Jacques Vidrine
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Merci de ces info.
Effectivement la protection est utile !!!!!
On avait fait un truc un peu équivalent : compétition en décembre sur un aéro où il n'y a plus de planeur
J'avais essayé de trouver un mail de Soaring Spot, mais effectivement cela dépend maintenant de Naviter
On va leur mettre un message
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Bonjour,
Par erreur, on a créé 2 compétitions avec 2 admin différents : nous n'arrivons pas à supprimer celle en trop.
Quelle est la manip à suivre ?
Merci
Jacques
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C'est décidé, comme l'International Gliding Commission, ne parvient pas à imposer le planeur comme discipline olympique, Montaigu se lance !
L'Inter Régional Grand Ouest 2024 sera donc Olympique et se déroulera à Montaigu-Vendée du dimanche 14 juillet au samedi 20 juillet.
On accueille les concurrents de France et d'ailleurs.
On mettra prochainement en ligne les différentes info.
Jacques
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La dernière de DG : il nous ont envoyé une facture pour un fenestron qui n'était pas livré et ... que nous n'avions pas commandé :
Fenestron : 960,19 TTC
Form one : 57,11
Port : 56,57
Total : 1 073,87 !!!!!!!!
MT Aerospart facture le même objet 300 € !!!!
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Citation
Posé la question directement à SchleicherC'est ce qu'on a fait ...
Schleicher nous a renvoyé un feuillet avec un dessin qui était plus un truc fait à la main sur un coin de table que sorti de la DAO !
et ....
En bas du feuillet, dans le cartouche , c'était marqué : ....... ASW 27
Les patins dessinés sont des 1/2 cylindre en acier, de 8 mm de diamètre et 55 mm de longueur , collés (avec 2 stries coté collage).
Ceux qui était en place, étaient plats et mesuraient environ 100 mm x 5 mm
Ce n'est surement pas Kaiser qui nous a répondu !!! Un stagiaire ?
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Bonjour,
J'ai utilisé une protection céramique il y a 2-3 ans sur peinture et gel-coat.
Je n'ai pas eu l'impression qu'il y ai eu une différence selon le type de revêtement
C'est beau quand cela vient d'être fait.
En terme de durée, je n'ai pas retrouvé les promesses que l'on trouve sur les sites spécialisés auto.
On utilise maintenant de la cire (non céramique). Peut-être que je referai un essai avec de la céramique
Jacques
Le marchand : https://intercash.pro/fr/8000812-protections-ceramiques
Le produit :
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Bonjour,
Pourriez-vous me dire si, sur vos ASK 21, le montage des ferrures de saumon est fait :
- par collage, avec quoi (résine + charge ?)
- par vis : c'est le cas du notre lequel date de 1987 . En cas d'arrachage des ferrures et des vis , le saumon se retrouve + ou - fissuré à l'endroit des vis
Merci de vos informations
Jacques
Montaigu
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Bonjour,
A une époque j'étais assuré MAIF à titre perso . Ce qui multiplié par plusieurs adhérents finissait par faire un global élevé !!!!
Actuellement nos remorques sont assuré chez AXA pour des tarifs allant de 111 à 116 €
L'an passé on a eu bp de difficultés pour assurer une remorque prêtée car la carte grise n'était pas à notre nom. Elle a été assurée, le temps d'un aller retour sur l'assurance perso d'un membre pour un prix très élevé (et que j'ai oublié)
Je ne savais pas que la MAIF acceptait d'assurer une association aéronautique (à une époque elle ne voulait pas en entendre parler)
Quel tarifs proposent vos assureurs ?????
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Bonjour,
Voici pour info, le coût d'une casse de verrière)
Je n'ose imaginer le coût pour les verrières monobloc de Janus, Duo !!!!
MT Aerospart
Verrière "non teintée " : 2 980 HT
Verrière teintée : 3 380 HT
Trou Fenestron : 300 HT
Emballage + Expé : 440 HT
Moins cher mais dispo en ……. juillet
DG
Verrière "non teintée " : 4.550,42. HT
Verrière teintée : 5.340,34 HT
Trou fenestron : 47,59 HT
Form One : 74,95 HT
Dispo de suite, donc, malheureusement ….
