Florent CEMENCE Posté(e) le 26 septembre 2023 Signaler Partager Posté(e) le 26 septembre 2023 Bonjour, Vu grâce à la news letter de l'EGU, Publié le 16/08/2023 par l'EASA : https://www.easa.europa.eu/en/document-library/general-publications/annual-safety-review-2023 Le lien direct vers le PDF : https://www.easa.europa.eu/en/downloads/138370/en Le planeur c'est page 100 à 108. Je met dans ma to do list de faire une traduction de courtoisie pour que la lecture puisse intéresser plus de monde, mais si quelqu'un est plus rapide que moi... Ma réflexion du moment : faut-il renforcer l'apprentissage théorique initial pré-SPL pour réduire le nombre d'accident? (...) ++ Florent Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Stéphane Posté(e) le 28 septembre 2023 Signaler Partager Posté(e) le 28 septembre 2023 Mouais... Comme d’habitude dans ce genre de statistiques, on constate plusieurs problèmes. Le premier, c'est que, étant donné le nombre réduit d’incidents graves rapportés, cet aspect n'est pas utilisable pour juger des problèmes ayant mené à des situations qui auraient pu donner des accidents. Normalement, cette catégorie devrait être la plus grande. Ensuite, le nombre relativement réduit, en chiffres bruts, fait qu’il y a toujours des ”bonds” d’une année à l'autre, et que dégager des tendances à cet ordre de grandeur est illusoire. Il y a d’autre part un certain flou dans les termes employés. Par exemple, je ne lis jamais ”aircraft upset ” dans un rapport d’accident que dans un seul contexte, celui d”aerotow upset” (position haute en remorqué avec passage en piqué du remorqueur), mais ici, ça semble inclure d’autres pertes de contrôle du planeur. Autre exemple, les ”glider towing related accidents” semblent inclure les treuillées, puisqu’il n’y a pas de rubrique dédiée. Bon, il reste la confirmation des phases les plus dangereuses: atterrissage (encore plus si on y inclut les phases d’approche) et décollage. On le savait déjà... Il est clair aussi que la déclaration des incidents graves n’est pas effectuée dans la plupart des cas. Dommage, car cela permettrait d'avoir une meilleure idée des risques réels. Bref, pas tout à fait inintéressant, mais limité. Citer Stéphane Vander Veken Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Stéphane Posté(e) le 28 septembre 2023 Signaler Partager Posté(e) le 28 septembre 2023 (modifié) Je viens de télécharger aussi les annexes, qui répondent en partie à mes critiques ci-dessus. C’est déjà plus intéressant. Si l’accidentologie vous intéresse, n'hésitez pas à les consulter. Voir le premier lien de Florent. Modifié le 28 septembre 2023 par Stéphane Oubli Citer Stéphane Vander Veken Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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