vraiment bien, nombre de km et moyenne = bien. Les 40 ans "emplafonné", ce souvenir me donne des sueurs froides ayant conscience d'avoir tiré sur la corde (cependant, j'ajoute que l'an dernier en ci75 ballast à 60L en remorqué, ne pas être capable immédiatement de me remettre dans l'axe m'a déstabilisé (planeur préféré pour son pilotage)). Pensée ou conclusion. Ce qui me choque dans la vidéo c'est la glissade en finale alors que sur ce type de planeur l'efficacité est minime + les profils naiment pas. Bref, quelque soit la qualité du pilote = prise de risque inutile et mauvais exemple.

Bonjour, il me semble que: 1) Que les ecrous utilisé par les constructeurs ne sont pas toujours de la meilleure qualité (corp acier zingué ou bichromaté) => soit ils font des economies de bout de chandelle où le fait d'avoir un materiau tendre preserve la piece à fixer (goujon, timonerie..) 2) Si chaque constructeur à des references <> d'ecrous => utliliser les ecrous préconisées va serieusement compliquer la gestion des maintenances 3) un ecrou nylstop sert toujours pour assurer un freinage => n'a pas pour but de servir de fusible => mettre la meilleure qualité à chaque echange garantie me semble t'il une bonne fixation Il me semble que monter des ecrous inox avec un frein nylon resistant au composés succeptibles d'etre present dans les graisses utilisées grassement dans certaines liaisons mécaniques est un gage de sécurité => ne monopolise pas une personne à gerer un parc d'ecrous. Reste toutefois à ne pas monter l'ecrou comme un sauvage. Par contre il me semble que chez Casto il n'y a pas beaucoup d'écrou inox et que vous n'aurez jamais la garantie que le frein resistera convenablement à la graisse. au risque de me répeter essayer http://fr.farnell.com/jsp/endecaSearch/par...jsp?SKU=8860440 prix pour 100 ecrous M4=8.18€ HT, pas de mini de commande pas de frais de port et livraison 24H00 à l'adresse de votre choix. C'est chere l'ecrou mais la consommation d'un club n'est pas faramineuse.

Salut Merci beaucoup Christophe on va refaire le stock C'est moins cher que les distributeurs "aéro". BV Etienne Bonjour, à tous. Il y a 2 fournisseurs qui ne sont pas à négliger FARNELL http://fr.farnell.com/jsp/home/homepage.jsp RADIOSPARE http://www.radiospares.fr/cgi-bin/bv/rswww...returningUser=Y Tous les 2 ont l'avantage d'avoir -> du choix sur le type de matériaux (inox titane etc..) -> conditionnement par 100 pas forcement plus onéreux que le Castorama du coin, -> livraison H+24 sans frais de port -> pas minimum de commande -> règlement par CB ou compte (si demande d'ouverture de compte par le club)