Comme la TVA allemande est à 19 %, on gagne 1 % . Il y a donc intérêt à casser plus pour gagner plus !
Le montage en atelier va nous coûter 2 500 TTC
La plaisanterie (casse et refus de la réparation par le PEN) va coûter 9 100 et 9 500 (hors convoyage du planeur)
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Bonjour
Je cherche une (ou x) photo(s) du bricolage permettant de fixer au tableau de bord l’écrou-papillon (et la goupille ?) du kit vrille de l’ASK 21.
Si qu'un a cela : vidrine-jacques chez bbox.fr
Merci
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.Bonjour,
Nous (enfin, notre crash testeur) avons abimé une verrière de DG 300. La réparation (collage du puzzle de 100 cm2 faite dans les règles) a été recalée par le GNAV.
Ou peut-on s'adresser pour une acheter une neuve : comment joindre Mecaplex, existe-t-il un autre fabricant ?
Quel atelier est capable de retailler la forme brute et de la remettre dans son cadre
Avez-vous vu une idée des tarifs ? (verrière brute, installation ds le cadre)
Merci
Jacques
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Je pense qu'il faut oublier / exclure les profondeurs monoblocs des LS1 D et Cirrus. Même si leurs performances sont modestes (encore que, il suffit de regarder ce que fait Vincent Hayoz), ils sont à réserver à des pilotes expérimentés.
On a eu 2 LS1 F. Le dernier a été vendu en 2019. Il est très agréable ... mais impossible d'y loger un grand gabarit. En plus, les LS1 F en bon état sont assez chers
Les Pégase 90 sont rares et au-dessus du budget que tu cites.
Il ne reste que les Pégase 1ère génération mais ils ont souvent des heures de vol et des revêtements en sale état.
On a envisagé de virer nos 2 Pégase, en considérant que le coût d'une peinture / gel coat était éxagéré. On avait acheté un 1er DG 300. Et puis, finalement on les a gardés. L'un a été refait et l'autre vient de partir chez Aerotechnics.
On commence à payer l'arrêt de la production de planeurs en "série" qui a eu lieu il y a 30 ans et ce sera de pire en pire . Certes, les LS8 Neo, Discus 2 ... sont plus beaux, plus performants, plus .... mais avec des productions très limitées au regard des séries de 500 à 1000 planeurs des LS4, DG 300 et Pégase, les tarifs sont devenus stratosphériques.
Bref, la solution la plus abordable serait certainement le Pégase avec une réfection en club de sa surface.
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Existe-t-il une règlementation particulière pour le type de visite médicale des pilotes remorqueurs avion ? (Le certificat LAPL suffit-il ?)
Dans quel texte peut-on trouver cela ?????
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Merci d'avoir confirmé ce que je pensais : Adams Aviation n'a pas été informé du Brexit ou ignore que Montaigu n'est pas en Angleterre !!!!
(Leur Proforma fait apparaître une TVA)
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Merci,
Mais, dans mon cas, il s'agit juste de l'achat d'un démarreur à environ 900 € TVA anglaise comprise.
Puisque tu parles des planeurs hélvètes, quel est le surcoût par rapport au prix affiché ds les annonces : il faut bien ajouter la TVA française et des droits de douanes ???
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Un acheteur hors UE doit dédouaner le planeur acheté en UE à la frontière de son pays, et il doit donc payer la TVA de son pays.
Bonjour,
Actuellement , j'ai le pb inverse : achat hors UE (GB) à une entreprise assujettie à la TVA anglaise (Adam's)
Faut-il une facture :
- sans la TVA anglaise et on paie la TVA à l'importation (à qui ???)
- avec la TVA anglaise et on la récupère (auprès de qui à l'importation); on paye ensuite la TVA française
(TVA F = TVA GB = 20 %)
Merci
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Bonjour,
On est à la recherche d'une jambe de train avant pour un DR 300.
- Je n'ai rien vu dans la liste du stock ANEPVV : cette liste est-elle actualisée ?
En connaissez-vous une ????
- Cette pièce est-elle la même que sur le DR 400 ?
- Quel peut-être le prix d'un tel objet chez Robin ?
Merci de vos réponses
Jacques V
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Bonjour,
Avec le Brexit, savez-vous comment se passe l'importation d'un aéronef anglais :
- Taxes
- Navigabilité, Francisation
Merci
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Nous avons trouvé une solution parfaite et à un tarif abordable (que j'ai oublié) :
- Enveloppe solide,
- Oeillet de fixation,
- Masse, dimension à choisir
Nous en avons pris 2 : 5 et 10 kg
Un pilote léger s'est équipé à titre perso avec la masse adaptée .
http://www.pbamat.com/images/portfolio/amat-contrapesos-sacos04g.jpg
C'est là :
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Effectivement le coussin bien epais dans le dos est souvent une bonne solution.
Evidemment, on a commencé par cela, mais une fois "en butée" sur le manche , il manque encore plusieurs cm
Les semelles épaisses seraient peut-être la solution,Même avec les semelles très épaisses (3-4 cm ?), il manque encore du débattement. De plus, il y a certainement une perte de sensibilité.
On va essayer de poser a question à Schleicher ?
(Jadis, du temps où nous avions un Squale, on avait des cales en bois vissées sur les palonniers pour compenser leur orientation vers l'intérieur qui amenait à avoir les chevilles tordues !
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Bonjour,
Une jeune élève vient de débuter sa formation.
Sa taille et en particulier celle de ses jambes permettent difficilement d'atteindre les palonniers même en se rapprochant le plus possible du manche. (à 17 ans sa croissance est à peu près terminée)
On va essayer les chaussures à semelles épaisses mais ce n'est pas sûr que cela suffise et peut être y a t-t-il une sensibilité moindre de ce qu'on le fait.
(Le planeur est un ASK 21)
Est-ce que quelqu'un a déjà trouvé / fabriqué une "rallonge" à fixer sur les palonniers ?
En plus ur le K21 , il y a les "arceaux" qui maintiennent (de façon lâche) les pieds par le dessus.
Merci
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Je dévie du sujet initial.
Quelle est la différence entre visites LAPL et Class 2 ? hormis la durée de validité
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Bonjour,
La vente s'est concrétisée vers un pays pas francophone du tout et dans lequel une version anglaise du manuel de vol serait plus utile .
J'ai essayé sur le site de la CAA proposé par Mathieu, mais le lien ne fonctionne pas et j'ai l'impression qu'il faut une immatriculation de Marianne anglais. Je vais qd même essayer de fouiller encore sur ce site
Je viens de demander au GNAV.
Une solution serait d'avoir les coordonnées d'un club anglais ou anglophile ayant acquis un Marianne
Jacques
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on a une petite remorque qui a été équipée de 2 cuves
Merci Jean-Marc,
Je serais intéressé par des photos du montage et des différents morceaux (pompe, pistolet...), et si c'était possible les références de ces pièces.
Est-ce le même constructeur que celui de la "tour de contrôle" ???
Montage Canopy Flash
dans Technique & Matos
Posté(e)
Bonjour,
On envisage d’équiper progressivement nos planeurs et l’avion remorqueur de Canopy Flash.
Pour cela j’aura besoin de vos info. :
- Comment sont fixées ces appareils sur ASK 21 et Janus / Duo Discus (on commence par les biplaces) ? Pourriez vous m’envoyer des photos des montages de ces appareils sur ces planeurs ?
(Par la suite on fera les mono (Pégase, DG 300-600 et Astir) et l’avion DR 300
- Faut-il ou pas choisir l’option Flarm (les notres sont des Redbox de 2010) ? Peut-on prendre l’option ultérieurement ?
Merci
Jacques
(vous pouvez-transmettre les photos sur mon mail : vidrine-jacques arobase bbox.fr)